{"id":392373,"date":"2023-08-14T14:19:03","date_gmt":"2023-08-14T18:19:03","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=392373"},"modified":"2023-08-14T14:19:03","modified_gmt":"2023-08-14T18:19:03","slug":"apercu-des-tendances-en-matiere-de-prix-et-de-demande-des-vehicules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2023\/08\/14\/apercu-des-tendances-en-matiere-de-prix-et-de-demande-des-vehicules\/","title":{"rendered":"Aper\u00e7u des tendances en mati\u00e8re de prix et de demande des v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"

Les r\u00e9sultats d’AutoHebdo r\u00e9v\u00e8lent que l’intention d’achat des consommateurs reste forte.<\/strong><\/p>\n

R\u00e9cemment, AutoHebdo a publi\u00e9 son dernier rapport sur l’indice des prix<\/a>, qui montre que si le prix moyen des v\u00e9hicules neufs au Canada a atteint un niveau record en juin 2023 (66 288 $, soit une augmentation de 21,2 % par rapport au mois de juin de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente), la demande des consommateurs pour les v\u00e9hicules neufs reste forte. Les prix des v\u00e9hicules d’occasion restant \u00e9galement \u00e9lev\u00e9s, avec une moyenne de 39 645 $ (soit une augmentation de 4,1 % en glissement annuel), il ne fait aucun doute que la hausse des prix, combin\u00e9e \u00e0 l’augmentation des co\u00fbts d’emprunt, signifie qu’il est plus co\u00fbteux d’acheter un v\u00e9hicule aujourd’hui qu’\u00e0 n’importe quel moment au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. En outre, l’incertitude \u00e9conomique et l’augmentation du co\u00fbt de la vie ont conduit de nombreux m\u00e9nages canadiens \u00e0 red\u00e9finir leurs priorit\u00e9s budg\u00e9taires, y compris les sommes allou\u00e9es aux achats importants.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, les recherches d’AutoHebdo montrent que, parmi les Canadiens, l’intention des consommateurs d’acheter un v\u00e9hicule dans les six prochains mois reste forte – en fait, elle a continu\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre depuis mars 2022. Mais qu’est-ce que tout cela signifie, comment les concessionnaires peuvent-ils s’y retrouver et quelles tactiques doivent-ils employer pour offrir de solides opportunit\u00e9s de vente et r\u00e9pondre aux attentes des clients ? Pour le savoir, Autosphere s’est entretenu avec Baris Akyurek, vice-pr\u00e9sident de la division Insights and Intelligence<\/em> d’AutoHebdo.<\/p>\n

Autosph\u00e8re : Compte tenu des conditions \u00e9conomiques actuelles – inflation plus \u00e9lev\u00e9e, taux d’int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s et prix plus \u00e9lev\u00e9s pour les biens de consommation comme les v\u00e9hicules – qu’est-ce qui, selon vous, continue \u00e0 motiver l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs pour l’achat d’un v\u00e9hicule ?<\/i><\/b><\/p>\n

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Baris Akyurek, vice-pr\u00e9sident, Insights and Intelligence, AutoTRADER. Photo AutoTRADER<\/figcaption><\/figure>\n

Baris Akyurek : C’est une question qui nous est souvent pos\u00e9e. Pour bien comprendre la demande actuelle des consommateurs pour les v\u00e9hicules, il faut remonter au d\u00e9but de la fermeture de COVID-19, aux alentours de mars 2020. Dans un premier temps, la demande des consommateurs a diminu\u00e9 de mani\u00e8re significative, puis, \u00e0 l’approche de l’\u00e9t\u00e9, [2020] elle s’est redress\u00e9e et a commenc\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre. Notre analyse de l’\u00e9poque montrait que l’augmentation du nombre de propri\u00e9taires de v\u00e9hicules priv\u00e9s \u00e9tait due \u00e0 la pand\u00e9mie et \u00e0 la r\u00e9ticence des gens \u00e0 utiliser les transports en commun. Alors que la demande de v\u00e9hicules augmentait, l’offre diminuait en raison des restrictions li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, qui ont conduit les usines \u00e0 arr\u00eater ou \u00e0 ralentir la production de v\u00e9hicules, et d’une p\u00e9nurie de pi\u00e8ces et de mati\u00e8res premi\u00e8res due \u00e0 la baisse de la demande au d\u00e9but de la pand\u00e9mie. C’est pourquoi les prix des v\u00e9hicules neufs et d’occasion ont connu une telle flamb\u00e9e, car les v\u00e9hicules \u00e9taient difficiles \u00e0 obtenir et ceux qui \u00e9taient disponibles ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s rapidement et avec empressement. Lentement, les niveaux des stocks de voitures neuves ont commenc\u00e9 \u00e0 s’am\u00e9liorer, et ce depuis ao\u00fbt 2022. Sur cette base, la trajectoire est donc bonne. N\u00e9anmoins, si l’on compare le march\u00e9 actuel \u00e0 la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules en 2019, il reste encore du chemin \u00e0 parcourir. Entre 2020 et 2022, la cha\u00eene d’approvisionnement et les p\u00e9nuries de stocks ont entra\u00een\u00e9 une baisse des ventes d’environ 1,3 million de v\u00e9hicules neufs. Aujourd’hui, alors que les stocks continuent de s’am\u00e9liorer, la demande des consommateurs est toujours pr\u00e9sente. Ainsi, m\u00eame si les prix sont plus \u00e9lev\u00e9s, la demande de v\u00e9hicules des consommateurs se maintient sur trois ans, ce qui explique pourquoi le sentiment d’achat d’un v\u00e9hicule est toujours aussi fort.<\/p>\n

