{"id":395360,"date":"2023-09-25T17:19:07","date_gmt":"2023-09-25T21:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=395360"},"modified":"2023-09-25T17:19:07","modified_gmt":"2023-09-25T21:19:07","slug":"finition-application-amelioree-consommation-reduite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/09\/25\/finition-application-amelioree-consommation-reduite\/","title":{"rendered":"Finition : Application am\u00e9lior\u00e9e, consommation r\u00e9duite"},"content":{"rendered":"

La mani\u00e8re dont les processus adopt\u00e9s d\u00e9finiront les r\u00e9sultats.<\/b><\/p>\n

L’un des aspects les plus critiques de toute r\u00e9paration de collision est le processus de peinture \/ finition. La qualit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 de l’ex\u00e9cution peuvent d\u00e9finir l’ensemble de la r\u00e9paration et avoir un impact sur le temps de cycle, la qualit\u00e9, le CSI, la r\u00e9putation de la marque et les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires, pour ne citer que quelques facteurs.<\/p>\n

L’une des principales consid\u00e9rations actuelles pour garantir des r\u00e9sultats de qualit\u00e9 concerne la mani\u00e8re dont le produit est appliqu\u00e9 dans la cabine de peinture. Il y a une \u00e9cole de pens\u00e9e qui dit que \u00ab la peinture est de la peinture \u00bb, dit Stu Klein, directeur de la carrosserie pour l’AIA Canada. Il fait remarquer qu’il existe souvent des diff\u00e9rences chimiques importantes entre les fabricants et les diff\u00e9rentes gammes de peinture qu’ils proposent. \u00ab Tous les peintres automobiles devraient suivre des cours de formation organis\u00e9s par leur fabricant de peinture afin de s’assurer qu’ils utilisent correctement leurs produits, y compris les techniques de m\u00e9lange et d\u2019application. \u00bb<\/p>\n

Une grande diff\u00e9rence<\/b><\/h2>\n

Dans le cas de la r\u00e9paration de carrosseries, les marges sont souvent minces, dans le meilleur des cas. Tout moyen permettant \u00e0 un atelier de gagner du temps et de r\u00e9duire les d\u00e9chets dans le cadre du processus de remise en \u00e9tat peut faire une grande diff\u00e9rence.<\/p>\n

Gordon Wry, instructeur de formation chez Axalta Coating Systems, note que l’un des principaux probl\u00e8mes affectant les temps de cycle de nombreux centres de r\u00e9paration de carrosseries est le manque d’investissement dans un \u00e9quipement de s\u00e9chage moderne pour le durcissement de l’appr\u00eat. \u00ab L’adoption de nouvelles technologies telles que l’appr\u00eat UV peut permettre de gagner 30 minutes ou plus sur le processus de s\u00e9chage des sous-couches \u00bb, d\u00e9clare M. Wry.<\/p>\n

En ce qui concerne la r\u00e9duction des d\u00e9chets, il note qu’il y a plusieurs facteurs \u00e0 prendre en compte lorsqu’il s’agit de la couverture et de la consommation des mat\u00e9riaux de retouche.<\/p>\n

\u00ab Il faut toujours utiliser la valeur appropri\u00e9e de la sous-couche ou de la teinte grise pour faciliter la couverture. Cela limitera le nombre de couches de base n\u00e9cessaires et contribuera \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts tout en acc\u00e9l\u00e9rant les temps de s\u00e9chage. \u00bb<\/p>\n

En outre, M. Wry insiste sur le fait que les peintres doivent toujours identifier la couleur avant de pulv\u00e9riser le v\u00e9hicule. \u00ab Il ne faut jamais utiliser le v\u00e9hicule lui-m\u00eame comme carte de test\u00a0\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

