Chris s’exprime sur le march\u00e9 des V\u00c9, en constante \u00e9volution.<\/b><\/p>\n
En novembre 2023, je me rendais \u00e0 un rendez-vous au volant d’une des voitures \u00e9lectriques de la ville et je me suis arr\u00eat\u00e9 \u00e0 un feu rouge. Un bus \u00e9lectrique se trouvait sur la voie \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi. Je me souviens avoir pens\u00e9 qu’il y avait peu de temps que je ne pouvais pas imaginer que cela se produise r\u00e9ellement.<\/p>\n
Mais cela s’est produit et continuera \u00e0 se produire. As a supporter of the transition away from fossil fuels and the pollution they create, I am dismayed to see so many postings and articles saying that electric vehicles are in decline. Je soup\u00e7onne, m\u00eame si je n’en suis pas certain, que l’industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re est derri\u00e8re certaines d’entre elles. Lorsque l’OPEP plaide pour la cl\u00e9mence lors d’un sommet international sur le climat, j’ai l’impression que les acteurs du secteur p\u00e9trolier prennent les choses au s\u00e9rieux.<\/p>\n
Toutes les nouvelles technologies et leurs produits sont confront\u00e9s \u00e0 ce que les sp\u00e9cialistes du marketing appellent la vall\u00e9e de la mort. C’est le point o\u00f9 un graphique lin\u00e9aire des ventes au fil du temps commence \u00e0 baisser. Il y a de nombreuses raisons \u00e0 cela, notamment la saturation de la demande par les premiers utilisateurs. Une mauvaise conception, un support client indiff\u00e9rent et la concurrence agressive d’autres technologies peuvent rendre la vall\u00e9e de la mort impossible \u00e0 franchir pour certains produits. Mais lorsqu’ils parviennent \u00e0 traverser et que la courbe remonte, c’est g\u00e9n\u00e9ralement pour de bon.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules \u00e0 combustion ont \u00e9galement du mal \u00e0 se vendre. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 2023, un grand constructeur automobile de D\u00e9troit annon\u00e7ait des r\u00e9ductions de prix de 15 % dans le sud de l’Ontario. Le v\u00e9hicule neuf moyen se vendant \u00e0 plus de 67 000 $, selon Auto Trader et selon Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique Canada, cela repr\u00e9sente une r\u00e9duction de prix \u00e9norme de 10 000 $. Certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques font l’objet d’un rabais pour \u00ab d\u00e9placer le fer \u00bb \u00e9galement. Ce n’est pas un signe qu’ils sont finis en tant que produit. Combien de personnes connaissez-vous qui peuvent s’offrir un v\u00e9hicule de 67 000 dollars ?<\/p>\n
L’Electric Drive Association a r\u00e9cemment indiqu\u00e9 que les ventes de v\u00e9hicules \u00e0 batterie aux \u00c9tats-Unis atteindraient pour la premi\u00e8re fois un million d’unit\u00e9s en 2023. C’est loin d’\u00eatre un d\u00e9clin. Mais \u00e9tant donn\u00e9 qu’il y a actuellement un million d’unit\u00e9s disponibles \u00e0 la vente, il y en aura forc\u00e9ment qui d\u00e9cevront leurs nouveaux propri\u00e9taires, soit parce qu’ils ne r\u00e9pondent pas aux exigences de conduite, soit parce qu’ils ne sont pas bien con\u00e7us. Ou, comme dans le cas du fabricant de bus \u00e9lectriques Proterra, l’entreprise qui a fabriqu\u00e9 le v\u00e9hicule \u00e9choue.<\/p>\n
Il y a eu quelques fausses informations selon lesquelles les gouvernements abandonnent les r\u00e9glementations visant \u00e0 limiter la pollution \u00e0 l’origine du changement climatique. Les gouvernements seraient mal avis\u00e9s de le faire. Comme l’a \u00e9crit le journaliste automobile David Booth, les constructeurs automobiles d\u00e9testent les r\u00e9glementations. Mais ils d\u00e9testent encore plus les changements de r\u00e9glementation. Avec toutes les annonces de nouveaux investissements au Canada et aux \u00c9tats-Unis, tout faire pour que ces investissements soient annul\u00e9s serait un d\u00e9sastre \u00e9conomique. Des \u00e9lections g\u00e9n\u00e9rales sont pr\u00e9vues dans les deux pays en 2024 et 2025 et les hommes politiques n’osent pas mettre leurs \u00e9lecteurs en danger.<\/p>\n
Des inqui\u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9es quant \u00e0 la disponibilit\u00e9 d’une quantit\u00e9 suffisante d’\u00e9lectricit\u00e9 pour alimenter les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Regarder au Qu\u00e9bec Alors que les ventes de V\u00c9 repr\u00e9sentent d\u00e9sormais 40 % du march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs dans certaines r\u00e9gions, aucun cas de panne d’alimentation \u00e9lectrique due \u00e0 la charge des batteries n’a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9.<\/p>\n
Une \u00e9tape importante pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 franchie \u00e0 temps. Le Consortium canadien de recherche et d’innovation sur le transport urbain (CUTRIC) a publi\u00e9 son troisi\u00e8me rapport sur la base de donn\u00e9es ZEB au Canada. Elle indique que le Canada d\u00e9passera son objectif de 5 000 autobus \u00e9lectriques en 2026, \u00e0 condition que tous les achats annonc\u00e9s soient livr\u00e9s d’ici l\u00e0.<\/p>\n
Si vous ne trouvez pas de V\u00c9 adapt\u00e9, vous pouvez au moins prendre le bus.<\/p>\n
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