AS : D’apr\u00e8s les donn\u00e9es d’AutoHebdo, y a-t-il des tendances sp\u00e9cifiques que vous observez concernant l’intention d’achat des consommateurs dans les six prochains mois ?<\/i><\/b><\/p>\n

BA : Nous avons men\u00e9 cette derni\u00e8re \u00e9tude en mai 2023. Si nous revenons sur les donn\u00e9es d’octobre 2022, nous constatons qu’\u00e0 l’\u00e9poque, 24 % des consommateurs interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 avoir l’intention d’acheter un v\u00e9hicule dans les six mois \u00e0 venir. En mai 2023, ce chiffre \u00e9tait pass\u00e9 \u00e0 28 %. Ainsi, si l’on examine la situation d’un point de vue macro\u00e9conomique et du point de vue des intentions, on constate une augmentation significative de l’intention des consommateurs d’acheter un v\u00e9hicule, aliment\u00e9e par l’inad\u00e9quation de l’offre et de la demande. Les consommateurs sont int\u00e9ress\u00e9s, ils savent que les v\u00e9hicules arrivent lentement sur le march\u00e9. Et d\u00e8s qu’un v\u00e9hicule qui les int\u00e9resse beaucoup est disponible, ils se jettent dessus.<\/p>\n

AS : Comment pensez-vous que ces changements dans les stocks au cours des derniers mois sont susceptibles d’influencer les d\u00e9cisions d’achat \u00e0 l’approche de l’automne ?<\/i><\/b><\/p>\n

BA : Je pense que la question \u00e0 un million de dollars est de savoir ce qui va se passer avec les prix des v\u00e9hicules. D’apr\u00e8s nos recherches, nous ne pensons pas que les prix redescendront de sit\u00f4t \u00e0 leur niveau d’avant l’affaire COVID-19. Cela dit, il y aura un certain assouplissement. En ce qui concerne les prix des v\u00e9hicules neufs, nos derni\u00e8res donn\u00e9es indiquent une augmentation de 1,5 % d’un mois sur l’autre et de 21,3 % d’une ann\u00e9e sur l’autre, au point que le prix moyen d’un v\u00e9hicule neuf au Canada est maintenant de 67 283 $. Ainsi, depuis deux ans, les prix augmentent chaque mois, sous l’effet de l’inflation, mais aussi de la demande des consommateurs. Toutefois, si l’on regarde du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion, certaines observations int\u00e9ressantes se d\u00e9gagent. Nous avons constat\u00e9 un ralentissement des prix des v\u00e9hicules neufs en juillet. In June, the average price of a new vehicle was $39,645. Il a baiss\u00e9 de 0,3 % en juillet pour atteindre 39 528 dollars, ce qui n’est pas \u00e9norme mais constitue tout de m\u00eame une baisse. Je ne veux pas sp\u00e9culer, mais il serait juste de sugg\u00e9rer que les prix vont probablement osciller autour de ce niveau pour le reste de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

AS : Le dernier rapport r\u00e9v\u00e8le que les voitures compactes et les berlines neuves et d’occasion ont connu les plus fortes augmentations de prix par rapport \u00e0 tous les autres segments de v\u00e9hicules. Pensez-vous que la demande est uniquement motiv\u00e9e par la disponibilit\u00e9, ou pensez-vous que d’autres facteurs entrent en jeu, tels que les prix, l’\u00e9conomie de carburant, etc.<\/i><\/b><\/p>\n

BA : Je pense que cela se r\u00e9sume \u00e0 une micro situation d’inad\u00e9quation entre l’offre et la demande. Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, les pick-up, les VUS et les v\u00e9hicules de plus grande taille en g\u00e9n\u00e9ral ont suscit\u00e9 un int\u00e9r\u00eat croissant. Et pour les constructeurs, c’est l\u00e0 que se trouvent les marges, car ils sont plus chers. Nous avons vu la demande de voitures particuli\u00e8res diminuer au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, mais ce qui s’est pass\u00e9 maintenant avec le macro-environnement, c’est que l’inflation est en hausse, les prix des v\u00e9hicules sont \u00e9lev\u00e9s et les co\u00fbts du carburant sont \u00e9lev\u00e9s, ce qui rend les camions et les VUS d\u00e9j\u00e0 chers encore plus chers. De plus, si l’on ajoute le fait que les consommateurs sont de plus en plus nombreux \u00e0 se serrer la ceinture, les petits v\u00e9hicules deviennent plus attrayants, avec un co\u00fbt d’entr\u00e9e plus faible, des taux d’assurance plus bas et des co\u00fbts de carburant moins \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

