{"id":404190,"date":"2024-02-07T13:36:01","date_gmt":"2024-02-07T18:36:01","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=404190"},"modified":"2024-02-08T16:21:39","modified_gmt":"2024-02-08T21:21:39","slug":"entretien-avec-jean-sebastien-sauriol-la-disparition-du-plaisir-de-la-conduite-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2024\/02\/07\/entretien-avec-jean-sebastien-sauriol-la-disparition-du-plaisir-de-la-conduite-automobile\/","title":{"rendered":"Entretien avec Jean-S\u00e9bastien Sauriol : La disparition du plaisir de la conduite automobile"},"content":{"rendered":"

La course \u00e0 l\u2019automatisation et \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des transports est-elle en train de sonner le glas d\u2019une certaine vision de l\u2019automobile, o\u00f9 le plaisir de conduire l\u2019emportait sur le c\u00f4t\u00e9 utilitaire\u00a0? Entretien sur le sujet avec le pilote et entra\u00eeneur professionnel Jean-S\u00e9bastien Sauriol.<\/strong><\/p>\n

Karting, formules monoplaces, courses d\u2019endurance\u00a0; Jean-S\u00e9bastien Sauriol a boucl\u00e9 de nombreux circuits sur tous les continents depuis le d\u00e9but de sa carri\u00e8re de pilote. Il est \u00e9galement devenu, depuis 2009, un des rares entra\u00eeneurs canadiens coachant aussi bien des forces polici\u00e8res, que des coureurs et des particuliers. Le pr\u00e9sident d\u2019IDC conduite pr\u00e9ventive<\/a> a suivi de pr\u00e8s l\u2019\u00e9volution technologique du milieu automobile.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J\u2019ai appris \u00e0 conduire sur des bo\u00eetes manuelles, raconte-t-il. Dans les ann\u00e9es 1980, mes premi\u00e8res voitures \u00e9taient des R5 et des R14, et mes mod\u00e8les de course \u00e9taient aussi manuels. Puis dans les ann\u00e9es 1990, les bo\u00eetes semi-automatiques sont apparues, pour c\u00e9der ensuite leur place \u00e0 d\u2019autres enti\u00e8rement automatiques. Les cockpits des bolides d\u2019aujourd\u2019hui n\u2019ont m\u00eame plus d\u2019embrayage. \u00c7a a beaucoup \u00e9volu\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/em>Le plaisir de conduire se perd<\/strong><\/h2>\n

Les avanc\u00e9es technologiques qui ont marqu\u00e9 le sport automobile ont \u00e9videmment rejailli sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules routiers. Le choix de voitures neuves \u00e0 bo\u00eete manuelle est de plus en plus restreint, y compris chez des constructeurs \u00e9voquant la conduite sportive. Par exemple, les mythiques Porsche 911 sont d\u00e9sormais bien moins populaires que les VUS Cayenne et Macan.<\/p>\n

Jean-S\u00e9bastien Sauriol voit dans cette \u00e9volution un changement des mentalit\u00e9s\u00a0: \u00ab\u00a0Je ne suis pas contre les progr\u00e8s technologiques. C\u2019est g\u00e9nial de pouvoir rouler 400 ou 500 kilom\u00e8tres, sans faire de bruit, dans une voiture disposant de bonnes caract\u00e9ristiques routi\u00e8res. Mais on ne voit plus nos automobiles de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019avant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le pilote se souvient qu\u2019\u00e0 ses 16 ans, comme la majorit\u00e9 des jeunes de son \u00e9poque, il avait couru \u00e0 la SAAQ pour chercher son permis temporaire. \u00ab\u00a0Il y avait une promesse de libert\u00e9 et de sensations fortes associ\u00e9es \u00e0 la conduite, dit-il. Je n\u2019avais qu\u2019une envie\u00a0: partir sur la route, faire des roadtrips<\/em>, sentir mes cheveux voler au vent sur une petite route sinueuse. C\u2019\u00e9tait du plaisir \u00e0 l\u2019\u00e9tat pur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un plaisir que ne semblent pas partager aujourd\u2019hui les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations, qui apprennent \u00e0 conduire beaucoup plus tard et consid\u00e8rent la voiture davantage comme une commodit\u00e9. C\u2019est le cas des conducteurs de tous les jours, mais aussi, nous apprend M. Sauriol, des jeunes policiers qui suivent ses cours de conduite sp\u00e9cialis\u00e9e. \u00ab De moins en moins de personnes ont envie de d\u00e9couvrir le plaisir de conduire, c\u2019est dommage \u00bb, l\u00e2che l\u2019expert.<\/p>\n

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En l\u2019espace de 30 ans, les voitures de course manuelles ont disparu pour des mod\u00e8les enti\u00e8rement automatiques ressemblant \u00e0 de vrais cockpits d\u2019avion. Photo IDC conduite pr\u00e9ventive<\/figcaption><\/figure>\n

