{"id":392205,"date":"2023-08-09T17:15:32","date_gmt":"2023-08-09T21:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=392205"},"modified":"2023-08-09T17:15:32","modified_gmt":"2023-08-09T21:15:32","slug":"meilleure-planification-meilleurs-resultats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/08\/09\/meilleure-planification-meilleurs-resultats\/","title":{"rendered":"Meilleure planification, meilleurs r\u00e9sultats"},"content":{"rendered":"

L’analyse d\u00e9taill\u00e9e et la diligence sont essentielles \u00e0 la r\u00e9ussite des r\u00e9parations dans l’environnement actuel des ateliers de carrosserie.<\/strong><\/p>\n

Comme le dit le vieil adage, mieux on est pr\u00e9par\u00e9, plus on a de chances d’obtenir un r\u00e9sultat favorable. Dans l’environnement moderne des ateliers de carrosserie, la mani\u00e8re dont les plans de r\u00e9paration sont organis\u00e9s et men\u00e9s \u00e0 bien a un impact majeur sur le processus et, en fin de compte, sur la rentabilit\u00e9.<\/p>\n

La cl\u00e9 d’un bon plan de r\u00e9paration r\u00e9side dans la diligence et la documentation. Et cela commence par un d\u00e9montage correct du v\u00e9hicule, qu’il soit hors d’\u00e9tat de rouler ou qu’il puisse encore se d\u00e9placer par ses propres moyens. Bien qu’il puisse \u00eatre plus difficile d’effectuer un d\u00e9montage complet sur des v\u00e9hicules en \u00e9tat de marche, comme le fait remarquer Andrew Neufeld, directeur des op\u00e9rations pour la r\u00e9paration de carrosserie chez R\u00e9seau Fix Canada, prendre le temps de d\u00e9monter soigneusement la voiture, d’effectuer des pr\u00e9-scans, d’enlever les pare-chocs et de l’inspecter sur un pont \u00e9l\u00e9vateur peut aider \u00e0 identifier les dommages cach\u00e9s.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de l’impact initial<\/strong><\/h2>\n

C’est pourquoi la documentation et l’exploitation des capacit\u00e9s de la technologie moderne de cartographie 3D et de num\u00e9risation permettent d’identifier toute l’\u00e9tendue des r\u00e9parations n\u00e9cessaires. Neufeld insiste \u00e9galement sur le fait que \u00ab dans la mesure du possible, il est bon de faire v\u00e9rifier l’alignement avant d’entamer les r\u00e9parations afin d’indiquer les dommages \u00e9ventuels caus\u00e9s \u00e0 la suspension \u00bb.<\/p>\n

Domenic Prochilo, directeur des op\u00e9rations chez Simplicity Soins d’auto, partage cet avis et souligne l’importance de la coh\u00e9rence dans les plans de r\u00e9paration. \u00ab Afin d’utiliser la technologie pour am\u00e9liorer le processus de r\u00e9paration, nous devons, en tant qu’industrie, \u00eatre obs\u00e9d\u00e9s par la pr\u00e9cision \u00bb, d\u00e9clare-t-il. Un exemple concret : \u00ab Si nous ne disposons pas d’une m\u00e9thode coh\u00e9rente pour le d\u00e9montage d’un bloc avant (en n’enlevant pas les couvercles sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs du moteur, par exemple), nous n’obtiendrons jamais les mesures appropri\u00e9es sous le capot pour communiquer le temps de montage ou de d\u00e9montage n\u00e9cessaire. \u00bb<\/p>\n

M. Prochilo note \u00e9galement que dans de nombreux cas, \u00e9tant donn\u00e9 que la responsabilit\u00e9 de la r\u00e9paration incombe de plus en plus au centre de carrosserie, il est n\u00e9cessaire de se concentrer sur la r\u00e8gle dite des 80 \/ 20, c’est-\u00e0-dire que 80 % du succ\u00e8s de l’atelier est le r\u00e9sultat de 20 % des processus qu’il a mis en place. Et ces 20 % se r\u00e9sument souvent \u00e0 une bonne estimation et \u00e0 une bonne planification des r\u00e9parations.<\/p>\n

