![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/WP_Photo-2-Holman-Drive-2023-Innovation-Adaption-Advocacy.jpg\")
Le chemin \u00e0 parcourir<\/b><\/h2>\n
Ensuite, une table ronde tr\u00e8s attendue a eu lieu, intitul\u00e9e \u00ab Roadmap or Roadblock : L’ann\u00e9e \u00e0 venir pour l’automobile, les parcs et les entreprises.<\/i> \u00bb Cette session s’est concentr\u00e9e sur certains des principaux d\u00e9fis de notre \u00e9poque, \u00e0 savoir les interruptions de travail, les difficult\u00e9s d’approvisionnement et les mandats gouvernementaux en mati\u00e8re de V\u00c9 qui continuent de rendre les affaires impr\u00e9visibles pour de nombreux acteurs du segment des parcs. Introduite par Ted Davis, premier vice-pr\u00e9sident et directeur des op\u00e9rations chez Holman Manufacturing and Distribution, la s\u00e9ance s’est ensuite transform\u00e9e en une table ronde anim\u00e9e par Kathryn Foster, directrice des services strat\u00e9giques pour l’Am\u00e9rique du Nord chez Holman, \u00e0 laquelle participaient M. Davis, Pete Dondlinger, pr\u00e9sident de Holman Manufacturing and Distribution, Jennifer Costabile, Directeur g\u00e9n\u00e9ral des parcs chez General Motors et Michael Taylor, conseiller principal, Hillstaffers.<\/p>\n
M. Davis a \u00e9voqu\u00e9 les perspectives du secteur automobile du point de vue des prix, des ventes et de la production, le march\u00e9 de gros en termes de volume et de prix, l’impact des gr\u00e8ves de l’UAW en septembre sur la cha\u00eene d’approvisionnement, et les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par Holman pour int\u00e9grer la cha\u00eene d’approvisionnement et offrir une meilleure exp\u00e9rience \u00e0 ses clients du parc.<\/p>\n
Davis a not\u00e9 que dans l’ensemble, 2023 s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre une ann\u00e9e assez solide pour la production et les ventes de v\u00e9hicules, le volume r\u00e9el d\u00e9passant les estimations d’un demi \u00e0 \u00be quart de million d’unit\u00e9s, avec une pr\u00e9vision de taux d’ex\u00e9cution de 15,8 millions de v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s et vendus aux \u00c9tats-Unis. Environ 2,5 millions d’entre eux sont sp\u00e9cifiquement allou\u00e9s aux clients du parc. \u00c0 l’horizon 2024, M. Davis a indiqu\u00e9 que les ventes de v\u00e9hicules devraient se stabiliser, avec la pr\u00e9vision de volumes s’\u00e9levant \u00e0 un peu moins de 16 millions d’unit\u00e9s pour l’ann\u00e9e, dont environ 3 millions allou\u00e9s aux parcs. Et m\u00eame si des difficult\u00e9s subsistent, elles devraient \u00eatre plus un ralentisseur qu’un obstacle.<\/p>\n
Un facteur qui aidera probablement les parcs en 2024 est que le prix des v\u00e9hicules devrait diminuer, ce qui att\u00e9nuera la pression sur les co\u00fbts d’acquisition \u2013 environ 2,5 % selon Davis. En contrepartie, la ratification des contrats de l’UAW par les constructeurs automobiles de D\u00e9troit – Ford, General Motors et Stellantis \u2013 devrait r\u00e9percuter les augmentations de salaires sur les acheteurs de v\u00e9hicules, ce qui alourdira encore les co\u00fbts op\u00e9rationnels auxquels de nombreux parcs ont d\u00fb faire face depuis le d\u00e9but de la COVID-19.<\/p>\n N\u00e9anmoins, si les volumes continuent d’augmenter comme pr\u00e9vu, cela pourrait se traduire par une plus grande stabilit\u00e9 des prix et des baisses \u00e0 plus long terme, ce qui sera bien accueilli par les parcs. Les cycles de prix normalis\u00e9s devraient \u00e9galement se poursuivre jusqu’en 2024, ce qui facilitera la gestion des d\u00e9cisions d’achat et de cession li\u00e9es aux actifs pour les parcs.