{"id":392441,"date":"2023-08-14T13:44:29","date_gmt":"2023-08-14T17:44:29","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=392441"},"modified":"2023-08-14T13:44:29","modified_gmt":"2023-08-14T17:44:29","slug":"le-rapport-mitchell-detaille-les-differences-en-matiere-de-reclamations-entre-les-ve-et-les-vehicules-a-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/08\/14\/le-rapport-mitchell-detaille-les-differences-en-matiere-de-reclamations-entre-les-ve-et-les-vehicules-a-essence\/","title":{"rendered":"Le rapport Mitchell d\u00e9taille les diff\u00e9rences en mati\u00e8re de r\u00e9clamations entre les V\u00c9 et les v\u00e9hicules \u00e0 essence"},"content":{"rendered":"

Mitchell, soci\u00e9t\u00e9 du groupe Enlyte et fournisseur de technologies et d’informations de premier plan pour les secteurs des sinistres IARD et de la r\u00e9paration de carrosserie, a annonc\u00e9 la disponibilit\u00e9 de son rapport Q2 2023 : Plugged-In : EV Collision Insights<\/em>.<\/strong><\/p>\n

Le rapport met en \u00e9vidence une augmentation continue de la fr\u00e9quence des sinistres r\u00e9parables li\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9), qui a atteint 1,49 % aux \u00c9tats-Unis et 2,64 % au Canada au cours du dernier trimestre. Il documente \u00e9galement les diff\u00e9rences dans la gravit\u00e9 des sinistres, la capacit\u00e9 de conduite apr\u00e8s l’accident et la r\u00e9paration des collisions en comparant les VE aux automobiles \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (MCI).<\/p>\n

\u00ab Il n’est pas surprenant que la gravit\u00e9 des sinistres pour les V\u00c9 r\u00e9parables d\u00e9passe celle des alternatives \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ryan Mandell, directeur de la performance des sinistres chez Mitchell. \u00ab Toutefois, les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes montrent que les V\u00c9 sont moins susceptibles que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne de ne pas pouvoir \u00eatre conduits \u00e0 la suite d’un accident. Malgr\u00e9 une plus grande interconnectivit\u00e9 entre les composants, ils ont moins de pi\u00e8ces mobiles. Par cons\u00e9quent, \u00e0 moins qu’un V\u00c9 ne soit heurt\u00e9 par l’arri\u00e8re, il est plus probable qu’il puisse \u00eatre conduit. De telles diff\u00e9rences auront un effet consid\u00e9rable sur les march\u00e9s de l’assurance automobile et de la r\u00e9paration des collisions, compte tenu de la croissance r\u00e9cente de l’adoption des V\u00c9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon Cox Automotive, les ventes de V\u00c9 aux \u00c9tats-Unis ont battu un autre record au deuxi\u00e8me trimestre avec pr\u00e8s de 300 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie vendus, soit une augmentation de 48,4 % par rapport au deuxi\u00e8me trimestre 2022. Bien que l’adoption puisse ralentir au Canada, l’Agence internationale de l’\u00e9nergie pr\u00e9voit des ventes mondiales de V\u00c9 de 14 millions en 2023, les nouveaux achats s’acc\u00e9l\u00e9rant dans la seconde moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Des statistiques actualis\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

En plus de suivre les tendances g\u00e9n\u00e9rales des sinistres li\u00e9s aux V\u00c9, telles que la fr\u00e9quence et la r\u00e9partition g\u00e9ographique, le rapport de ce trimestre comprend des statistiques actualis\u00e9es sur les diff\u00e9rences entre les V\u00c9 et les automobiles \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne en ce qui concerne les points suivants<\/p>\n