{"id":399997,"date":"2023-11-29T17:00:24","date_gmt":"2023-11-29T22:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=399997"},"modified":"2023-11-29T21:43:24","modified_gmt":"2023-11-30T02:43:24","slug":"vehicules-electriques-notre-economie-peut-elle-se-les-permettre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2023\/11\/29\/vehicules-electriques-notre-economie-peut-elle-se-les-permettre\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules \u00e9lectriques : Notre \u00e9conomie peut-elle se les permettre ?"},"content":{"rendered":"

Les effets n\u00e9fastes des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) se feront sentir \u00e0 des miles \u00e0 la ronde.<\/strong><\/p>\n

Notre gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a \u00e9mis un mandat pour 2035 et d\u00e9pense des milliards de dollars de notre argent pour tenter d’y parvenir. Mais nos poches et notre \u00e9conomie peuvent-elles supporter les milliards d\u00e9pens\u00e9s jusqu’en 2035 et les changements co\u00fbteux qui se produiront apr\u00e8s 2035 ?<\/p>\n

Malgr\u00e9 tous les discours sur un avenir radieux et les milliards de subventions accord\u00e9s aux usines de batteries pour \u00ab cr\u00e9er \u00bb des emplois, la fabrication des V\u00c9 n\u00e9cessitera 30 % de main-d’\u0153uvre en moins que celle des v\u00e9hicules munis d’un moteur \u00e0 combustion interne (MCI)<\/a>. Les V\u00c9 ont beaucoup moins de pi\u00e8ces mobiles qu’un v\u00e9hicule avec MCI. Il suffit de comparer un moteur \u00e9lectrique \u00e0 un MCI. Le moteur \u00e9lectrique n’a pas de pistons, pas de soupapes, pas d’arbre \u00e0 cames, pas de poussoirs, etc. Un groupe motopropulseur MCI peut comporter jusqu’\u00e0 2000 pi\u00e8ces mobiles, tandis qu’un groupe motopropulseur V\u00c9 peut n’en comporter que 20. N’oubliez pas que la plupart des V\u00c9 n’ont pas de transmission.<\/p>\n

Moins, c’est moins<\/strong><\/h2>\n

Si l’on a besoin de moins de pi\u00e8ces mobiles, cela signifie que les fabricants de pi\u00e8ces auront besoin de moins de personnel, de moins de mati\u00e8res premi\u00e8res et de moins de services logistiques, ce qui aura une incidence sur l’emploi dans la cha\u00eene verticale et dans les domaines connexes. Emplois dans l’industrie manufacturi\u00e8re, dans les entrep\u00f4ts, dans les transports routiers, etc.<\/p>\n

Il s’agit souvent d’emplois syndiqu\u00e9s. Des troubles du travail se produiront lorsque l’on se rendra compte que ces travailleurs ne peuvent pas \u00eatre \u00ab transf\u00e9r\u00e9s \u00bb vers des emplois offrant des salaires et des avantages similaires. En mai 2023, le PDG de Ford, Jim Farley, a pr\u00e9venu qu’il y aurait des perturbations dans la main-d’\u0153uvre de Ford.<\/a><\/p>\n

M. Farley admet que Ford ne peut pas \u00ab former tout le monde \u00bb pour travailler sur ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques de haute technologie, car \u00ab cela prendra trop de temps \u00bb. Trop de temps parce que les mandats \u00e9cologiques irr\u00e9alistes n’offrent pas assez de temps.<\/p>\n

Les constructeurs automobiles vont se retrouver avec d’\u00e9normes co\u00fbts h\u00e9rit\u00e9s du pass\u00e9, et ils se tourneront vers le gouvernement pour obtenir des subventions et des aides pour les aider \u00e0 faire face aux co\u00fbts h\u00e9rit\u00e9s du pass\u00e9 cr\u00e9\u00e9s par les politiques gouvernementales.<\/p>\n

Les subventions, les aides publiques co\u00fbtent cher aux contribuables et \u00e0 l’ensemble de l’\u00e9conomie. Si vous \u00eates attentif, vous verrez que la majeure partie de la nouvelle \u00e9conomie verte ne fonctionne pas sans subventions gouvernementales massives. Comme le gouvernement ne cesse de distribuer de l’argent, il doit bien le trouver quelque part… sentez-vous cette main suppl\u00e9mentaire dans vos poches ?<\/p>\n

Effets d’entra\u00eenement<\/strong><\/h2>\n

Ce sont les travailleurs du secteur de la construction automobile qui seront les premiers touch\u00e9s, mais lorsque le parc de v\u00e9hicules MCI commencera \u00e0 diminuer, les travailleurs du secteur de l’apr\u00e8s-vente commenceront eux aussi \u00e0 en subir les cons\u00e9quences. Moins de pi\u00e8ces mobiles signifie moins de travaux d’entretien et moins de ventes de pi\u00e8ces. Les op\u00e9rations fixes des concessionnaires automobiles vont diminuer, les ateliers de r\u00e9paration ind\u00e9pendants vont commencer \u00e0 fermer car la demande de r\u00e9parations de moteurs, de transmissions, de vidanges, etc. commence \u00e0 se tarir. Les grossistes fermeront, car la demande de pi\u00e8ces pour r\u00e9parer les v\u00e9hicules MCI se tarira, et il y a tr\u00e8s peu de pi\u00e8ces \u00e0 remplacer dans un groupe motopropulseur de V\u00c9.<\/p>\n

Une grande partie du prix que vous payez \u00e0 la pompe pour remplir le r\u00e9servoir de votre v\u00e9hicule MCI est constitu\u00e9e de taxes, tant f\u00e9d\u00e9rales que provinciales. Avec la baisse des ventes de carburant, o\u00f9 trouveront-ils ces recettes fiscales ?<\/p>\n

Le Bureau parlementaire du budget (PBO) a publi\u00e9 un rapport indiquant qu’il faudra 20 ans au gouvernement pour rentrer dans ses frais avec les 28,2 milliards de dollars de subventions<\/a> \u00e0 la production de batteries pour V\u00c9 accord\u00e9es \u00e0 Volkswagen et Stellantis. Ce d\u00e9lai est nettement plus long que l’estimation du gouvernement, qui pr\u00e9voit un retour sur investissement en cinq ans. L’organisme de surveillance du gouvernement, qui utilise les estimations les plus optimistes, a d\u00e9masqu\u00e9 le mensonge.<\/p>\n

De nombreux mandats \u00e9cologiques reposent sur des estimations optimistes, tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de la r\u00e9alit\u00e9, et sur de fausses promesses accompagn\u00e9es d’un marketing de bon aloi. Le gouvernement vous dit qu’il peut utiliser un seau de 5 gallons, avec des trous dans le fond, pour vous fournir 5 gallons d’eau… et que vous allez payer le co\u00fbt de cette exp\u00e9rience co\u00fbteuse qui, de toute \u00e9vidence, se soldera par un \u00e9chec.<\/p>\n

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