{"id":406981,"date":"2024-03-19T15:47:18","date_gmt":"2024-03-19T19:47:18","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=406981"},"modified":"2024-03-19T15:47:18","modified_gmt":"2024-03-19T19:47:18","slug":"vehicules-doccasion-naviguer-dans-un-marche-en-mutation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2024\/03\/19\/vehicules-doccasion-naviguer-dans-un-marche-en-mutation\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules d\u2019occasion : Naviguer dans un march\u00e9 en mutation"},"content":{"rendered":"

Les concessionnaires doivent se r\u00e9orienter alors que les prix des voitures d’occasion diminuent et que les co\u00fbts d’emprunt restent \u00e9lev\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Une anomalie est peut-\u00eatre la meilleure fa\u00e7on de d\u00e9crire ce qui s’est pass\u00e9 sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion entre 2020 et 2023. La pand\u00e9mie de COVID-19 et les blocages qui en ont r\u00e9sult\u00e9 ont amen\u00e9 les constructeurs et leurs fournisseurs \u00e0 r\u00e9duire leur production. Pour les concessionnaires, cela a eu plusieurs cons\u00e9quences. Tout d’abord, elle a r\u00e9duit la disponibilit\u00e9 des nouveaux v\u00e9hicules pendant quelques ann\u00e9es. Deuxi\u00e8mement, elle a exerc\u00e9 une pression sur les retours de location et les v\u00e9hicules d’occasion. De plus, la fr\u00e9quentation des transports en commun \u00e9tant en chute libre en raison des exigences de distanciation sociale, toute une s\u00e9rie de nouveaux acheteurs de v\u00e9hicules sont entr\u00e9s sur le march\u00e9.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat ? Augmentation de la demande de v\u00e9hicules et, par cons\u00e9quent, des prix de transaction. En fait, les prix sont devenus si \u00e9lev\u00e9s que, dans de nombreux cas, les v\u00e9hicules de trois ou quatre ans co\u00fbtaient plus cher que lorsqu’ils \u00e9taient neufs. Les concessionnaires se sont souvent retrouv\u00e9s \u00e0 la recherche de stocks d’occasion et, lorsqu’ils ont pu les obtenir, ils ont r\u00e9alis\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices records pour chaque unit\u00e9 vendue, ce qui a cr\u00e9\u00e9 un march\u00e9 de vendeurs comme on n’en avait pas vu depuis les jours qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale – une \u00e9poque o\u00f9 le public \u00e9tait litt\u00e9ralement affam\u00e9 de voitures.<\/p>\n

\"\"
Daniel Ross, directeur principal, Industry Insights & Residual Value Strategy, Canadian Black Book. Photo Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure>\n

Co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Toutefois, depuis 2022, le march\u00e9 a encore \u00e9volu\u00e9. La hausse de l’inflation et les augmentations agressives des taux d’int\u00e9r\u00eat de la Banque du Canada exercent une pression sur les concessionnaires et les consommateurs. Aujourd’hui, nous sommes confront\u00e9s \u00e0 une situation o\u00f9 les prix des v\u00e9hicules d’occasion restent \u00e9lev\u00e9s, mais o\u00f9 les stocks de voitures neuves s’am\u00e9liorent. Cela signifie que les concessionnaires doivent \u00e0 nouveau adapter leur approche des activit\u00e9s li\u00e9es aux v\u00e9hicules d’occasion.<\/p>\n

Selon Daniel Ross, gestionnaire principal, connaissance du secteur et strat\u00e9gie en mati\u00e8re de valeur r\u00e9siduelle chez Canadian Black Book, l’am\u00e9lioration des stocks de v\u00e9hicules d’occasion aux \u00c9tats-Unis a r\u00e9duit l’int\u00e9r\u00eat pour le transport transfrontalier de voitures. Apr\u00e8s avoir culmin\u00e9 \u00e0 374 000 unit\u00e9s entre le Canada et les \u00c9tats-Unis en 2021, cette demande n’a cess\u00e9 de diminuer, ce qui a eu pour effet de r\u00e9duire la demande de v\u00e9hicules d’occasion dans notre pays et de faciliter la baisse des prix. En cons\u00e9quence, nous avons constat\u00e9 une baisse des prix de d\u00e9tail et une augmentation du nombre de jours de rotation des stocks, les concessionnaires cherchant \u00e0 maintenir l’int\u00e9r\u00eat des acheteurs et \u00e0 retirer le m\u00e9tal de leurs lots.<\/p>\n

En dessous des niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques<\/strong><\/h2>\n

