{"id":404510,"date":"2024-02-13T18:00:48","date_gmt":"2024-02-13T23:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=404510"},"modified":"2024-02-14T14:21:48","modified_gmt":"2024-02-14T19:21:48","slug":"nouveau-mercedes-benz-esprinter-la-praticite-de-la-batterie-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/02\/13\/nouveau-mercedes-benz-esprinter-la-praticite-de-la-batterie-electrique\/","title":{"rendered":"Nouveau eSprinter de Mercedes-Benz : La praticit\u00e9 de la batterie \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le eSprinter de Mercedes-Benz offre les m\u00eames atouts que son homologue traditionnel, mais dans un format sans \u00e9missions.<\/strong><\/p>\n<p>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le th\u00e8me des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (V\u00c9B) a domin\u00e9 presque toutes les conversations dans la gestion de parc de v\u00e9hicules. Pourtant, m\u00eame si les V\u00c9B continuent de faire parler d&rsquo;eux, il faut tenir compte de certaines consid\u00e9rations sp\u00e9cifiques, notamment en ce qui concerne les applications pour les parcs commerciaux. Non seulement l&rsquo;autonomie et la s\u00e9curit\u00e9 sont importantes, mais la facilit\u00e9 d&rsquo;utilisation et de fonctionnement, la fiabilit\u00e9, l&rsquo;autonomie, la charge utile, la polyvalence et le co\u00fbt total de possession le sont tout autant.<\/p>\n<p>Le segment des fourgonnettes commerciales en est un bon exemple. Aujourd&rsquo;hui, en Am\u00e9rique du Nord, les fourgonnettes de grande taille sont propos\u00e9es par des constructeurs tels que Mercedes-Benz, Ford, General Motors et Stellantis. Tous, \u00e0 l&rsquo;exception des jumeaux GM, sont d&rsquo;origine europ\u00e9enne et Mercedes a la particularit\u00e9 d&rsquo;\u00eatre le pionnier dans ce domaine, ayant introduit son populaire Sprinter sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain en 2001.<\/p>\n<h2><strong>Renforcer le portefolio<\/strong><\/h2>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, le logo de l&rsquo;\u00e9toile \u00e0 trois branches prend une nouvelle direction en vue de renforcer son portefolio de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Le eSprinter est con\u00e7u pour compl\u00e9ter la version traditionnelle \u00e0 moteur diesel et fournir aux parcs un v\u00e9hicule qui ne produit aucune \u00e9mission \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement. Pour en savoir plus sur cette nouvelle camionnette V\u00c9B Benz, <em>Autosphere<\/em> a pris l&rsquo;avion vers le sud de la Californie, le principal march\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"New Mercedes-Benz eSprinter is a Practical BEV Solution for Fleets\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/A4dNOsOL0L8?feature=oembed&#038;enablejsapi=1&#038;origin=https:\/\/autosphere.ca\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Au lancement, le eSprinter n&rsquo;existe que dans une seule configuration, celle d&rsquo;une camionnette \u00e0 toit sur\u00e9lev\u00e9 avec un empattement de 4,3 m (170 pouces). Sous le plancher de chargement se trouve une batterie de 113 kilowatts\/heure qui, selon Mercedes, permet au eSprinter de parcourir une distance allant jusqu&rsquo;\u00e0 440 km (273 miles) selon le cycle d&rsquo;essai mondial des v\u00e9hicules WLTP. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un cycle de 30 minutes divis\u00e9 en quatre phases de vitesse diff\u00e9rentes :<\/p>\n<ul>\n<li>Faible (vitesse maximale 56,5 km\/h \u2013 vitesse moyenne 25,7 km\/h \u2013 dur\u00e9e 9,49 minutes)<\/li>\n<li>Moyenne (vitesse maximale de 76,6 km\/h \u2013 vitesse moyenne de 44,5 km\/h \u2013 dur\u00e9e de 7,13 minutes)<\/li>\n<li>Haute (vitesse maximale 97,4 km\/h \u2013 vitesse moyenne 60,8 km\/h \u2013 dur\u00e9e 7,34 min)<\/li>\n<li>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e (vitesse maximale 131,3 km\/h \u2013 vitesse moyenne 94 km\/h \u2013 dur\u00e9e 5,23 minutes)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les clients des parcs doivent garder \u00e0 l&rsquo;esprit que ces chiffres ont \u00e9t\u00e9 obtenus dans des conditions d&rsquo;essai sp\u00e9cifiques et que les performances dans le monde r\u00e9el sont susceptibles de diff\u00e9rer de mani\u00e8re significative, en fonction de l&rsquo;endroit o\u00f9 ils utilisent leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n<p>N\u00e9anmoins, pour les livraisons sur le dernier kilom\u00e8tre, et pour ceux qui op\u00e8rent dans des environnements urbains o\u00f9 les fourgonnettes sont utilis\u00e9es en permanence pour d\u00e9poser et r\u00e9cup\u00e9rer des colis, une fourgonnette \u00e9lectrique \u00e0 batterie compl\u00e8te comme le eSprinter fait beaucoup de sens, en particulier si elle peut \u00eatre recharg\u00e9e dans un d\u00e9p\u00f4t central pendant la nuit.