{"id":395837,"date":"2023-09-29T14:21:30","date_gmt":"2023-09-29T18:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=395837"},"modified":"2023-09-29T14:22:48","modified_gmt":"2023-09-29T18:22:48","slug":"sous-la-voiture-securitaire-fiable-et-rentable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/09\/29\/sous-la-voiture-securitaire-fiable-et-rentable\/","title":{"rendered":"Sous la voiture : S\u00e9curit\u00e9, fiabilit\u00e9 et rentabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Des tactiques solides pour l’inspection, la r\u00e9paration et le remplacement des suspensions. <\/strong><\/p>\n

Les pi\u00e8ces de suspension comptent parmi les composants les plus sollicit\u00e9s de tout v\u00e9hicule. Quand on pense \u00e0 la distance qu’ils parcourent et aux abus r\u00e9p\u00e9titifs auxquels ils sont soumis \u2013 tels que les variations de poids et de charge du v\u00e9hicule, ainsi qu’une grande variation de la qualit\u00e9 de la surface de la route (qui peut inclure tout ce qui est carrossage, nids de poule, joints de dilatation, dos d’\u00e2ne et de gel, ainsi que des surfaces de gravier et de terre), il n’est pas \u00e9tonnant qu’ils doivent \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement inspect\u00e9s pour v\u00e9rifier leur \u00e9tat et leur fonctionnement. Si l’on ajoute \u00e0 cela les probl\u00e8mes m\u00e9t\u00e9orologiques tels que la neige et la neige fondue, ainsi que la saumure et le sel de d\u00e9neigement que les comt\u00e9s et les municipalit\u00e9s \u00e9pandent sur les routes en hiver, les contr\u00f4les r\u00e9guliers des suspensions sont indispensables pour les prestataires de services, afin que les v\u00e9hicules de leurs clients continuent de fonctionner correctement et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\u00c9conomies de poids<\/b><\/h2>\n
\"\"
Victor Moreira, directeur des services techniques, Mevotech. Photo Mevotech<\/figcaption><\/figure>\n

D’autres facteurs doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte, tels que la durabilit\u00e9 des pi\u00e8ces elles-m\u00eames. Comme le fait remarquer Victor Moreira, directeur des services techniques chez Mevotech, au cours des 25 derni\u00e8res ann\u00e9es (et plus particuli\u00e8rement au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie), les objectifs de plus en plus ambitieux en mati\u00e8re d’\u00e9conomie moyenne de carburant ont pouss\u00e9 les FEO \u00e0 rechercher des \u00e9conomies de poids, notamment au niveau du ch\u00e2ssis et de la suspension. Combin\u00e9 \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les co\u00fbts, il en r\u00e9sulte des pi\u00e8ces plus l\u00e9g\u00e8res qui sont con\u00e7ues pour une p\u00e9riode de garantie sp\u00e9cifique. Un bon exemple est l’utilisation r\u00e9pandue des polym\u00e8res, souvent dans la conception des roulements et m\u00eame dans le composant lui-m\u00eame. \u00ab Les polym\u00e8res ont des limites de performance en mati\u00e8re de temp\u00e9rature, explique M. Moreira, les temp\u00e9ratures extr\u00eames sont donc plus dommageables pour eux que pour les composants m\u00e9talliques. \u00bb<\/p>\n

En outre, il note que le d\u00e9sir des consommateurs d’am\u00e9liorer les performances et le confort de conduite a pouss\u00e9 davantage de FEO \u00e0 adopter des suspensions multibras sur leurs v\u00e9hicules, ce qui signifie plus de pi\u00e8ces mobiles et, par cons\u00e9quent, un plus grand risque de d\u00e9faillance des composants.<\/p>\n

Pour \u00e9valuer l’\u00e9tat de sant\u00e9 des composants de la suspension d’un v\u00e9hicule r\u00e9cent, M. Moreira indique qu’il est important que les techniciens v\u00e9rifient les sch\u00e9mas d’usure des pneus, qui peuvent \u00eatre r\u00e9v\u00e9lateurs d’un d\u00e9salignement de la direction et de la suspension, d’un surgonflage ou d’un sous-gonflage des pneus, de l’usure des coussinets et m\u00eame de l’usure des jambes de force, des amortisseurs ou des ressorts. \u00ab Recherchez des bagues fissur\u00e9es ou des fuites au niveau des bagues hydrauliques, ainsi qu’une corrosion notable sur les composants structurels, en particulier autour des zones de drainage, explique M. Moreira. V\u00e9rifiez l’int\u00e9grit\u00e9 des pare-poussi\u00e8re, y compris ceux des barres d’accouplement et des cr\u00e9maill\u00e8res, afin de vous assurer que les composants internes sont prot\u00e9g\u00e9s. \u00bb Il sugg\u00e8re \u00e9galement d’effectuer un essai de roues et de v\u00e9rifier le mouvement lat\u00e9ral des roues pour d\u00e9tecter tout signe de jeu dans la direction et la suspension, car plus le jeu est important, plus le probl\u00e8me est susceptible d’\u00eatre grave.<\/p>\n