Jeff Schulz, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif charg\u00e9 du marketing chez LGM Financial Services, note que si la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion s’est am\u00e9lior\u00e9e, elle reste nettement inf\u00e9rieure aux niveaux ant\u00e9rieurs \u00e0 la pand\u00e9mie. En outre, compte tenu du ralentissement de l’\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral et des taux d’int\u00e9r\u00eat toujours \u00e9lev\u00e9s, de nombreux consommateurs r\u00e9duisent leurs achats importants, y compris de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Cela signifie que les distributeurs devront souvent faire preuve de cr\u00e9ativit\u00e9 lorsqu’il s’agira d’\u00e9couler les stocks d’occasion. \u00ab Il est important que les concessionnaires comprennent leur march\u00e9 local, explique M. Schulz. Il faut savoir quels types de v\u00e9hicules sont demand\u00e9s et faire de son mieux pour r\u00e9pondre aux besoins de cette client\u00e8le. \u00bb Dans le sud de la Colombie-Britannique, par exemple, M. Schulz note que l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est actuellement une priorit\u00e9 absolue pour de nombreux consommateurs, de sorte qu’il est probablement plus judicieux de se concentrer sur les v\u00e9hicules \u00e9conomes en carburant et sur ceux qui sont susceptibles d’attirer un acheteur plus soucieux de l’environnement, tels que les hybrides et les VHR. Sur d’autres march\u00e9s, les petits VUS et les camionnette peuvent \u00eatre tr\u00e8s demand\u00e9s. Il est donc important que les concessionnaires sachent ce qui se vend et ce qui ne se vend pas, et qu’ils \u00e9tablissent leurs priorit\u00e9s en mati\u00e8re d’approvisionnement en produits d’occasion en cons\u00e9quence.<\/p>\n

Paiements plus \u00e9lev\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Chez AutoHebdo, Baris Akyurek, vice-pr\u00e9sident, perspectives et intelligence, note que les donn\u00e9es de l’entreprise indiquent une baisse de 2,1 % des prix des v\u00e9hicules d’occasion d’une ann\u00e9e sur l’autre, alors que dans le m\u00eame temps, le co\u00fbt de financement de ces v\u00e9hicules a augment\u00e9. Pour les consommateurs, Akyurek note qu’en f\u00e9vrier 2019, le financement d’un v\u00e9hicule d’occasion moyen co\u00fbtait 450 dollars par mois. En f\u00e9vrier 2024, ce montant avait augment\u00e9 de 36,5 % pour atteindre 636 dollars. En outre, les probl\u00e8mes d’accessibilit\u00e9 financi\u00e8re allongent la dur\u00e9e des pr\u00eats, la dur\u00e9e moyenne passant de pr\u00e8s de 68 mois \u00e0 plus de 72 mois entre f\u00e9vrier 2019 et 2024.<\/p>\n

En outre, pour les concessionnaires, le financement sur plan est nettement plus on\u00e9reux aujourd’hui. Ainsi, comme le note Daniel Ross du Canadian Black Book, il est beaucoup plus important aujourd’hui qu’il y a quelques ann\u00e9es de trouver les bons v\u00e9hicules qui peuvent \u00eatre rapidement transform\u00e9s, ce qui signifie que les concessionnaires doivent se concentrer sur des efforts de recommercialisation plus efficaces et ne pas \u00eatre tent\u00e9s d’attendre le \u00ab bon \u00bb acqu\u00e9reur. \u00ab Les r\u00e9percussions d’un stock trop long ou d’un prix trop bas pour l’acheteur id\u00e9al compromettent gravement la rentabilit\u00e9 de l\u2019entreprise, explique-t-il. Respectez le processus mis en place par le concessionnaire et am\u00e9liorez les points qui ralentissent les choses. \u00bb<\/p>\n

Consid\u00e9rations sur le F&A<\/strong><\/h2>\n

Selon Jeff Schulz, les concessionnaires peuvent \u00e0 la fois satisfaire la demande des consommateurs et am\u00e9liorer la rotation des stocks en cr\u00e9ant de solides packages F&A pour leurs clients de v\u00e9hicules d’occasion. \u00c9tant donn\u00e9 que les prix restent \u00e9lev\u00e9s, tout comme les taux de financement, et que de nombreux consommateurs cherchent \u00e0 allonger la dur\u00e9e de leur pr\u00eat pour en am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9, tout ce qui peut contribuer \u00e0 la tranquillit\u00e9 d’esprit des consommateurs lors de l’achat d’un v\u00e9hicule d’occasion est primordial. C’est pourquoi, selon M. Schulz, les programmes de v\u00e9hicules d’occasion certifi\u00e9s sont particuli\u00e8rement populaires, car ils d\u00e9montrent que le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un programme d’inspection rigoureux en plusieurs points avant d’\u00eatre certifi\u00e9 pour la vente.<\/p>\n

En outre, M. Schulz note que la protection des pr\u00eats peut \u00eatre une bonne option, car elle peut fournir une assurance en cas d’invalidit\u00e9 ou de perte d’emploi, en particulier lorsque l’\u00e9conomie continue de ralentir. Les garanties prolong\u00e9es peuvent \u00e9galement faire une grande diff\u00e9rence. \u00ab Les v\u00e9hicules d’occasion ont tendance \u00e0 pr\u00e9senter des taux de d\u00e9faillance m\u00e9canique plus \u00e9lev\u00e9s, de sorte qu’une garantie prolong\u00e9e offre une assurance suppl\u00e9mentaire aux clients, explique M. Schulz. En outre, ils peuvent \u00e9galement servir d’outil de fid\u00e9lisation, en incitant le client \u00e0 revenir chez le concessionnaire pour l’entretien et, \u00e9ventuellement, pour son prochain v\u00e9hicule. \u00bb<\/p>\n

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