{"id":391625,"date":"2023-08-01T16:00:16","date_gmt":"2023-08-01T20:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=391625"},"modified":"2023-08-01T16:00:16","modified_gmt":"2023-08-01T20:00:16","slug":"vw-ravive-la-nostalgie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2023\/08\/01\/vw-ravive-la-nostalgie\/","title":{"rendered":"VW ravive la nostalgie"},"content":{"rendered":"

Le bus bien-aim\u00e9 de Volkswagen est de retour\u2026 en version tout \u00e9lectrique.<\/strong><\/p>\n

Toute personne assez \u00e2g\u00e9e pour se souvenir du microbus VW original, qui a fait ses d\u00e9buts dans les ann\u00e9es 1950, ne manquera pas de sourire lorsqu’elle verra la version r\u00e9invent\u00e9e de ce classique bien-aim\u00e9. Arrivant au Canada \u00e0 la fin de 2024, l’ID. Buzz 2025 ne manquera pas de faire tourner les t\u00eates et d’\u00e9veiller la nostalgie lorsqu’il arrivera sur nos routes.<\/p>\n

Patrick Danielson, directeur de la planification des produits chez VW Canada, explique que l’ID. Buzz est en pr\u00e9paration depuis de nombreuses ann\u00e9es. Cependant, le d\u00e9fi a toujours \u00e9t\u00e9 de fabriquer un v\u00e9hicule qui ressemble fortement \u00e0 l’original, tout en s’assurant que sa conception r\u00e9ponde aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et aux besoins des consommateurs d’aujourd’hui.<\/p>\n

\u00ab Le bus d’origine \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur refroidi \u00e0 l’air situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, explique-t-il. Le devant du v\u00e9hicule \u00e9tait tr\u00e8s plat et chaque centim\u00e8tre d’espace int\u00e9rieur \u00e9tait utilis\u00e9 pour les passagers et le chargement. Cela \u00e9tait possible gr\u00e2ce \u00e0 la petite taille du petit moteur refroidi \u00e0 l’air, nich\u00e9 sous le plancher \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule. \u00c9videmment, cette configuration n’est plus possible aujourd’hui. \u00bb<\/p>\n

Mais l’\u00e9lectrification a tout chang\u00e9. \u00ab Avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, vous avez une architecture qui ressemble \u00e0 une planche \u00e0 roulettes, comme notre plateforme MEB. Le plancher recouvre la batterie et des moteurs \u00e9lectriques peuvent \u00eatre mont\u00e9s \u00e0 l’une ou aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, ajoute M. Danielson. D\u00e9sormais, il est possible de maximiser l’habitacle et le volume de chargement du v\u00e9hicule avec une intrusion minimale du syst\u00e8me d’entra\u00eenement. \u00bb<\/p>\n

Coup de foudre<\/strong><\/h2>\n

Lorsque VW a r\u00e9alis\u00e9 qu’elle pouvait r\u00e9inventer cette ic\u00f4ne en tant que v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il n’y a pas eu de retour en arri\u00e8re. \u00ab Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur des prototypes d\u00e8s 2017, ajoute le directeur, et ce fut un v\u00e9ritable coup de foudre. Tout le monde l’aimait. Et du point de vue de l’ing\u00e9nierie, nous savions que nous pouvions arriver \u00e0 bien r\u00e9incarner ce classique. \u00bb<\/p>\n

L’ID. Buzz, poursuit M. Danielson, est un v\u00e9hicule important pour VW en ce sens qu’il joue un r\u00f4le essentiel, liant le pass\u00e9 de la marque \u00e0 son avenir. \u00ab Je vois cette voiture comme un pont, explique-t-il. Il s’agit vraiment d’un lien entre les origines de notre marque et notre h\u00e9ritage, et la direction que nous prenons avec l’\u00e9lectrification. \u00bb<\/p>\n