\u00c0 l’AIA Canada, M. Klein partage cet avis. Il note \u00e9galement que les fabricants de peinture ont des formules sp\u00e9cifiques pour aider les peintres \u00e0 m\u00e9langer la bonne quantit\u00e9 de produit pour un travail sp\u00e9cifique. \u00ab Veillez \u00e0 ce que votre peintre utilise ces outils correctement et suive toutes les directives du fabricant du produit, y compris les combinaisons de pistolets de pulv\u00e9risation et d’aiguilles\/capsules, car une application incorrecte peut emp\u00eacher de m\u00e9langer la quantit\u00e9 correcte. \u00bb Traduction : S’ils ne le font pas, il peut en r\u00e9sulter une finition de mauvaise qualit\u00e9 et un risque accru de retouches, ce qui nuit \u00e0 la fois aux r\u00e9sultats financiers et \u00e0 la r\u00e9putation de l’atelier.<\/p>\n

Couverture et consommation<\/b><\/h2>\n

Un autre facteur \u00e0 prendre en compte est la fa\u00e7on de maximiser la couverture et de minimiser la consommation de mat\u00e9riaux. Gordon Wry explique qu’un facteur cl\u00e9 est l’utilisation de la valeur appropri\u00e9e de la sous-couche pour aider \u00e0 la couverture. \u00ab Cela permet de limiter le nombre de couches de base n\u00e9cessaires, de r\u00e9duire les co\u00fbts et d’acc\u00e9l\u00e9rer le temps de s\u00e9chage \u00bb, explique M. Wry.<\/p>\n

En outre, il recommande, en ce qui concerne le r\u00e9glage des pistolets de pulv\u00e9risation, de \u00ab toujours r\u00e9gler la pression \u00e0 partir du mur et de ne pas r\u00e9gler le pistolet si possible. \u00bb<\/p>\n

En d’autres termes, il faut laisser le r\u00e9gulateur du pistolet grand ouvert et \u00ab utiliser le r\u00e9gulateur du mur [l’endroit o\u00f9 l’air entre dans la cabine] pour r\u00e9gler la pression du pistolet. De cette fa\u00e7on, dit-il, le pistolet de pulv\u00e9risation fonctionnera comme pr\u00e9vu par le fabricant \u2013 en \u00e9liminant la surpulv\u00e9risation et en augmentant l’efficacit\u00e9 du transfert. \u00bb En outre, le peintre doit toujours se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la fiche technique du produit pour conna\u00eetre la pression d’air et la taille de la buse de produit correctes lorsqu’il utilise un pistolet de pulv\u00e9risation.<\/p>\n

M. Wry ajoute qu’un autre conseil pour obtenir de bons r\u00e9sultats est de ne pas appliquer trop de couches transparentes. \u00ab La plupart des v\u00e9hicules neufs pr\u00e9sentent une certaine quantit\u00e9 de peau d’orange, et il n’y a pas de mal \u00e0 ce que nous fassions correspondre cette texture lors de la remise \u00e0 neuf des panneaux adjacents. N’oubliez pas que nous n’avons besoin que de 2,0 \u00e0 2,4 mils de vernis en moyenne pour prot\u00e9ger la surface. \u00bb<\/p>\n

Estimation et planification des r\u00e9parations<\/b><\/h2>\n
\"\"
Stu Klein, directeur principal, collision, AIA Canada. Photo Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

En ce qui concerne le processus, M. Klein fait remarquer que m\u00eame si un peintre suit les meilleures pratiques, si l’atelier subit encore des pertes sur les mat\u00e9riaux de peinture, il doit revoir ses pratiques d’estimation et de planification des r\u00e9parations.<\/p>\n