Consid\u00e9rations sur le contr\u00f4le de la conduite <\/b><\/h2>\n

Le d\u00e9clin des composants de contr\u00f4le de la suspension, y compris les jambes de force et les amortisseurs, peut avoir un effet tr\u00e8s important sur les performances du v\u00e9hicule, m\u00eame s’il n’est pas toujours perceptible, en particulier pour l’automobiliste. \u00ab Les amortisseurs et les jambes de force us\u00e9s peuvent augmenter consid\u00e9rablement l’usure des pneus et des freins \u00bb, explique Andy Castleman, directeur des produits et du marketing chez KYB Americas. \u00ab Les freins avant effectuent la plus grande partie du travail lors de l’arr\u00eat d’un v\u00e9hicule. Des amortisseurs et des jambes de force us\u00e9s peuvent provoquer un piqu\u00e9 excessif lors du freinage, entra\u00eenant une usure pr\u00e9matur\u00e9e des composants de freinage et des pneus, tout en augmentant consid\u00e9rablement la distance de freinage. \u00bb Castleman recommande aux techniciens de service d’effectuer un court essai routier pour d\u00e9terminer les caract\u00e9ristiques actuelles de maniabilit\u00e9 et de contr\u00f4le du v\u00e9hicule. En outre, KYB propose un outil pour am\u00e9liorer le processus. \u00ab L’application 3 Minute Mile Road Testing<\/em> de KYB guide le technicien tout au long du processus d’essai sur route et fournit un rapport et des recommandations qui peuvent \u00eatre transmis au consommateur.<\/p>\n

Des inspections r\u00e9guli\u00e8res sont \u00e9galement primordiales. Robert Murgado, directeur des produits pour GSP Am\u00e9rique du Nord, note que les composants de contr\u00f4le de la suspension doivent \u00eatre inspect\u00e9s tous les 80 000 km (50 000 miles) pour d\u00e9tecter des signes d’usure ou de dommages \u00ab et \u00e0 chaque conduit d’entretien au-del\u00e0 de ce point. \u00bb<\/p>\n

Il note que le GSP conseille aux centres d’entretien et aux techniciens de proc\u00e9der \u00e0 une inspection compl\u00e8te de tous les \u00e9l\u00e9ments du train de roulement, y compris le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la suspension, ainsi que la direction et la cha\u00eene cin\u00e9matique. \u00ab Cette \u00e9valuation doit \u00e9galement porter sur l’usure des freins, la d\u00e9tection des fuites et l’entretien n\u00e9cessaire des composants interconnect\u00e9s \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

Entretien de la direction<\/b><\/h2>\n

En ce qui concerne la direction, Dennis Mullen, directeur r\u00e9gional des ventes \u2013 Est, pour Plews Edelmann, indique que les techniciens doivent v\u00e9rifier les coussinets pour d\u00e9tecter les signes d’usure et de contamination par l’huile, ainsi que l’\u00e9tat des tuyaux sur les syst\u00e8mes hydrauliques. \u00ab Les tuyaux de direction assist\u00e9e sont soumis \u00e0 un environnement difficile. Les temp\u00e9ratures de fonctionnement peuvent aller de -40 \u00b0F (40 \u00b0C) \u00e0 plus de +400 \u00b0F, (+204 \u00b0C) \u00bb explique-t-il. En interne, les tuyaux transf\u00e8rent le fluide sous des pressions allant jusqu’\u00e0 1 500 PSI et, tout en transf\u00e9rant le fluide, ils absorbent les coups de b\u00e9lier et les pulsations de pression, ce qui leur permet de se dilater et de se contracter pour aider \u00e0 contr\u00f4ler les bruits dans le syst\u00e8me de direction assist\u00e9e. En outre, ajoute M. Mullen, \u00ab les tuyaux de direction assist\u00e9e doivent \u00e9galement r\u00e9sister aux facteurs d’usure externes tels que l’ozone, la graisse, l’huile, les d\u00e9bris de la route, l’usure due aux frottements et la tension appliqu\u00e9e par le couple du moteur. \u00bb<\/p>\n