Plus de temps, moins de risques<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 CSN Elite, Wade Bartok, pr\u00e9sident et chef de la direction, explique que les centres de carrosserie et les autres intervenants cl\u00e9s, y compris les assureurs, doivent comprendre que les r\u00e9parations d’aujourd’hui prennent plus de temps parce qu’elles n\u00e9cessitent des estimations et des plans de r\u00e9paration plus d\u00e9taill\u00e9s. La cl\u00e9 est de s’assurer qu’il n’y a pas de surprises, de sorte qu’une fois que la r\u00e9paration proprement dite commence, il y a moins de risques de suppl\u00e9ments ou de pi\u00e8ces en souffrance.<\/p>\n

M. Bartok insiste \u00e9galement sur l’importance d’une communication claire et concise, afin que toutes les personnes impliqu\u00e9es dans le processus comprennent ce qui est demand\u00e9 et que l’atelier soit pay\u00e9 correctement pour le travail qu’il effectue. \u00ab Nous devons nous assurer que le v\u00e9hicule est r\u00e9par\u00e9 correctement, conform\u00e9ment aux normes de l’\u00e9quipementier, et que l’assureur est en mesure d’indemniser correctement les r\u00e9parations effectu\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

Si M. Bartok reconna\u00eet qu’il est impossible d’\u00e9liminer totalement les suppl\u00e9ments, tout comme Stu Klein, directeur de la division Carrosserie \u00e0 l’AIA Canada, il est possible de prendre des mesures pour r\u00e9duire le risque d’avoir \u00e0 les effectuer. M. Klein estime que l’am\u00e9lioration des processus est essentielle \u00e0 cet \u00e9gard, et que cela commence par l’adoption de plans de r\u00e9paration complets et coh\u00e9rents. Il note que des plans de r\u00e9paration complets \u00ab vont au-del\u00e0 du d\u00e9montage et devraient inclure des \u00e9l\u00e9ments tels que le lavage du v\u00e9hicule, l’identification des dommages pr\u00e9existants avec le client et un processus de premier avis de sinistre (FNOL) complet et pr\u00e9cis \u00bb. En outre, l’identification des exigences en mati\u00e8re d’ADAS et d’\u00e9talonnage, ainsi que la r\u00e9alisation d’essais pr\u00e9alables, peuvent grandement aider le personnel de l’atelier \u00e0 prendre la d\u00e9cision la plus \u00e9clair\u00e9e quant \u00e0 la mani\u00e8re dont la r\u00e9paration proprement dite est g\u00e9r\u00e9e et aux pi\u00e8ces qui sont remplac\u00e9es.<\/p>\n

Responsabilit\u00e9 du personnel<\/strong><\/h2>\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte est la r\u00e9partition des responsabilit\u00e9s entre les membres du personnel. \u00ab L’exp\u00e9rience ne remplace pas l’exp\u00e9rience \u00bb, d\u00e9clare John Ascheman, ing\u00e9nieur d’application principal chez 3M Automotive Aftermarket, mais il note \u00e9galement que le m\u00eame niveau d’exp\u00e9rience n’est pas toujours n\u00e9cessaire pour chaque partie du processus de planification des r\u00e9parations. \u00ab L’exp\u00e9rience peut commencer par le front office et les ventes, et au fur et \u00e0 mesure que l’on \u00e9volue dans la fonction, on en apprend davantage sur le processus de r\u00e9paration \u00bb, explique-t-il. Une fois que les personnes ont une meilleure compr\u00e9hension de ces processus, elles peuvent \u00e9voluer vers un r\u00f4le de concepteur de plans. Il note que le fait d’avoir des personnes moins exp\u00e9riment\u00e9es dans le front office permet de lib\u00e9rer du temps pour que les personnes plus exp\u00e9riment\u00e9es s’occupent des parties du plan de r\u00e9paration qui requi\u00e8rent le plus de connaissances et d’expertise. \u00ab La localisation et la compr\u00e9hension des proc\u00e9dures de l’\u00e9quipement d’origine sont devenues plus faciles au fil des ans, dit-il, et avec plus d’exp\u00e9rience, on gagne en rapidit\u00e9 et en efficacit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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