<\/p>\n<figure id=\"attachment_404497\" aria-describedby=\"caption-attachment-404497\" style=\"width: 758px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-404497 size-full\" src=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-2-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg\" alt=\"\" width=\"758\" height=\"585\" srcset=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-2-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg 758w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-2-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-300x232.jpg 300w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-2-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-535x413.jpg 535w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-2-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-600x463.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 758px) 100vw, 758px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-404497\" class=\"wp-caption-text\">Au lancement, le eSprinter est propos\u00e9 dans une seule configuration \u00e0 toit haut et avec un empattement de 4,3 m (170 pouces). Photo Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n<h2><strong>Conditions vari\u00e9es<\/strong><\/h2>\n<p>Notre exp\u00e9rience avec le eSprinter s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9e dans diff\u00e9rents environnements de conduite : circulation urbaine avec arr\u00eats et d\u00e9parts, routes \u00e0 deux ou quatre voies et autoroutes. L&rsquo;une des choses qui nous a le plus frapp\u00e9s, c&rsquo;est la sensation de familiarit\u00e9 que procure le eSprinter depuis le volant. Certes, il y a une jauge de charge au lieu d&rsquo;un tachym\u00e8tre, et le petit levier de vitesses mont\u00e9 sur la colonne peut demander un peu de temps pour s&rsquo;y habituer, mais quiconque a l&rsquo;habitude de conduire un Sprinter traditionnel se sentira facilement \u00e0 l&rsquo;aise. La version \u00e9lectrique offre une conduite tr\u00e8s souple pour un fourgon commercial, qu&rsquo;il soit charg\u00e9 ou non, aid\u00e9e dans ce cas par le long empattement de 4,3 m (170 pouces) de la configuration de lancement. Gr\u00e2ce \u00e0 son centre de gravit\u00e9 bas, facilit\u00e9 par la pr\u00e9sence de la batterie sous le plancher, le v\u00e9hicule se comporte \u00e9galement tr\u00e8s bien pour un fourgon \u00e0 toit sur\u00e9lev\u00e9 et la direction est bien dos\u00e9e \u00e0 pratiquement toutes les vitesses.<\/p>\n<p>Le couple g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, qui ne p\u00e8se que 130 kg (286 livres), constitue un avantage important. Propos\u00e9 en version 100 ou 150 kilowatts\/heure (<em>High Output<\/em>), il fournit beaucoup de puissance l\u00e0 o\u00f9 vous en avez le plus besoin, \u00e0 basse et moyenne vitesse. Acc\u00e9l\u00e9rer sur une autoroute ou changer rapidement de voie dans un trafic dense se fait sans effort et est nettement plus facile que dans un fourgon de livraison de type europ\u00e9en \u00e0 essence ou diesel, qui a tendance \u00e0 privil\u00e9gier le rendement \u00e9nerg\u00e9tique au d\u00e9triment de la puissance.<\/p>\n<p>En cours de route, le conducteur a le choix entre trois modes de fonctionnement pour le eSprinter. Le mode \u00ab Confort \u00bb (que nous avons utilis\u00e9 la plupart du temps sur nos v\u00e9hicules d&rsquo;essai) permet de b\u00e9n\u00e9ficier de toute la gamme de couple et de performances, tandis que le mode \u00ab Economic\u00a0\u00bb \u00bb est con\u00e7u pour accro\u00eetre l&rsquo;efficacit\u00e9 du moteur \u00e9lectrique et du bloc-batterie. Le mode \u00ab Maximum Range \u00bb va plus loin que le mode \u00ab Economic \u00bb, en r\u00e9duisant encore la puissance du moteur et en limitant l&rsquo;utilisation de fonctions telles que la climatisation, tout cela dans le but d&rsquo;extraire le moindre kilom\u00e8tre de charge \u00e9lectrique.