Des automobiles aseptis\u00e9es et co\u00fbteuses<\/strong><\/h2>\n

Il y a bien s\u00fbr des avantages li\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9gration des derni\u00e8res technologies dans les v\u00e9hicules. Moins de consommation, plus de confort et de s\u00e9curit\u00e9 constituent de bons arguments de vente. \u00ab\u00a0Mais le gars de char en moi a du mal \u00e0 comprendre pourquoi on mise autant sur les gros \u00e9crans, les prises pour le cellulaire, les connexions wifi ou les capteurs de s\u00e9curit\u00e9, avoue Jean-S\u00e9bastien Sauriol. Avec tout \u00e7a, on ne sent plus la route, et on n\u2019est plus ma\u00eetres de nos autos.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce sont pourtant ces \u00e9l\u00e9ments accessoires que beaucoup de constructeurs mettent d\u00e9sormais de l\u2019avant dans leurs mod\u00e8les comme dans leurs publicit\u00e9s. Il suffit de penser aux annonces r\u00e9alis\u00e9es par Marilou Wolfe pour Chevrolet, ou bien par Marilou Bourdon (3 fois par jour<\/em>) pour le Wah<\/a> de\u00a0 Hyundai pour s\u2019en convaincre. Le nouveau r\u00eave, ce sont des v\u00e9hicules tout \u00e9quip\u00e9s, tout confort, branch\u00e9s, pourvus des derni\u00e8res technologies, \u00e9cologiques. \u00ab\u00a0Et aseptis\u00e9s, ajoute M. Sauriol, car ils \u00e9vacuent en partie ou en totalit\u00e9 le plaisir de conduire en tant que tel.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le pilote est conscient que de gros enjeux environnementaux et \u00e9conomiques sous-tendent l’approche des constructeurs. Mais l\u2019objectif gouvernemental de convertir 20\u00a0% du parc automobile canadien \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique d\u00e8s 2030 est selon lui tr\u00e8s ambitieux, tout comme celui de la d\u00e9mocratisation de ces nouveaux mod\u00e8les.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je suis un peu sceptique par rapport \u00e0 \u00e7a, dit-il, ne serait-ce que parce que je trouve que ces voitures \u00e9lectriques ne sont pas \u00e0 la port\u00e9e de toutes les bourses. Que des mod\u00e8les accessibles comme la Chevrolet Bolt soient retir\u00e9s du march\u00e9 parce qu\u2019ils ne rapportent pas assez au constructeur, et que les gens doivent investir 60, 70 ou m\u00eame 80\u00a0000 dollars pour une auto \u00e9lectrique, c\u2019est contraire aux objectifs affich\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La revanche du vintage<\/em><\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 ces consid\u00e9rations \u00e9conomiques, nous nous dirigeons quand m\u00eame vers l\u2019av\u00e8nement des automobiles \u00e9lectriques et, tr\u00e8s bient\u00f4t, autonomes. Alors, le plaisir de conduire est-il vou\u00e9 \u00e0 une mort prochaine\u00a0? Jean-S\u00e9bastien Sauriol ne le pense pas.<\/p>\n

L\u2019expert remarque en effet que les clubs de pilotage, dont les membres participent \u00e0 des journ\u00e9es de lapping<\/em> (conduite sportive sur des circuits ferm\u00e9s), ont gagn\u00e9 des adeptes au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Cette niche, constitu\u00e9e de millions de conducteurs \u00e0 travers le monde, refuse de voir dispara\u00eetre des mod\u00e8les iconiques comme la Porsche 911 GT3, qui a failli \u00eatre retir\u00e9e du march\u00e9 avant de le r\u00e9int\u00e9grer, en raison du toll\u00e9 que l\u2019annonce du constructeur avait suscit\u00e9.<\/p>\n

M. Sauriol est \u00e9galement \u00e9tonn\u00e9 par l\u2019engouement incroyable pour les voitures antiques et tout ce qui touche \u00e0 l\u2019ancien en ce moment. \u00ab Le vintage<\/em> a de plus en plus la cote. Meubles, v\u00eatements, etc. Les voitures \u00e0 propulsion peuvent-elles aussi profiter de ce mouvement, ce qui repr\u00e9senterait un retour de balancier vraiment int\u00e9ressant\u00a0\u00bb indique-t-il, avant d\u2019ajouter\u00a0: \u00ab\u00a0Vous savez, le plaisir de conduire, c\u2019est visc\u00e9ral. Notre voiture, c\u2019est un des derniers espaces o\u00f9 on est seul et o\u00f9 on se connecte avec la route. Quant aux sensations et aux \u00e9motions qu\u2019on vit au volant, elles sont incomparables. Je crois donc qu\u2019il y aura toujours une place pour \u00e7a dans notre soci\u00e9t\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce n\u2019est certainement pas Bill Danner, un \u00ab\u00a0jeune\u00a0\u00bb pilote de 76 ans que Jean-S\u00e9bastien Sauriol a entra\u00een\u00e9 en 2023 pour la s\u00e9rie Champcar Endurance Series du c\u00e9l\u00e8bre circuit de Sebring, en Floride, ni la publicit\u00e9 pour la Nissan Z<\/a> dans laquelle Karine Vanasse utilise une bo\u00eete de vitesses manuelle, qui nous prouveront le contraire.<\/p>\n

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Bill Danner, un des clients de Jean-S\u00e9bastien Sauriol, a particip\u00e9 en d\u00e9cembre 2023 \u00e0 une course du mythique circuit de Sebring dans une AUDI RS3 TCR \u2026 \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 76 ans ! Photo IDC conduite pr\u00e9ventive<\/figcaption><\/figure>\n

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La course \u00e0 l\u2019automatisation et \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des transports est-elle en train de sonner le glas d\u2019une certaine vision de l\u2019automobile, o\u00f9 le plaisir de conduire l\u2019emportait sur le c\u00f4t\u00e9 utilitaire\u00a0? Entretien sur le sujet avec le pilote et entra\u00eeneur professionnel Jean-S\u00e9bastien Sauriol. 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