{"id":395592,"date":"2023-09-27T13:24:00","date_gmt":"2023-09-27T17:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=395592"},"modified":"2023-10-03T16:10:38","modified_gmt":"2023-10-03T20:10:38","slug":"2023-kia-ride-drive-pret-pour-un-avenir-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/09\/27\/2023-kia-ride-drive-pret-pour-un-avenir-electrique\/","title":{"rendered":"Kia Ride & Drive 2023 : Pr\u00eat pour un avenir \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Kia \u00e9lectrifie sa gamme de v\u00e9hicules pour r\u00e9pondre aux besoins des parcs qui investissent dans des lendemains meilleurs.<\/strong><\/p>\n

Des dizaines de clients des parcs commerciaux et gouvernementaux de Kia Canada ont profit\u00e9 du programme Ride & Drive 2023, qui s’est d\u00e9roul\u00e9 les 21 et 22 septembre. L’\u00e9v\u00e8nement a commenc\u00e9 par une pr\u00e9sentation au si\u00e8ge canadien de Kia \u00e0 Mississauga, en Ontario, suivie de la partie conduite du programme, qui a vu le petit groupe de professionnels des parcs se diriger vers le nord, dans la r\u00e9gion des chalets, pour tester \u00e0 tour de r\u00f4le un assortiment des v\u00e9hicules les plus r\u00e9cents de Kia.<\/p>\n

La journ\u00e9e a commenc\u00e9 par une pr\u00e9sentation de Spencer Watson, directeur national des ventes de parcs automobiles pour Kia Canada, qui a accueilli l’auditoire au si\u00e8ge social de Kia et a pr\u00e9sent\u00e9 son \u00e9quipe de parc automobile : Theodore Kim, superviseur r\u00e9gional du parc automobile et Deepali Bhatia, sp\u00e9cialiste du parc.<\/p>\n

Aper\u00e7u des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

Alors que les invit\u00e9s de Kia ont eu l’occasion de tester une vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne conventionnels de la marque, le Ride & Drive de cette ann\u00e9e \u00e9tait clairement plac\u00e9 sous le th\u00e8me des V\u00c9, avec de nombreux V\u00c9, hybrides et hybrides rechargeables parmi les plus r\u00e9cents et les plus excitants de la marque, disponibles pour les professionnels des parcs \u00e0 exp\u00e9rimenter et \u00e0 explorer.<\/p>\n

\u00ab L’industrie est en train de passer aux v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s de mani\u00e8re significative, a expliqu\u00e9 M. Watson. Kia est tr\u00e8s engag\u00e9e dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e9lectrifi\u00e9s. Nous pr\u00e9voyons de mettre sur le march\u00e9 un plus grand volume de V\u00c9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, \u00e0 mesure que nous r\u00e9duirons le nombre de v\u00e9hicules conventionnels que nous fabriquons. \u00bb<\/p>\n

C’est dans cet esprit que R\u00e9jean Furoy, directeur national de la formation chez Kia Canada, a parl\u00e9 des technologies V\u00c9, offrant \u00e0 l’auditoire une le\u00e7on approfondie sur l’\u00e9lectrification et sur ce que les parcs doivent garder \u00e0 l’esprit lorsqu’ils passent des v\u00e9hicules conventionnels aux V\u00c9B.<\/p>\n

M. Furoy a commenc\u00e9 par expliquer les diff\u00e9rences entre les chargeurs de niveau 1, 2 et 3. Les chargeurs de niveau 1 sont aliment\u00e9s par une prise murale ordinaire et peuvent prendre plusieurs heures, voire plusieurs jours, pour charger compl\u00e8tement un VEB, en fonction de la capacit\u00e9 de la batterie.<\/p>\n

C’est pourquoi les chargeurs de niveau 2 sont une meilleure option. \u00ab La plupart des propri\u00e9taires de BEV auront chez eux un chargeur de niveau 2, a-t-il ajout\u00e9. Tout comme votre s\u00e9cheuse, il offre 240 volts et peut recharger votre v\u00e9hicule en quelques heures. \u00bb<\/p>\n

Si vous traversez le Canada en voiture, explique M. Furoy, vous voudrez profiter des chargeurs de niveau 3 le long de la route, qui peuvent recharger compl\u00e8tement un VEB en quelques minutes, voire en une heure environ, selon la capacit\u00e9 de la batterie.<\/p>\n

Ces produits ne sont pas destin\u00e9s \u00e0 un usage domestique, a ajout\u00e9 M. Furoy. Ils sont con\u00e7us pour des applications commerciales uniquement. \u00ab Les chargeurs eux-m\u00eames co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement environ 50 000 $, explique-t-il. Il faut ensuite installer un \u00e9norme transformateur, dont l’installation vous sera factur\u00e9e par votre compagnie d’\u00e9lectricit\u00e9 locale \u00e0 environ 110 000 $. Vous devez \u00e9galement vous assurer que vous disposez de l’infrastructure \u00e9lectrique n\u00e9cessaire dans votre quartier. \u00bb<\/p>\n

Anxi\u00e9t\u00e9 face \u00e0 l’autonomie<\/strong><\/h2>\n

Beaucoup de choses ont chang\u00e9 depuis la mise sur le march\u00e9 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de BEV, et l’angoisse de l’autonomie n’est plus une pr\u00e9occupation comme elle l’\u00e9tait auparavant. M. Furoy a expliqu\u00e9 comment le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif peut charger les batteries des BEV pendant qu’ils sont utilis\u00e9s, et il a soulign\u00e9 l’autonomie \u00e9lectrique de certains des BEV les plus r\u00e9cents de Kia : Niro V\u00c9 (407 km), V\u00c96 RWD (499 km), et V\u00c96 AWD (441 km).<\/p>\n

M. Furoy a conclu sa pr\u00e9sentation par un aper\u00e7u de la technologie Vehicle-2-Load (V2L) de Kia, disponible pour l’instant sur l’EV6. Le V2L permet d’utiliser l’EV6 comme source d’\u00e9nergie pour des appareils \u00e9lectriques tels que des chauffages, des outils \u00e9lectriques ou m\u00eame une t\u00e9l\u00e9vision. En cas de besoin, le V2L peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour recharger un autre V\u00c9.<\/p>\n

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