{"id":407319,"date":"2024-03-25T16:04:26","date_gmt":"2024-03-25T20:04:26","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=407319"},"modified":"2024-03-25T16:04:26","modified_gmt":"2024-03-25T20:04:26","slug":"nafa-adequation-et-utilisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/03\/25\/nafa-adequation-et-utilisation\/","title":{"rendered":"NAFA : Ad\u00e9quation et utilisation"},"content":{"rendered":"

Choisir les bons v\u00e9hicules pour les bonnes t\u00e2ches est un \u00e9l\u00e9ment essentiel d’une gestion efficace du parc automobile.<\/strong><\/p>\n

Pendant la pand\u00e9mie de COVID-19, de nombreux gestionnaires de parc ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un dilemme de taille. Souvent, ils ne pouvaient pas mettre la main sur les nouveaux v\u00e9hicules dont ils avaient besoin et, m\u00eame s’ils le pouvaient, leurs co\u00fbts d’acquisition \u00e9taient consid\u00e9rablement \u00e9lev\u00e9s en raison de la demande et, plus tard, de l’inflation croissante et de l’augmentation des taux de location \/ financement. En outre, de nombreux responsables revoyaient les exigences en mati\u00e8re d’entretien et repoussaient les intervalles de remplacement, simplement parce qu’il n’y avait pas assez de v\u00e9hicules neufs disponibles pour remplacer leurs anciens actifs.<\/p>\n

Une meilleure offre, des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Aujourd’hui, nous nous trouvons dans une situation o\u00f9 l’offre de nouveaux v\u00e9hicules a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter, mais o\u00f9 les parcs doivent toujours faire face \u00e0 des co\u00fbts d’acquisition et d’exploitation plus \u00e9lev\u00e9s. L’une des difficult\u00e9s auxquelles de nombreux gestionnaires de parc continuent de se heurter est l’obtention d’un nombre suffisant d’unit\u00e9s aupr\u00e8s d’un seul et m\u00eame constructeur. Les grands parcs ont tendance \u00e0 se tailler la part du lion dans les commandes et, m\u00eame \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les stocks commencent \u00e0 s’am\u00e9liorer, l’offre reste inf\u00e9rieure aux niveaux d’avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Alors que traditionnellement, de nombreux parcs s’en remettaient \u00e0 un seul \u00e9quipementier et souvent \u00e0 un, deux ou trois types de v\u00e9hicules, aujourd’hui, ce type d’approche n’est plus aussi efficace qu’il l’a \u00e9t\u00e9 par le pass\u00e9. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons vu des situations o\u00f9 un parc automobile pr\u00e9parait un appel d’offres et o\u00f9 l’\u00e9quipementier refusait de lui fournir des v\u00e9hicules ou, s’il le faisait, le prix \u00e9tait nettement plus \u00e9lev\u00e9 avec peu de mesures incitatives en raison de la forte demande d’autres entreprises ou de clients au d\u00e9tail.<\/p>\n

Consid\u00e9rations sur l’ad\u00e9quation<\/strong><\/h2>\n

Les gestionnaires de parc avis\u00e9s se sont pench\u00e9s sur cette situation et ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9largir leurs relations, en courtisant de nouveaux constructeurs avec lesquels ils n’avaient peut-\u00eatre pas travaill\u00e9 dans le pass\u00e9. Bien que cette approche puisse \u00eatre tr\u00e8s efficace, il est important de tenir compte de l’ad\u00e9quation du v\u00e9hicule lors de la s\u00e9lection de nouveaux partenariats avec les \u00e9quipementiers. Il est \u00e9galement essentiel que les gestionnaires de parc entretiennent des relations honn\u00eates et ouvertes avec ces \u00e9quipementiers afin qu’ils puissent comprendre correctement les besoins et les exigences op\u00e9rationnelles des gestionnaires de parc. Une bonne relation permet de s’assurer que les parcs obtiennent toujours les bons v\u00e9hicules pour les bonnes t\u00e2ches, tout en minimisant les frictions entre les deux parties et en att\u00e9nuant d’autres probl\u00e8mes potentiels tels que l’inefficacit\u00e9 des op\u00e9rations, les co\u00fbts excessifs et l’insatisfaction du client final.<\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une forte pouss\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien qu’aujourd’hui, la demande des particuliers se soit stabilis\u00e9e. Bien qu’aujourd’hui, il soit tentant d’essayer de n\u00e9gocier de bonnes affaires sur les V\u00c9, il est important que votre parc ait une strat\u00e9gie d’utilisation claire, sinon vous pourriez vous retrouver avec des v\u00e9hicules qui ne sont pas adapt\u00e9s et qui ne sont pas utilis\u00e9s efficacement, ce qui vous co\u00fbterait plus d’argent que si vous ne les aviez pas acquis en premier lieu.<\/p>\n

Une cheville carr\u00e9e dans un trou rond<\/strong><\/h2>\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu des situations de ce type. Un bon exemple est celui d’une grande entreprise qui a d\u00e9cid\u00e9 que ses employ\u00e9s devaient conduire des V\u00c9 \u00e0 autonomie \u00e9tendue. L’objectif \u00e9tait de r\u00e9duire les \u00e9missions et d’attirer de nouveaux clients en leur montrant que l’entreprise r\u00e9duisait activement son empreinte carbone. En r\u00e9alit\u00e9, il s’est av\u00e9r\u00e9 qu’il s’agissait de forcer une vis carr\u00e9e dans un trou rond et que l’initiative ne s’est pas av\u00e9r\u00e9e pratique pour l’ensemble du parc. De nombreux employ\u00e9s n’\u00e9taient pas en mesure de recharger les v\u00e9hicules chez eux et devaient donc utiliser le g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 essence la plupart du temps lorsqu’ils les conduisaient. Le r\u00e9sultat ? Les co\u00fbts de carburant et les \u00e9missions ont augment\u00e9, ce qui va \u00e0 l’encontre de l’objectif initial de l’acquisition de ces v\u00e9hicules. Cela a conduit \u00e0 une r\u00e9duction de l’efficacit\u00e9 et \u00e0 une augmentation du m\u00e9contentement des employ\u00e9s.<\/p>\n

C’est pourquoi il est si important, en tant que gestionnaire de parc, d’\u00e9valuer correctement les besoins en v\u00e9hicules de votre organisation, ainsi que les exigences en mati\u00e8re d’utilisation op\u00e9rationnelle. L’une des grandes priorit\u00e9s est de r\u00e9duire au minimum les temps d’immobilisation ; la fiabilit\u00e9 et l’utilit\u00e9 sont donc toujours des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s. Et si cela se traduit par une durabilit\u00e9 et une long\u00e9vit\u00e9, cela peut \u00eatre tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique. C’est une strat\u00e9gie que nous avons observ\u00e9e chez de nombreux parcs gouvernementaux pendant la pand\u00e9mie lorsque, confront\u00e9es \u00e0 une p\u00e9nurie de nouveaux v\u00e9hicules, des entreprises ont choisi d’investir dans des actifs plus anciens, de les entretenir et de les r\u00e9parer, ce qui a permis d’am\u00e9liorer l’utilisation et de minimiser les augmentations de co\u00fbts. Dans ce type de sc\u00e9nario, les gestionnaires de parc disposent de plus d’options lorsque les stocks de v\u00e9hicules neufs et les incitations s’am\u00e9liorent, ce qui leur permet de mieux r\u00e9ussir \u00e0 long terme et d’am\u00e9liorer les relations avec les constructeurs.<\/p>\n

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