<\/p>\n<figure id=\"attachment_404499\" aria-describedby=\"caption-attachment-404499\" style=\"width: 758px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-404499 size-full\" src=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-3-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg\" alt=\"\" width=\"758\" height=\"585\" srcset=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-3-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg 758w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-3-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-300x232.jpg 300w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-3-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-535x413.jpg 535w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-3-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-600x463.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 758px) 100vw, 758px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-404499\" class=\"wp-caption-text\">L&rsquo;int\u00e9rieur sera familier \u00e0 tous ceux qui ont conduit un Sprinter classique, les commandes \u00e9tant largement intuitives et faciles \u00e0 utiliser. Photo Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n<h2><strong>Freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/strong><\/h2>\n<p>Lorsque l&rsquo;on conduit un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ou r\u00e9cup\u00e9rateur, lorsque l&rsquo;on l\u00e8ve le pied de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, est un grand choc pour ceux qui n&rsquo;y sont pas habitu\u00e9s. Sur certains v\u00e9hicules, on a l&rsquo;impression que les freins tra\u00eenent litt\u00e9ralement et il faut s&rsquo;y habituer. Sur le eSprinter, l&rsquo;intensit\u00e9 du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 l&rsquo;aide des palettes au volant, qui offrent cinq modes diff\u00e9rents : D, D-, D+, D++ et D Auto. Cela permet au conducteur d&rsquo;adapter la force de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00e0 ses go\u00fbts sp\u00e9cifiques et \u00e0 la situation de conduite. Ce que nous avons remarqu\u00e9, apr\u00e8s un temps de conduite consid\u00e9rable, notamment dans des situations de stop and go ainsi que dans des mont\u00e9es et descentes de collines, c&rsquo;est que le freinage ressemblait beaucoup plus \u00e0 celui d&rsquo;un v\u00e9hicule conventionnel que celui de la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides que nous avons conduits. La sensation de tra\u00een\u00e9e \u00e9tait presque totalement absente, mais le freinage est rest\u00e9 r\u00e9gulier et s\u00fbr, surtout si l&rsquo;on consid\u00e8re la taille et le poids de le eSprinter.<\/p>\n<p>La fonction D Auto permet \u00e0 le eSprinter de d\u00e9finir automatiquement la quantit\u00e9 de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration n\u00e9cessaire en fonction des conditions de circulation. Un indicateur ECO Assist mont\u00e9 sur le tableau de bord est con\u00e7u pour indiquer au conducteur quand il peut lever le pied de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, ce qui permet \u00e0 le eSprinter de s\u00e9lectionner la bonne quantit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration de freinage. La fonction D Auto est tr\u00e8s utile et permet non seulement aux conducteurs de maximiser l&rsquo;efficacit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 sur la route, mais aussi d&rsquo;am\u00e9liorer le co\u00fbt total de possession et la r\u00e9duction des risques pour les parcs \u2013 une consid\u00e9ration importante pour ceux qui envisagent d&rsquo;ajouter des fourgonnettes V\u00c9B \u00e0 leur portefeuille de produits.<\/p>\n<h2><strong>Miroir num\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n<p>En mouvement, le r\u00e9troviseur num\u00e9rique en option constitue un avantage important. Quiconque a conduit un fourgon traditionnel sans fen\u00eatre sait qu&rsquo;il est souvent p\u00e9nible de se fier uniquement aux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, en particulier sur les autoroutes \u00e0 plusieurs voies ou les routes principales tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es.