<\/p>\n \u00c9tant donn\u00e9 que les gr\u00e8ves de l’UAW ont eu un impact sur les usines d’assemblage o\u00f9 de nombreux mod\u00e8les cl\u00e9s de parcs, tels que les pick-ups et les fourgonnettes, ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, l’h\u00e9ritage de la perte d’environ 300 000 v\u00e9hicules de la cha\u00eene de production est susceptible de se faire sentir dans l’espace du parc pendant un certain temps, en termes non seulement de disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, mais aussi de co\u00fbts d’acquisition et de d\u00e9lais, ce qui pourrait entra\u00eener un march\u00e9 de vendeurs, au moins jusqu’aux premiers mois de 2024. M. Davis a \u00e9galement parl\u00e9 de l’int\u00e9gration de la cha\u00eene d’approvisionnement de Holman, qui est con\u00e7ue pour offrir aux clients un processus fluide et sans heurts, depuis l’ing\u00e9nierie jusqu’\u00e0 l’am\u00e9nagement et la livraison finale du v\u00e9hicule – en substance, le concept d’un seul toit, d’un seul partenaire, qui est unique dans l’industrie de la gestion des parcs.<\/p>\n La table ronde elle-m\u00eame a fourni un grand nombre d’\u00e9l\u00e9ments de r\u00e9flexion et de valeur. Jennifer Costabile a commenc\u00e9 par \u00e9voquer les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les parcs pour commander des v\u00e9hicules et a expliqu\u00e9 que l’approche de GM consistait \u00e0 ouvrir des banques de commandes et \u00e0 attribuer les v\u00e9hicules en fonction de leur disponibilit\u00e9. Avec l’am\u00e9lioration des niveaux de stocks et, esp\u00e9rons-le, l’att\u00e9nuation de l’impact des gr\u00e8ves de l’UAW, l’optimisme grandit quant \u00e0 l’am\u00e9lioration des stocks jusqu’en 2024 et 2025. Mme Costabile a \u00e9galement parl\u00e9 de l’approche de GM en mati\u00e8re d’\u00e9missions z\u00e9ro, et bien qu’il y ait eu beaucoup de d\u00e9veloppement dans l’espace VEB avec une s\u00e9rie de nouveaux mod\u00e8les lanc\u00e9s en 2024 et 2025, il y a toujours des investissements tr\u00e8s importants dans la technologie des moteurs \u00e0 combustion interne, y compris une nouvelle gamme de moteurs VEB \u00e0 petit bloc pour ses camionnettes, fourgonnettes et VUS de taille normale \u2013 ce qui signifie que GM a l’intention de rester dans le jeu MCI pendant une longue p\u00e9riode.<\/p>\n Michael Taylor a pr\u00e9sent\u00e9 un point de vue percutant sur l’ambitieuse r\u00e9glementation Advanced Clean Fleet du California Air Resources Board (mandat pour les v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission), qui a un impact majeur sur les parcs et cr\u00e9e beaucoup d’incertitude. M. Taylor a fait remarquer qu’en r\u00e9sum\u00e9, le principal probl\u00e8me est qu’il y a un manque flagrant de r\u00e9alit\u00e9 entre ce que les r\u00e8glements proposent et la cr\u00e9ation d’une solution pratique et r\u00e9alisable pour le transport. En tant que responsable de la d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats de NAFA, M. Taylor a insist\u00e9 sur le fait que les parcs veulent une voie claire et praticable vers la conformit\u00e9, ce qui n’est pas le cas avec l’ACF.<\/p>\n Selon M. Taylor, l’un des principaux probl\u00e8mes r\u00e9side dans le fait que les agences gouvernementales ne peuvent tout simplement pas imposer l’innovation en choisissant une date arbitraire et en d\u00e9clarant qu’\u00e0 cette date, une technologie sp\u00e9cifique de ch\u00e2ssis \u00e0 batterie \u00e9lectrique sera disponible aupr\u00e8s des FEO. \u00ab En soi, c’est probl\u00e9matique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Taylor. Il a fait remarquer qu’une approche beaucoup plus r\u00e9alisable consiste pour les gouvernements \u00e0 inciter ou \u00e0 encourager le progr\u00e8s technologique, mais qu’en fin de compte, c’est le march\u00e9 qui d\u00e9cidera de sa mise en \u0153uvre et de son ampleur. Il y a aussi la question du co\u00fbt, puisque personne ne semble savoir \u00e0 quel point la mise en \u0153uvre des r\u00e8glements de l’ACF sera co\u00fbteuse et que m\u00eame la CARB n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de satisfaire le minist\u00e8re des finances de son propre \u00c9tat en ce qui concerne les projections de co\u00fbts pour ces nouveaux r\u00e8glements.