AS : Quelles sont, selon vous, les tendances dominantes pour les camionnettes et les VUS, compte tenu de l’augmentation traditionnelle de la demande et des prix beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s aujourd’hui, tant pour les v\u00e9hicules neufs que pour les v\u00e9hicules d’occasion ?<\/i><\/b><\/p>\n

BA : Pour les v\u00e9hicules neufs, on observe des augmentations de prix plus importantes d’une ann\u00e9e sur l’autre, mais elles varient en fonction du segment. Les prix des berlines ont augment\u00e9 de 39,6 %, ceux des monospaces de 18,9 % d’une ann\u00e9e sur l’autre, ceux des VUS de 16,1 % et ceux des camions de 8 %. Il y a un l\u00e9ger d\u00e9s\u00e9quilibre, et nous pensons que l’une des principales raisons pour lesquelles les prix des camions n’ont pas augment\u00e9 autant que ceux d’autres segments est la disponibilit\u00e9. Actuellement, il y a beaucoup plus de camions disponibles que de VUS, de monospaces et de berlines. Si l’on regarde du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion, chaque segment a enregistr\u00e9 de modestes baisses de prix d’un mois sur l’autre. Les prix des VUS ont baiss\u00e9 pendant trois mois cons\u00e9cutifs, ce qui renvoie \u00e0 ce que nous avons \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, \u00e0 savoir un ralentissement de la demande de v\u00e9hicules plus chers et moins rentables.<\/p>\n

AS : Si les prix des v\u00e9hicules restent \u00e9lev\u00e9s – comme cela est pr\u00e9vu – quel sera, selon vous, l’impact pour les constructeurs, les concessionnaires et les consommateurs \u00e0 l’avenir ?<\/i><\/b><\/p>\n

BA : Les consommateurs sont r\u00e9sistants et s’adaptent \u00e0 ce qui se passe sur le march\u00e9 en termes de hausse des prix, mais parlons de quelques points de donn\u00e9es. En juillet 2019, avant la pand\u00e9mie, le paiement mensuel moyen pour un v\u00e9hicule d’occasion \u00e9tait de 462 $. En juillet 2023, il s’\u00e9levait \u00e0 647 $. Outre l’augmentation des prix et des mensualit\u00e9s, les conditions d’emprunt ont \u00e9galement augment\u00e9. Dans le m\u00eame laps de temps, en juillet 2019, le d\u00e9lai \u00e9tait de 68 mois, et en juillet 2023, il \u00e9tait de presque 72 mois. Ainsi, non seulement les consommateurs paient plus cher leurs v\u00e9hicules, mais ils les paient \u00e9galement sur une plus longue p\u00e9riode. Ils paient donc plus cher, mais les fondamentaux de l’\u00e9conomie restent tr\u00e8s solides \u00e0 l’heure actuelle. La croissance des salaires a \u00e9t\u00e9 forte et l’\u00e9pargne des m\u00e9nages reste relativement \u00e9lev\u00e9e, ce qui contribue \u00e0 compenser ces co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s. Par ailleurs, 84 % des Canadiens conduisent encore pour se rendre au travail. Il est donc n\u00e9cessaire de s’adapter et de veiller \u00e0 ce que les besoins en mati\u00e8re de transport soient satisfaits, mais comme nous l’avons vu, les types de v\u00e9hicules demand\u00e9s par les Canadiens ont \u00e9volu\u00e9 en raison de l’augmentation des co\u00fbts. Pour les concessionnaires [les les constructeurs], je dirais qu’il serait judicieux d’avoir des voitures plus petites et des berlines disponibles ou au moins d’envisager la possibilit\u00e9 d’obtenir ces v\u00e9hicules, d’autant plus que, au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, l’accent a \u00e9t\u00e9 mis sur les camions et les VUS. Certains signes indiquent que les conditions du march\u00e9 se \u00ab normalisent \u00bb, ce qui signifie que la segmentation pourrait revenir \u00e0 un meilleur \u00e9quilibre de la demande entre les voitures particuli\u00e8res et les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers.<\/p>\n

AS : Y a-t-il autre chose que vous aimeriez mentionner ?<\/i><\/b><\/p>\n

BA : Outre les prix, pour nous, AutoHebdo, les volumes de stocks sont \u00e9galement importants, en particulier du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion. D’apr\u00e8s les projections dont nous disposons actuellement, la disponibilit\u00e9 des nouveaux v\u00e9hicules devrait continuer \u00e0 s’am\u00e9liorer pendant un certain temps, comme en t\u00e9moignent les augmentations de production \u00e0 deux chiffres que nous avons observ\u00e9es d’une ann\u00e9e sur l’autre en 2023 et probablement jusqu’en 2024. En ce qui concerne les v\u00e9hicules d’occasion, nous nous attendons \u00e9galement \u00e0 ce que les niveaux de stocks soient sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de 2022. Dans l’ensemble, nous ne pr\u00e9voyons pas de baisse significative des prix ou de la demande du march\u00e9 et nous restons prudemment optimistes pour l’avenir proche.<\/p>\n

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