{"id":404999,"date":"2024-02-21T06:00:12","date_gmt":"2024-02-21T11:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=404999"},"modified":"2024-02-20T22:29:02","modified_gmt":"2024-02-21T03:29:02","slug":"fize-electrique-optimise-son-parc-de-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/02\/21\/fize-electrique-optimise-son-parc-de-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Fize \u00c9lectrique optimise son parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

La soci\u00e9t\u00e9 qu\u00e9b\u00e9coise Fize \u00c9lectrique exploite la t\u00e9l\u00e9matique pour maximiser l’utilit\u00e9 de ses v\u00e9hicules \u00e9lectrique \u00e0 batterie (V\u00c9B) Ford.<\/strong><\/p>\n

Bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie aient fait l’objet de beaucoup d’attention dans le domaine de la gestion des parcs de v\u00e9hicules, on se demande souvent comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie fonctionneront dans la pratique. Au Canada, le froid peut avoir un impact sur l’autonomie et la performance des batteries, ce qui peut avoir une incidence sur les plans op\u00e9rationnels et l’efficacit\u00e9. Bien qu’il soit entendu que les V\u00c9B ne sont pas n\u00e9cessairement le choix id\u00e9al pour tous les types d’applications de parcs de v\u00e9hicules, certains exploitants d\u00e9montrent clairement qu’ils ont r\u00e9ussi \u00e0 faire la transition vers un parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

Le pouvoir de la t\u00e9l\u00e9matique<\/strong><\/h2>\n

Fize \u00c9lectrique en est un bon exemple. Bas\u00e9e \u00e0 Qu\u00e9bec, cette entreprise d’\u00e9lectricit\u00e9 montre constamment comment optimiser son parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie Ford E-Transit pour obtenir des r\u00e9sultats sup\u00e9rieurs. Selon Alain Fiset, directeur, \u00e9nergies intelligentes pour Fize \u00c9lectrique, la cl\u00e9 r\u00e9side dans l’exploitation de la puissance des donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9matiques modernes.<\/p>\n

Le parc de V\u00c9B de Fize \u00c9lectrique, qui comprend sept E-Transits, ainsi qu’une Ford F-150 Lightning et une Mustang Mach-E, utilise le service d’abonnement Ford Pro E-Telematics.<\/p>\n

Selon M. Fiset, ce service permet \u00e0 l’entreprise de suivre l’autonomie et l’efficacit\u00e9 de chaque v\u00e9hicule \u00e0 tout moment, afin de s’assurer qu’ils sont \u00e0 la hauteur des t\u00e2ches qui leur sont demand\u00e9es, y compris dans l’environnement hivernal.<\/p>\n

Ford Pro E-Telematics (disponible avec un abonnement d’essai sur tous les mod\u00e8les Ford EV) a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les clients de parcs commerciaux, comme Fize \u00c9lectrique. Par cons\u00e9quent, il comprend non seulement la suite compl\u00e8te des solutions Ford Pro, mais aussi des fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En outre, Ford Pro E-Telematics est con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 via un appareil mobile ou un ordinateur portable, ce qui garantit une polyvalence et une efficacit\u00e9 maximales pour les gestionnaires de parc.<\/p>\n

\"\"
Ford Pro-E permet \u00e0 Fize \u00c9lectrique d’optimiser ses fourgons E-Transit en s’assurant que les param\u00e8tres d’autonomie, de charge et de fonctionnement sont constamment respect\u00e9s et contr\u00f4l\u00e9s. Photo Fize \u00c9lectrique<\/figcaption><\/figure>\n

Autonomie et charge en temps r\u00e9el<\/strong><\/h2>\n

Dans le cas de M. Fiset, il est utilis\u00e9 pour suivre en temps r\u00e9el l’autonomie et l’\u00e9tat de charge de chaque V\u00c9B du parc de Fize \u00c9lectrique. Et comme Ford Pro-E Telematics peut calculer les moyennes d’autonomie de chaque v\u00e9hicule, il permet \u00e0 Fize \u00c9lectrique de pr\u00e9conditionner les v\u00e9hicules \u00e0 distance et aux employ\u00e9s de l’entreprise de rembourser les frais de recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n

Le parc d’E-Transits de Fize \u00c9lectrique parcourt en moyenne 100 kilom\u00e8tres par jour, ce qui repr\u00e9sente environ 25 000 km par an. \u00ab Pour le travail que nous effectuons chaque jour, l’E-Transit [de Ford] est le m\u00e9lange parfait entre capacit\u00e9 et efficacit\u00e9 \u00bb, explique M. Fiset.<\/p>\n

Pour en arriver \u00e0 ce stade, il a fallu faire beaucoup de recherches. Tout d’abord, M. Fiset et son \u00e9quipe ont d\u00fb effectuer des recherches approfondies sur les types de v\u00e9hicules qui conviendraient aux services que l’entreprise fournit \u00e0 ses clients. Ensuite, ils ont d\u00fb s’assurer que les employ\u00e9s de Fize \u00c9lectrique \u00e9taient parfaitement form\u00e9s aux pratiques d’utilisation des V\u00c9B, notamment \u00e0 l’optimisation de l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des v\u00e9hicules et aux habitudes de conduite sp\u00e9cifiques et responsables, renforc\u00e9es par l’acc\u00e8s \u00e0 des donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9matiques pr\u00e9cises et en temps r\u00e9el.<\/p>\n

Approche planifi\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Bien que la transition des v\u00e9hicules commerciaux traditionnels aliment\u00e9s \u00e0 l’essence et au diesel vers les V\u00c9B soit bien plus qu’un simple choix de v\u00e9hicule, une approche planifi\u00e9e et m\u00e9thodique permet aux parcs de r\u00e9ussir, tout en adoptant des v\u00e9hicules sans \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, m\u00eame dans des climats extr\u00eames comme celui de la plupart des r\u00e9gions du Canada. En cas de doute, ne cherchez pas plus loin que des organisations comme Fize \u00c9lectrique, qui op\u00e8rent dans un environnement o\u00f9 les temp\u00e9ratures hivernales atteignent fr\u00e9quemment -25 \u00b0C, tout en fournissant constamment les services dont leurs clients ont besoin, jour apr\u00e8s jour.<\/p>\n

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