L’absence de vidange r\u00e9guli\u00e8re du liquide de direction assist\u00e9e est un probl\u00e8me courant qui peut entra\u00eener des probl\u00e8mes plus importants au niveau des composants de la direction et de la suspension. C’est pourquoi il est important d’inspecter le liquide tous les 3 \u00e0 6 mois. \u00ab Le liquide de direction assist\u00e9e accumule les mat\u00e9riaux d’usure des composants de la direction, l’humidit\u00e9 et d’autres d\u00e9bris dans le syst\u00e8me. Le remplacement du liquide permet d’\u00e9liminer ces contaminants et de maintenir le syst\u00e8me correctement lubrifi\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Choix des pi\u00e8ces de rechange<\/b><\/h2>\n

Chez Mevotech, Victor Moreira fait remarquer que lorsqu’il s’agit de remplacer des composants de suspension et de direction, les centres d’entretien doivent tenir compte du fait que les pi\u00e8ces d’origine ne sont pas toujours la meilleure option. \u00ab Ils sont construits selon une norme sp\u00e9cifique et si vous les remplacez par les m\u00eames pi\u00e8ces, ils risquent de tomber en panne dans les m\u00eames conditions. Les consommateurs \u00e9tant de plus en plus nombreux \u00e0 ressentir les cons\u00e9quences financi\u00e8res de l’inflation et de la hausse des taux d’int\u00e9r\u00eat, ils ont tendance \u00e0 conserver leur v\u00e9hicule plus longtemps, ce qui implique davantage d’entretiens, de r\u00e9parations et de remplacements de pi\u00e8ces. \u00bb<\/p>\n

Andy Castleman, de KYB, note qu’\u00e9tant donn\u00e9 les d\u00e9fis \u00e9conomiques actuels auxquels sont confront\u00e9s de nombreux consommateurs, il est tentant d’utiliser des produits de remplacement \u00e0 bas prix, ce qui devrait \u00eatre \u00e9vit\u00e9 \u00e0 tout prix. \u00ab Nous avons constat\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 des tests effectu\u00e9s par des tiers ind\u00e9pendants, que bon nombre de ces composants n’apportent que peu ou pas d’am\u00e9lioration par rapport \u00e0 des amortisseurs us\u00e9s. Bien que nous n’ayons pas constat\u00e9 d’augmentation des taux de d\u00e9faillance, nous avons entendu des consommateurs d\u00e9\u00e7us par le fait que les unit\u00e9s de contr\u00f4le de la suspension nouvellement install\u00e9es \u00e0 bas prix ne font pas grand-chose pour redonner au v\u00e9hicule les caract\u00e9ristiques de contr\u00f4le et de maniabilit\u00e9 qu’il avait \u00e0 l\u2019origine. \u00bb<\/p>\n

Diff\u00e9rentes options<\/b><\/h2>\n

C’est pourquoi, pour saisir l’opportunit\u00e9 d’aider les clients \u00e0 garder leurs voitures sur la route plus longtemps et en bon \u00e9tat de fonctionnement, l’\u00e9ducation est essentielle. \u00ab Le march\u00e9 secondaire propose diff\u00e9rentes marques, avec diff\u00e9rents niveaux de qualit\u00e9, de durabilit\u00e9 et de performance, explique M. Moreira. Les clients doivent \u00eatre inform\u00e9s du fait que certaines marques ne sont pas simplement le fruit d’une ing\u00e9nierie inverse de la conception de l’\u00e9quipement d’origine. Certains vont bien au-del\u00e0, en s’attaquant \u00e0 des conceptions et \u00e0 des faiblesses compromises par l’\u00e9quipement d\u2019origine. \u00bb<\/p>\n

Il mentionne la gamme de produits Supreme et TTX de Mevotech qui sont con\u00e7us pour r\u00e9pondre sp\u00e9cifiquement aux faiblesses de conception et d’ing\u00e9nierie de l’\u00e9quipement d’origine, offrant aux clients une alternative solide et durable qui peut aider \u00e0 garantir que leur v\u00e9hicule fonctionne mieux et plus longtemps. \u00ab Si les clients savent qu’ils ont le choix, au lieu de revenir \u00e0 l’\u00e9quipement d’origine, les centres d’entretien ind\u00e9pendants peuvent non seulement augmenter leur chiffre d’affaires, mais aussi devenir des conseillers de confiance, en proposant des pi\u00e8ces qui aideront le client \u00e0 long terme. Mais d’abord, ils doivent comprendre quelles marques sont vraiment de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure et quelles sont celles qui ne sont qu’un battage publicitaire. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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