{"id":393827,"date":"2023-09-07T16:08:50","date_gmt":"2023-09-07T20:08:50","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=393827"},"modified":"2023-09-07T16:08:50","modified_gmt":"2023-09-07T20:08:50","slug":"transit-windsor-rencontrer-les-besoins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/09\/07\/transit-windsor-rencontrer-les-besoins\/","title":{"rendered":"Transit Windsor : Rencontrer les besoins"},"content":{"rendered":"

L’augmentation du nombre d’autobus et l’am\u00e9lioration des services sont la cl\u00e9 du succ\u00e8s.<\/strong><\/p>\n

Avec une augmentation de 120 % du nombre d’usagers apr\u00e8s la pand\u00e9mie, Transit Windsor est d\u00e9finitivement sur la bonne voie avec sa strat\u00e9gie de transport en commun.<\/p>\n

\u00ab Les ann\u00e9es de pand\u00e9mie ont \u00e9t\u00e9 terribles pour le secteur des transports publics \u00bb, explique Tyson Cragg, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Transit Windsor. \u00ab Notre fr\u00e9quentation s’est r\u00e9tablie, et m\u00eame un peu plus. Selon les derni\u00e8res statistiques que j’ai entendues, la fr\u00e9quentation des transports en commun au Canada est remont\u00e9e \u00e0 78 % de la fr\u00e9quentation d’avant la pand\u00e9mie. \u00bb<\/p>\n

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Tyson Cragg, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Transit Windsor. Photo Transit Windsor<\/figcaption><\/figure>\n

Windsor est moins une ville de banlieue qu’une ville universitaire et coll\u00e9giale, et la majorit\u00e9 des usagers, environ 70 %, sont des \u00e9tudiants. M. Cragg attribue en partie l’augmentation du nombre d’usagers \u00e0 l’afflux d’\u00e9tudiants internationaux dans les \u00e9tablissements d’enseignement de la ville \u2013 l’Universit\u00e9 de Windsor et le St. Clair College. Les \u00e9tudiants ont \u00e9galement des cartes de transport int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 leurs frais de scolarit\u00e9, ce qui s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un programme tr\u00e8s fructueux.<\/p>\n

C’est aussi une ville en mode croissance, qui conna\u00eet un boom \u00e9conomique gr\u00e2ce \u00e0 des projets majeurs tels que l’usine de batteries NextStar, le pont international Gordie Howe et un nouveau m\u00e9ga-h\u00f4pital de soins aigus en cours de d\u00e9veloppement. \u00ab Windsor Essex attire beaucoup de monde \u00bb, note M. Cragg.<\/p>\n

Une lame \u00e0 double tranchant<\/strong><\/h2>\n

Mais l’augmentation de la fr\u00e9quentation est une arme \u00e0 double tranchant. \u00ab C’est formidable d’avoir une forte fr\u00e9quentation, mais il y a un revers \u00e0 la m\u00e9daille, explique M. Cragg. Parfois, les usagers sont trop nombreux pour que nous puissions les accueillir avec la flotte existante et les ressources dont nous disposons en mati\u00e8re d’horaires. \u00bb<\/p>\n

Le parc de Transit Windsor compte actuellement 119 bus. En 2020, 19 bus ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s, 24 autres en 2022 et trois sont en commande. M. Cragg souhaite disposer de 46 bus suppl\u00e9mentaires d’ici la fin de l’ann\u00e9e et en remplacer 34 en plus.<\/p>\n

La dur\u00e9e de vie d’un bus est estim\u00e9e \u00e0 12 ans, et les bus lourds sont soumis aux tests d’Altoona<\/a> \u00e0 l’universit\u00e9 de Penn State, par l’interm\u00e9diaire de son d\u00e9partement d’ing\u00e9nierie, le Bus Research and Testing Centre. \u00ab Si vous construisez un bus de transport lourd, si vous voulez avoir une quelconque cr\u00e9dibilit\u00e9 dans l’industrie, le bus doit passer le test d’Altoona. \u00bb<\/p>\n

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Un autobus hybride New Flyer Transit Windsor est habill\u00e9 de couleurs vives. Photo Transit Windsor<\/figcaption><\/figure>\n