<\/p>\n<p>Avec le r\u00e9troviseur num\u00e9rique, le conducteur dispose d&rsquo;une vue d\u00e9gag\u00e9e de l&rsquo;arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Il fonctionne comme un r\u00e9troviseur traditionnel mont\u00e9 \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur, sauf que, dans ce cas, l&rsquo;image provient d&rsquo;une imagerie num\u00e9rique transmise par une cam\u00e9ra \u00e0 gamme dynamique \u00e9lev\u00e9e install\u00e9e \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du toit. Ce syst\u00e8me facilite \u00e9galement les man\u0153uvres \u00e0 faible vitesse et dans les espaces restreints, ce qui renforce la s\u00e9curit\u00e9 et am\u00e9liore la pr\u00e9vention des risques pour les parcs.<\/p>\n<p>Une grande partie de l&rsquo;achat d&rsquo;un fourgon commercial concerne l&rsquo;efficacit\u00e9 de l&#8217;emballage, et l&rsquo;une des raisons pour lesquelles le Sprinter s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 si populaire est qu&rsquo;il maximise l&rsquo;espace int\u00e9rieur, gr\u00e2ce \u00e0 son plancher de chargement bas et \u00e0 la configuration du toit sur\u00e9lev\u00e9 disponible. Le eSprinter ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle, puisqu&rsquo;il offre un espace de 13,8 m\u00e8tres cubes (488 pieds cubes) et toute une gamme de solutions d&rsquo;am\u00e9nagement, \u00e9tant donn\u00e9 que la batterie sous le plancher ne sacrifie aucun espace de chargement utilisable, ce qui facilite la transition pour les habitu\u00e9s des versions traditionnelles \u00e0 essence ou diesel.<\/p>\n<figure id=\"attachment_404501\" aria-describedby=\"caption-attachment-404501\" style=\"width: 758px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-404501 size-full\" src=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-4-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg\" alt=\"\" width=\"758\" height=\"585\" srcset=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-4-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg 758w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-4-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-300x232.jpg 300w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-4-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-535x413.jpg 535w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-4-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-600x463.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 758px) 100vw, 758px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-404501\" class=\"wp-caption-text\">Avec la batterie mont\u00e9e sous le plancher de chargement, l&rsquo;espace de chargement repr\u00e9sente 13,8 m\u00e8tres cubes (488 pieds cubes), avec de multiples options d&rsquo;am\u00e9nagement disponibles. Photo Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il est impossible de discuter d&rsquo;un V\u00c9B sans \u00e9voquer les options et les capacit\u00e9s de recharge. Sur le eSprinter, la prise de charge est situ\u00e9e sous un rabat derri\u00e8re le c\u00e9l\u00e8bre logo de l&rsquo;\u00e9toile \u00e0 trois branches, au milieu du bouclier avant. Mercedes-Benz offre la possibilit\u00e9 de charger \u00e0 la fois le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC) afin de maximiser la flexibilit\u00e9. Le chargeur embarqu\u00e9 a une puissance maximale de 9,6 kilowatts lorsqu&rsquo;il est utilis\u00e9 avec du courant alternatif et un chargeur de niveau 2. Dans ce cas, le chargeur embarqu\u00e9 convertit le courant du v\u00e9hicule en courant alternatif. C\u00f4t\u00e9 courant continu, Mercedes-Benz a con\u00e7u le eSprinter pour supporter 115 kilowatts sur les sites de charge rapide, avec la possibilit\u00e9 d&rsquo;atteindre une capacit\u00e9 de charge de 80 % en un peu plus de 40 minutes.<\/p>\n<p>Outre la recharge, un autre facteur important pour d\u00e9terminer si l&rsquo;achat ou la location d&rsquo;un V\u00c9B est judicieux est le r\u00e9seau de recharge qui le prend en charge, ainsi que son accessibilit\u00e9 et sa facilit\u00e9 d&rsquo;utilisation. Mercedes-Benz propose le syst\u00e8me \u00ab Mercedes me Charge \u00bb, qui int\u00e8gre plusieurs op\u00e9rateurs de points de charge sous un m\u00eame toit. Ainsi, le conducteur d&rsquo;un parc de v\u00e9hicules eSprinter a la possibilit\u00e9 d&rsquo;acc\u00e9der \u00e0 des emplacements fournis par BC Hydro, ChargePoint, Circuit \u00c9lectrique et FLO, ce qui repr\u00e9sente plus de 20 000 bornes de recharge \u00e0 travers le Canada, tout en offrant une exp\u00e9rience de paiement transparente et pratique \u00e0 chaque borne de recharge.