\u00ab Veillez \u00e0 ce que les estimateurs saisissent toutes les op\u00e9rations l\u00e9gitimes de remise en \u00e9tat requises pour chaque r\u00e9paration, ajoute-t-il. Vous ne pourrez peut-\u00eatre pas n\u00e9gocier plus de dollars de mat\u00e9riaux par heure, mais quelques op\u00e9rations 0,3 manqu\u00e9es sur chaque travail s’accumuleront sur une ann\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Un autre conseil pour am\u00e9liorer la productivit\u00e9 dans la cabine de peinture consiste \u00e0 demander \u00e0 l’atelier de mettre en \u0153uvre son propre protocole strict en mati\u00e8re de correspondance et de m\u00e9lange des couleurs, protocole qui doit \u00eatre respect\u00e9 pour chaque v\u00e9hicule afin d’assurer la coh\u00e9rence. \u00ab Pour am\u00e9liorer la productivit\u00e9 de la cabine de peinture, ce processus, ainsi que toute autre pr\u00e9paration, doit \u00eatre effectu\u00e9 bien avant que le v\u00e9hicule n’entre dans la cabine de peinture \u00bb, explique M. Klein.<\/p>\n

Rev\u00eatements radar\/lidar et automobiles <\/strong><\/h2>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l’augmentation de l’aluminium et des mat\u00e9riaux mixtes utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules, combin\u00e9e \u00e0 la croissance des capteurs radar et lidar, a repr\u00e9sent\u00e9 un d\u00e9fi pour les fabricants de rev\u00eatements. On a d\u00e9couvert que les pigments \u00e0 effet \u00e0 base d’aluminium contenus dans les peintures automobiles peuvent avoir un impact sur la transmission des signaux radar, ce qui pourrait entra\u00eener un dysfonctionnement du v\u00e9hicule, compromettant la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9, cr\u00e9ant ainsi un d\u00e9sastre potentiel et un probl\u00e8me de responsabilit\u00e9 pour l’atelier et d’autres acteurs cl\u00e9s.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, il est arriv\u00e9 que certaines couleurs de peinture ne puissent pas \u00eatre recommand\u00e9es par les FEO en raison de leur tendance \u00e0 interf\u00e9rer avec les signaux radar. Cinthia Gutierrez Oliveros, responsable du segment Premium pour les Am\u00e9riques chez BASF Automotive Refinish note que l’entreprise a d\u00e9velopp\u00e9 des peintures de r\u00e9paration compatibles avec les radars ou non critiques pour ses deux marques haut de gamme, Glasurit et R-M, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications des \u00e9quipementiers. \u00ab Le nombre de teintes compatibles avec les radars test\u00e9es selon les sp\u00e9cifications du FEO au sein de nos syst\u00e8mes de peinture est en constante augmentation et nous nous effor\u00e7ons constamment d’\u00e9largir notre portefeuille dans ce secteur \u00bb, pr\u00e9cise-t-elle.<\/p>\n

La technologie des v\u00e9hicules continuant d’\u00e9voluer, tout comme les exigences en mati\u00e8re de r\u00e9paration (y compris la retouche), Mme Gutierrez Oliveros explique que \u00ab les fabricants de syst\u00e8mes radar, les fournisseurs de pi\u00e8ces et les concepteurs devront collaborer avec les entreprises de retouche pour cr\u00e9er des solutions judicieuses qui r\u00e9pondent aux exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et aux attentes des clients. \u00bb Elle explique que dans le pass\u00e9, le principal facteur d\u00e9terminant \u00e9tait que les teintes de peinture devaient correspondre aux gammes existantes et que \u00ab les limites de la peinture \u00e9taient ajust\u00e9es pour garantir la fonctionnalit\u00e9, car il \u00e9tait trop co\u00fbteux de changer de gamme. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Aujourd’hui, cependant, la question des radars et des lidars est examin\u00e9e beaucoup plus t\u00f4t dans le processus de conception du v\u00e9hicule, ce qui signifie qu’\u00e0 l’avenir, la peinture elle-m\u00eame ne sera probablement pas un facteur aussi important. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La mani\u00e8re dont les processus adopt\u00e9s d\u00e9finiront les r\u00e9sultats. L’un des aspects les plus critiques de toute r\u00e9paration de collision est le processus de peinture \/ finition. 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