Altoona soumet les v\u00e9hicules \u00e0 des tests de durabilit\u00e9 et de long\u00e9vit\u00e9. \u00ab Il faudra 12 ans de passage sur les nids de poule et de cycles de travail intensifs, explique M. Cragg. Le cycle de travail d’un autobus de transport en commun est l’un des plus p\u00e9nibles qui soient. Nos bus fonctionnent 21 heures par jour, de 5 heures \u00e0 2 heures du matin, et on attend d’eux qu’ils le fassent jour apr\u00e8s jour. \u00bb<\/p>\n

Am\u00e9lioration des services<\/strong><\/h2>\n

Des am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au service m\u00eame pendant la pand\u00e9mie. Un plan directeur des transports en commun pour Windsor a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2020, et il est utilis\u00e9 pour planifier d’autres am\u00e9liorations de service au cours de la prochaine d\u00e9cennie. En fait, les niveaux de service ont augment\u00e9 d’environ 12 % au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment gr\u00e2ce \u00e0 de nouveaux itin\u00e9raires et \u00e0 l’augmentation des heures de service. Trois nouveaux itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 mis en place au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es seulement, adapt\u00e9s aux besoins des \u00e9tudiants, qui sont les principaux usagers de Transit Windsor.<\/p>\n

Une demande a \u00e9t\u00e9 faite dans le cadre du programme Infrastructures Canada, qui comprend une demande d’autobus hybrides. Du point de vue des installations, la ville n’est pas encore pr\u00eate \u00e0 accueillir un parc de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques, car cela n\u00e9cessiterait des modifications tr\u00e8s importantes. \u00ab Pour l’instant, nous nous concentrons sur l’hybride en tant que technologie de transition qui nous permettra d’atteindre l’\u00e9lectrification compl\u00e8te. \u00bb<\/p>\n

Les anciens bus diesel sont remplac\u00e9s par la technologie hybride, et les bus hybrides font partie de la flotte depuis 15 ans. Cependant, ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9s par la nouvelle technologie hybride qui promet une r\u00e9duction de 30 % de la consommation de carburant par rapport aux bus diesel ordinaires.<\/p>\n

Les nouveaux hybrides ont \u00e9galement la capacit\u00e9 de fonctionner en mode \u00ab moteur coup\u00e9 \u00bb. \u00c0 l’int\u00e9rieur, on trouve un petit moteur diesel 6.7 Cummins, le m\u00eame que celui qui \u00e9quipe les camionnettes RAM 2500. Il est plus petit que le moteur normal d’un bus, qui est g\u00e9n\u00e9ralement un Cummins ISL ou un L9. \u00ab Il fait office de groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et le bus fonctionne comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, puisque le moteur ne se met en marche que lorsqu’il doit recharger les batteries \u00bb, explique M. Cragg.<\/p>\n

V\u00e9hicules hybrides<\/strong><\/h2>\n

Actuellement, les v\u00e9hicules hybrides repr\u00e9sentent 25 % de la flotte, mais ils seront remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules hybrides de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. \u00ab Nous ne voulons vraiment plus acheter de bus diesel si nous pouvons l’\u00e9viter, nous voulons acheter des \u00e9quipements plus respectueux de l’environnement \u00bb, note M. Cragg.<\/p>\n

Les m\u00e9caniciens ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 form\u00e9s aux v\u00e9hicules hybrides et sont rompus aux applications \u00e0 haute tension. Les conducteurs sont form\u00e9s aux diff\u00e9rents types de bus, car les hybrides fonctionnent un peu diff\u00e9remment, en utilisant le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

M. Cragg n’h\u00e9site pas \u00e0 dire que le personnel a contribu\u00e9 \u00e0 l’augmentation de la fr\u00e9quentation. \u00ab Qu’il s’agisse de r\u00e9parer un bus, de le conduire ou de vendre des abonnements, ce sont ces personnes qui nous ont permis de continuer \u00e0 fonctionner, explique-t-il. Ils sont sur le terrain, l\u00e0 o\u00f9 le caoutchouc rencontre la route. C’est un travail d’\u00e9quipe. \u00bb<\/p>\n

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