<\/p>\n<figure id=\"attachment_404504\" aria-describedby=\"caption-attachment-404504\" style=\"width: 758px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-404503 size-full\" src=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-6-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg\" alt=\"\" width=\"758\" height=\"585\" srcset=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-6-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg 758w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-6-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-300x232.jpg 300w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-6-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-535x413.jpg 535w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-6-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-600x463.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 758px) 100vw, 758px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-404504\" class=\"wp-caption-text\">CCS Charging System features 9.6 KW AC and 50 KW DC Fast Charging Options, the latter able to boost battery capacity to 80% in slightly more than 40 mins. Photo Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n<h2><strong>Un examen attentif<\/strong><\/h2>\n<p>Dans la pratique, la recharge peut repr\u00e9senter un d\u00e9fi important, car les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames du Canada ont un impact notable sur la capacit\u00e9 et la performance des batteries et les emplacements de recharge ne sont pas toujours disponibles ou op\u00e9rationnels. Cependant, en y r\u00e9fl\u00e9chissant bien, les parcs de v\u00e9hicules peuvent optimiser l&rsquo;exploitation des V\u00c9B, en les employant dans des r\u00f4les et des environnements o\u00f9 ils sont le plus utiles du point de vue du co\u00fbt total de possession et de l&rsquo;efficacit\u00e9.<\/p>\n<p>Pour inciter les clients potentiels \u00e0 opter pour le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz propose un ensemble de services int\u00e9gr\u00e9s (et complets). Celui-ci comprend l&rsquo;entretien conform\u00e9ment au mode d&#8217;emploi du v\u00e9hicule, aux sp\u00e9cifications du constructeur et au livret d&rsquo;entretien, ainsi que la prise en charge des quatre premiers services d&rsquo;entretien au cours des quatre premi\u00e8res ann\u00e9es de d\u00e9tention (y compris l&rsquo;inspection r\u00e9guli\u00e8re des composants \u00e0 haute tension). L&rsquo;objectif est de r\u00e9duire le co\u00fbt total de possession et de rendre le v\u00e9hicule plus attrayant pour les acheteurs de parcs.<\/p>\n<p>En outre, Mercedes-Benz offre une garantie de huit ans et 160 000 km sur la batterie, avec la possibilit\u00e9 pour les clients d&rsquo;acheter un certificat de batterie suppl\u00e9mentaire. Avec ce certificat, M-B garantit que la capacit\u00e9 maximale restante des batteries haute tension du bloc-batterie ne sera pas inf\u00e9rieure \u00e0 70 % de la capacit\u00e9 initiale pendant 140 000 km suppl\u00e9mentaires, ce qui porte le total \u00e0 300 000 km ou \u00e0 huit ans de couverture, selon la premi\u00e8re \u00e9ventualit\u00e9.<\/p>\n<h2><strong>Prix<\/strong><\/h2>\n<p>Le dernier point que nous aborderons est le prix. Au lancement, et dans la configuration simple, toit haut, empattement de 170 pouces, le eSprinter a un prix comptant tout compris de 107 273 $ (108 783 $ pour la version <em>High Output<\/em>), bien que cela soit avant les remises f\u00e9d\u00e9rales et provinciales, auxquelles ce v\u00e9hicule devrait \u00eatre \u00e9ligible.<\/p>\n<p>Les clients potentiels devront v\u00e9rifier s&rsquo;ils sont \u00e9ligibles au programme d&rsquo;incitation f\u00e9d\u00e9ral IMHEV ainsi qu&rsquo;aux incitations provinciales disponibles en plus, notamment en Colombie-Britannique, au Qu\u00e9bec et \u00e0 Terre-Neuve-et-Labrador.<\/p>\n<p>De plus, \u00e9tant donn\u00e9 que de nombreux clients de parcs automobiles choisissent la location plut\u00f4t que le financement, Mercedes-Benz Canada offre des taux \u00e0 partir de 5,99 % pour les nouveaux clients et les clients existants.