{"id":404433,"date":"2024-02-13T17:18:59","date_gmt":"2024-02-13T22:18:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=404433"},"modified":"2024-02-13T17:18:59","modified_gmt":"2024-02-13T22:18:59","slug":"une-etude-de-focal-indique-que-le-canada-a-beaucoup-en-jeu-dans-la-transition-vers-les-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2024\/02\/13\/une-etude-de-focal-indique-que-le-canada-a-beaucoup-en-jeu-dans-la-transition-vers-les-ve\/","title":{"rendered":"Une \u00e9tude de FOCAL indique que le Canada a beaucoup en jeu dans la transition vers les V\u00c9"},"content":{"rendered":"

L’initiative sur l’avenir de la main-d’\u0153uvre du secteur automobile canadien (FOCAL) a publi\u00e9 les r\u00e9sultats de son analyse sur l’impact \u00e9conomique de la transition de l’industrie automobile canadienne de la production de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (VCI) \u00e0 celle de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (V\u00c9B).<\/strong><\/p>\n

FOCAL est g\u00e9r\u00e9 par la Coalition canadienne pour les comp\u00e9tences, la formation et l’emploi (CCFCE) en partenariat avec l’Automotive Policy Research Centre (APRC) et Prism Economics and Analysis.<\/p>\n

Pour tenir compte de l’incertitude entourant la transition vers les V\u00c9B, FOCAL a examin\u00e9 les implications de cette transition sur l’\u00e9conomie et le march\u00e9 du travail en utilisant trois s\u00e9ries d’hypoth\u00e8ses sur la cha\u00eene d’approvisionnement de l’automobile et des batteries.<\/p>\n

Premier sc\u00e9nario<\/strong><\/h2>\n

Dans le premier sc\u00e9nario, FOCAL a suppos\u00e9 que le passage aux V\u00c9B serait largement accept\u00e9 par les consommateurs. Dans ce sc\u00e9nario, l’industrie de la construction automobile du Canada, soutenue par les efforts visant \u00e0 obtenir des mandats de production de V\u00c9B suppl\u00e9mentaires, voit une augmentation significative de sa capacit\u00e9 d’assemblage \u00e0 plus de 1,7 million de v\u00e9hicules d’ici 2040.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, les installations de production de cellules, de modules et de mat\u00e9riaux de batteries r\u00e9cemment annonc\u00e9es deviennent op\u00e9rationnelles, et l’industrie mini\u00e8re canadienne peut produire la plupart des min\u00e9raux n\u00e9cessaires \u00e0 la production nationale de batteries. Sur la base de ces hypoth\u00e8ses, FOCAL a constat\u00e9 que les gains d’emplois dans l’assemblage, la production de batteries et l’exploitation mini\u00e8re \u00e9taient nettement plus importants que les emplois perdus dans la production de moteurs \u00e0 combustion interne et de groupes motopropulseurs. Le gain net pour l’\u00e9conomie canadienne pourrait s’\u00e9lever \u00e0 plus de 50 milliards de dollars et pr\u00e8s de 100 000 emplois pourraient \u00eatre cr\u00e9\u00e9s d’ici la fin de la transition.<\/p>\n

Plus de sc\u00e9narios<\/strong><\/h2>\n

FOCAL a \u00e9galement simul\u00e9 deux autres sc\u00e9narios. On suppose que les consommateurs n’acceptent pas les V\u00c9B aussi rapidement que certains analystes l’esp\u00e8rent, et que le Canada produit un m\u00e9lange de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, de V\u00c9B et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides en 2040 tout en maintenant les niveaux actuels de production de v\u00e9hicules. Dans ce sc\u00e9nario, le Canada produit beaucoup moins de piles et doit importer la grande majorit\u00e9 des min\u00e9raux n\u00e9cessaires \u00e0 leur fabrication. Ce sc\u00e9nario pr\u00e9voit une perte nette d’emplois \u00e0 court terme et une diminution de la contribution \u00e9conomique du secteur, mais en 2040, les emplois gagn\u00e9s dans la production de batteries compensent les pertes d’emplois dans la fabrication de pi\u00e8ces pour v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, et l’emploi et la production \u00e9conomique du secteur ne changent gu\u00e8re en 2040.<\/p>\n

Un troisi\u00e8me sc\u00e9nario suppose que les consommateurs acceptent les V\u00c9B et que la production de v\u00e9hicules se maintienne aux niveaux actuels – cependant, l’industrie ne parvient pas \u00e0 faire fonctionner ses op\u00e9rations mini\u00e8res et le traitement des mat\u00e9riaux des batteries aussi efficacement que dans le premier sc\u00e9nario. Les cons\u00e9quences sur l’\u00e9conomie et le march\u00e9 du travail sont moins importantes que dans le premier sc\u00e9nario, mais il y a tout de m\u00eame un gain net d’emplois d’environ 25 000 d’ici 2040. Tous les r\u00e9sultats et toutes les hypoth\u00e8ses sont d\u00e9taill\u00e9s dans le rapport r\u00e9cemment publi\u00e9.<\/p>\n

Comprendre les avantages potentiels<\/strong><\/h2>\n

\u00ab Nous voulions que les parties prenantes comprennent \u00e0 la fois les avantages potentiels pour l’\u00e9conomie canadienne et la grande incertitude qui r\u00e8gne \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ken Delaney, directeur ex\u00e9cutif de FOCAL. M. Delaney a \u00e9galement ajout\u00e9 : \u00ab Compte tenu de l’importance de l’industrie automobile pour l’\u00e9conomie canadienne et du nombre d’emplois en jeu, il est important que toutes les parties prenantes comprennent les implications de cette transition imminente. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Les gains pour l’\u00e9conomie et le march\u00e9 du travail r\u00e9sultant des op\u00e9rations de fabrication de batteries nouvellement annonc\u00e9es devraient compenser, et dans certains sc\u00e9narios, d\u00e9passer les pertes de production et d’emplois dans la fabrication de moteurs \u00e0 combustion interne et de groupes motopropulseurs \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bassel Kazzaz, directeur de recherche de FOCAL.<\/p>\n

L’industrie automobile, y compris sa cha\u00eene d’approvisionnement, contribue pour plus de 75 milliards de dollars \u00e0 l’activit\u00e9 \u00e9conomique du Canada et fournit plus de 200 000 emplois aux Canadiens. Avec le p\u00e9trole et le gaz, les automobiles et les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont les deux principaux produits d’exportation du Canada.<\/p>\n

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