<\/p>\n L’infrastructure est \u00e9galement un obstacle majeur et M. Taylor a fait remarquer qu’\u00e0 l’heure actuelle, en tout cas en Californie, le r\u00e9seau \u00e9lectrique n’est tout simplement pas pr\u00eat pour une adoption massive des V\u00c9, \u00e9tant donn\u00e9 qu’il souffre d\u00e9j\u00e0 de pannes de courant et de coupures d’\u00e9lectricit\u00e9, et que les donn\u00e9es relatives \u00e0 l’infrastructure n’ont pas \u00e9t\u00e9 partag\u00e9es avec les services publics et les m\u00e9nages.<\/p>\n En outre, dans la pratique, les V\u00c9 ne sont souvent pas en mesure de remplacer directement les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne en termes d’applications de parc. Dans certains cas, il faudrait deux V\u00c9 ou plus pour \u00e9galer de pr\u00e8s un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne existant, en termes de polyvalence et d’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, et ce, uniquement si un V\u00c9 alternatif est r\u00e9ellement disponible. Cela devient particuli\u00e8rement probl\u00e9matique pour les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques et les v\u00e9hicules d’urgence – s’ils d\u00e9pendent du r\u00e9seau pour se recharger et que le r\u00e9seau s’arr\u00eate, que se passe-t-il ?<\/p>\n M. Taylor a fait remarquer que le v\u00e9ritable test de l’adoption des V\u00c9 aux \u00c9tats-Unis sera probablement effectu\u00e9 dans l’\u00c9tat de Washington, qui a propos\u00e9 des mandats encore plus agressifs pour les V\u00c9 (certainement en termes de temps) que la Californie (mandat de 100 % pour les V\u00c9 d’ici 2030).<\/p>\n Bien que la situation de l’ACF en Californie et dans d’autres \u00c9tats \u00ab progressistes \u00bb, dont le Massachusetts, le New Jersey, New York et Washington, soit tr\u00e8s probl\u00e9matique et complexe, M. Taylor a not\u00e9 que les efforts de sensibilisation commen\u00e7aient \u00e0 porter leurs fruits. Il a d\u00e9clar\u00e9 que les l\u00e9gislateurs sont \u00e0 l’\u00e9coute des pr\u00e9occupations des op\u00e9rateurs de parcs, notant qu’il y a des probl\u00e8mes avec les r\u00e8glements et qu’il y a une opportunit\u00e9 pour que des t\u00eates plus claires pr\u00e9valent en ce qui concerne les mandats ACF et V\u00c9 gr\u00e2ce \u00e0 des efforts de collaboration plus importants au niveau l\u00e9gislatif entre le gouvernement, les FEO et les parcs.<\/p>\n Pete Dondlinger a abord\u00e9 l’aspect manufacturier de la gestion des parcs de v\u00e9hicules, essentiellement l’ing\u00e9nierie et l’installation de l’\u00e9quipement des v\u00e9hicules commerciaux. M. Dondlinger a fait remarquer que ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 \u00ab une grande exp\u00e9rience d\u2019apprentissage \u00bb, notamment en ce qui concerne l’am\u00e9lioration des stocks disponibles dans les centres de distribution de Holman. En outre, M. Dondlinger a indiqu\u00e9 que les capacit\u00e9s de pr\u00e9vision de Holman se sont \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9es, ce qui a permis de simplifier le processus de commande d’\u00e9quipement.<\/p>\n \u00ab Si vous avez 300 pi\u00e8ces [pour l’am\u00e9nagement] qui entrent dans la composition d’un v\u00e9hicule, vous les configurez d’une certaine mani\u00e8re en travaillant avec nos \u00e9quipes d’ing\u00e9nieurs pour trouver des solutions \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Dondlinger. Il a fait remarquer que ces pi\u00e8ces et \u00e9quipements peuvent servir \u00e0 un large \u00e9ventail d’organisations, des entreprises de chauffage, de ventilation et de climatisation aux entreprises p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res, en passant par les entreprises de lutte contre les parasites, etc. Il a expliqu\u00e9 que cette \u00ab approche configurable \u00bb est vraiment importante pour att\u00e9nuer les risques li\u00e9s \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement et la disponibilit\u00e9 globale des pi\u00e8ces.