<\/p>\n<h2><strong>VERDICT<\/strong><\/h2>\n<p>Il ne fait aucun doute que Mercedes-Benz s&rsquo;est forg\u00e9 une r\u00e9putation m\u00e9rit\u00e9e dans le segment des fourgonnettes commerciales en Am\u00e9rique du Nord, gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison de polyvalence et d&rsquo;efficacit\u00e9 du Sprinter. Le eSprinter vise \u00e0 appliquer cette r\u00e9putation au secteur des V\u00c9B tout \u00e9lectriques, o\u00f9 il est actuellement en concurrence avec un autre rival europ\u00e9en, le E-Transit de Ford, ainsi qu&rsquo;avec le fourgon de livraison V\u00c9B sp\u00e9cialement con\u00e7u par General Motors, le BrightDrop Zevo 400\/600.<\/p>\n<p>D&rsquo;apr\u00e8s nos observations, le eSprinter pr\u00e9sente la bonne combinaison de polyvalence, de confort et de praticit\u00e9 pour s&rsquo;imposer dans ce segment, et des efforts consid\u00e9rables ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s pour apaiser les inqui\u00e9tudes concernant la recharge et le co\u00fbt total de possession. Le plus grand d\u00e9fi, \u00e0 notre avis, sera le prix. Le e-Sprinter arrive sur le march\u00e9 \u00e0 un moment o\u00f9 les co\u00fbts des entreprises sont \u00e9lev\u00e9s, et compar\u00e9 \u00e0 son homologue diesel, qui d\u00e9marre \u00e0 66 740 $ en configuration empattement 170 pouces, toit haut, le e-Sprinter semble \u00eatre une proposition on\u00e9reuse, surtout si l&rsquo;on tient compte des limites d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie pure, notamment en termes d&rsquo;autonomie et de temps de charge\/acc\u00e8s.<\/p>\n<p>N\u00e9anmoins, si l&rsquo;on consid\u00e8re certains de ses concurrents tout \u00e9lectriques, tels que le BrightDrop 600 (avec un PDSF de 136 615 $ et une autonomie de 402 km) et le Ford E-Transit (achat comptant actuel de 84 236 $ avec une autonomie estim\u00e9e \u00e0 203 km), le e-Sprinter commence \u00e0 para\u00eetre beaucoup plus comp\u00e9titif.<\/p>\n<p>M\u00eame si nous pensons que les fourgons de livraison tout \u00e9lectriques ne sont pas encore pr\u00eats pour le prime time (en tout cas comme \u00e9l\u00e9ment de base de votre parc), ils ont du sens dans certaines applications et en particulier celles o\u00f9 ils peuvent faire la plus grande diff\u00e9rence en termes d&rsquo;efficacit\u00e9 et d&rsquo;am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l&rsquo;air, comme les livraisons urbaines et suburbaines sur de courtes distances. Rien que pour ces raisons, le eSprinter vaut la peine d&rsquo;\u00eatre examin\u00e9.<\/p>\n<p><strong>V\u00e9hicle : Mercedes-Benz eSprinter 2024<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>PDSF de base : 107 273 $<\/li>\n<li>Prix de l&rsquo;essai : 108 783 $<\/li>\n<li>Moteur Moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimant permanent<\/li>\n<li>Puissance de sortie : 113 kw\/h capacit\u00e9 utilisable de la batterie<\/li>\n<li>Autonomie 440 km (273 miles)*<\/li>\n<li>Caract\u00e9ristiques remarquables \/ Arguments de vente importants : fonctionnement silencieux, moteur \u00e9lectrique coupleux, disposition famili\u00e8re, espace de chargement\/utilit\u00e9 efficace.<\/li>\n<li>Principaux concurrents (3 premiers) : Ford E-Transit, BrightDrop Zevo 400\/600<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>*Sur la base d&rsquo;une simulation du cycle WLTP<\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_404505\" aria-describedby=\"caption-attachment-404505\" style=\"width: 758px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-404505 size-full\" src=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-5-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg\" alt=\"\" width=\"758\" height=\"585\" srcset=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-5-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP.jpg 758w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-5-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-300x232.jpg 300w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-5-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-535x413.jpg 535w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Photo-5-Battery-Electric-Practicality-CRD-Mercedes-Benz-WP-600x463.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 758px) 100vw, 758px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-404505\" class=\"wp-caption-text\">D&rsquo;apr\u00e8s notre essai, le eSprinter offre une bonne conduite, une bonne maniabilit\u00e9 et une bonne capacit\u00e9 de freinage. 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