Au niveau mondial, l’ID. Buzz sera disponible en version r\u00e9guli\u00e8re et en version \u00e0 empattement long. \u00ab La version \u00e0 empattement r\u00e9gulier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e l’ann\u00e9e derni\u00e8re en Europe, explique M. Danielson, c’est donc la version que la plupart des gens connaissent jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Le 2 juin, nous avons d\u00e9voil\u00e9 la version \u00e0 empattement long, qui est plus longue de 25 cm au niveau de l’empattement et qui offre jusqu’\u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges. Elle dispose \u00e9galement d’une plus grande batterie et de moteurs \u00e9lectriques plus puissants. Cette version de l’ID. Buzz arrivera au Canada au cours de la seconde moiti\u00e9 de 2024. \u00bb<\/p>\n

La version nord-am\u00e9ricaine de l’ID. Buzz sera disponible en version propulsion (282 ch) et en version avec rouage int\u00e9gral (330 ch).<\/p>\n

\"\"
L’int\u00e9rieur de ce classique r\u00e9invent\u00e9 est tout \u00e0 fait moderne. Photo Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n

Forte demande<\/strong><\/h2>\n

Si tr\u00e8s peu de propri\u00e9taires du microbus original des ann\u00e9es 1950 sont encore l\u00e0 pour s’int\u00e9resser \u00e0 l’ID. Buzz, M. Danielson estime que ce nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne manquera pas d’attirer un nouveau public, plus vari\u00e9 qui plus est.<\/p>\n

\u00ab Nous avons men\u00e9 de nombreuses recherches, et l’ID. Buzz semble transcender la segmentation des mod\u00e8les, explique M. Danielson. On dirait qu’il pla\u00eet \u00e0 tout le monde. Nous avons des gens qui veulent d\u00e9laisser le VUS traditionnel pour ce v\u00e9hicule, ou d’autres qui veulent changer leur petit VUS et avoir plus d’espace. Nous avons m\u00eame vu beaucoup d’int\u00e9r\u00eat de la part d’acheteurs de marques haut de gamme. C’est donc en quelque sorte un briseur de segments. \u00bb<\/p>\n

D’apr\u00e8s les r\u00e9actions que Volkswagen re\u00e7oit sur les r\u00e9seaux sociaux et dans les salons automobiles, l’entreprise s’attend \u00e0 ce que la demande soit tr\u00e8s forte. \u00ab Nous collaborons avec notre usine et avec [notre si\u00e8ge social] en Allemagne pour tenter d’en obtenir le plus possible afin de r\u00e9pondre \u00e0 ce que nous consid\u00e9rons d\u00e9j\u00e0 comme une tr\u00e8s forte demande \u00bb, ajoute M. Danielson.<\/p>\n

Il ne fait aucun doute que l’ID. Buzz fait tourner les t\u00eates, et VW esp\u00e8re que l’engouement qu’il suscite d\u00e9j\u00e0 se traduira par des ventes lorsque cette fourgonnette \u00e9lectrique arrivera au Canada.<\/p>\n

\u00ab Je n’ai jamais conduit un v\u00e9hicule qui arr\u00eate la circulation et fait sourire les gens comme le fait l’ID. Buzz, explique M. Danielson. Je ne dis pas que tous ceux qui l’aiment vont en acheter un, mais son attrait est presque unanime. Je pense que cette \u00e9nergie positive sera contagieuse et, si l’on en croit les r\u00e9actions des concessionnaires, la demande sera tr\u00e8s, tr\u00e8s forte. Nous sommes donc tr\u00e8s enthousiastes. \u00bb<\/p>\n

Le constructeur n’est pas encore dispos\u00e9 \u00e0 d\u00e9voiler un prix, mais l’ID. Buzz est offert chez les concessionnaires britanniques \u00e0 partir de 58 915 \u00a3 (100 000 $ CA). Comment ce prix se traduira-t-il dans le march\u00e9 canadien ? Seul l’avenir nous le dira.<\/p>\n

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