<\/p>\n Compte tenu des d\u00e9fis \u00e9conomiques actuels auxquels sont confront\u00e9s de nombreux parcs, Ted Davis a soulign\u00e9 l’importance d’\u00eatre proactif en ce qui concerne les budgets des parcs, de s’assurer que les fonds sont allou\u00e9s \u00e0 un stade pr\u00e9coce et qu’une grande flexibilit\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9e dans ce budget. \u00ab Jennifer [Costabile] a parl\u00e9 de la rapidit\u00e9 avec laquelle les perturbations peuvent survenir, a d\u00e9clar\u00e9 M. Davis, alors que nous avions peut-\u00eatre des plans A et B, nous avons maintenant besoin de plans C et D \u00e9galement. \u00bb Il a \u00e9galement soulign\u00e9 l’importance d’\u00eatre simpliste lorsqu’il s’agit de \u00ab sp\u00e9cifier \u00bb les v\u00e9hicules \u2013 en d’autres termes, o\u00f9 ils sont et seront utilis\u00e9s et comment. En outre, M. Davis a expliqu\u00e9 l’importance d’une communication solide entre les parcs et leurs partenaires constructeurs, afin que ces derniers soient au courant de ce que le parc pr\u00e9voit en termes de commande de v\u00e9hicules et de d\u00e9ploiement sur le terrain, sinon, s’ils ne connaissent pas les plans de leur client, ce dernier est incapable de planifier et de g\u00e9rer efficacement les v\u00e9hicules de son parc.<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, les pan\u00e9listes ont fait part de quelques enseignements cl\u00e9s. Pete Dondlinger a d\u00e9clar\u00e9 qu’en ce qui concerne les partenaires du parc, il est essentiel, dans l’environnement actuel, de travailler avec quelqu’un qui dispose de capacit\u00e9s de cha\u00eene d’approvisionnement int\u00e9gr\u00e9es, car cela att\u00e9nue consid\u00e9rablement le risque de ne pas avoir les bons v\u00e9hicules en service. En ce qui concerne la d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats, Michael Taylor a d\u00e9clar\u00e9 que les gestionnaires de parc ont un r\u00f4le essentiel \u00e0 jouer dans ce domaine, en particulier lorsqu’il s’agit de la l\u00e9gislation en cours d’\u00e9laboration dans les \u00c9tats progressistes. Il est donc essentiel de s’impliquer afin que les associations, les parcs et le gouvernement puissent travailler ensemble pour obtenir des r\u00e9sultats b\u00e9n\u00e9fiques pour tous et emp\u00eacher l’adoption de r\u00e9glementations pr\u00e9judiciables aux parcs, au secteur des transports et, en fin de compte, \u00e0 l’\u00e9conomie. Jennifer Costabile a d\u00e9clar\u00e9 que, du point de vue des constructeurs, il \u00e9tait important que les parcs et les gestionnaires de parcs collaborent avec les constructeurs automobiles pour comprendre quels sont leurs besoins \u00e0 court et \u00e0 long terme afin de garantir le succ\u00e8s. Ted Davis a r\u00e9sum\u00e9 qu’un facteur cl\u00e9 de succ\u00e8s dans l’environnement actuel est de s’assurer qu’en tant que parc, vous \u00eates r\u00e9silient et que votre cha\u00eene d’approvisionnement l’est aussi. Ce faisant, a-t-il dit, les parcs peuvent \u00eatre beaucoup plus proactifs pour faire face et m\u00eame prosp\u00e9rer au milieu des perturbations potentielles qui se profilent \u00e0 l’horizon.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/WP_Photo-3-Holman-Drive-2023-Innovation-Adaption-Advocacy.jpg\")
Une plus grande stabilit\u00e9 ?<\/b><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/WP_Photo-4-Holman-Drive-2023-Innovation-Adaptio-Advocacy.jpg\")
Hautement probl\u00e9matique<\/b><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/WP_Photo-5-Holman-Drive-2023-Innovation-Adaption-Advocacy.jpg\")
Une plus grande efficacit\u00e9<\/b><\/h2>\n