{"id":391318,"date":"2023-07-27T15:34:02","date_gmt":"2023-07-27T19:34:02","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=391318"},"modified":"2023-07-27T17:15:45","modified_gmt":"2023-07-27T21:15:45","slug":"les-ventes-appartiennent-aux-leve-tot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2023\/07\/27\/les-ventes-appartiennent-aux-leve-tot\/","title":{"rendered":"Les ventes appartiennent aux l\u00e8ve-t\u00f4t"},"content":{"rendered":"

Un \u00e9quilibre entre donn\u00e9es et hypoth\u00e8ses \u00e9clair\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

\"\"
Jared Powell-Williams, vice-pr\u00e9sident de North Country Tire. Photo North Country Tire<\/figcaption><\/figure>\n

C’est bien avant les premiers jours de mai que Jared Powell-Williams passe ses derni\u00e8res commandes de pneus d’hiver pour la saison suivante.<\/p>\n

Car d\u00e8s le mois de mars, les fabricants communiquent avec leurs canaux de distribution, c’est-\u00e0-dire leurs clients. \u00ab Nous commen\u00e7ons \u00e0 passer des commandes en mars, avril et mai \u00bb, dit Jared Powell-Williams, vice-pr\u00e9sident de North Country Tire. \u00ab La r\u00e9ception des commandes d\u00e9bute parfois d\u00e8s le mois de juin. \u00bb<\/p>\n

Il lance \u00e0 la blague que c’est gr\u00e2ce au meilleur gestionnaire de l’approvisionnement et au meilleur directeur de l’exploitation de l’industrie! \u00ab Entre ces deux disciplines, c’est autant une question de savoir que de talent pour assurer l’\u00e9quilibre entre les achats et la r\u00e9ception des produits sortants \u00bb, explique le vice-pr\u00e9sident. Pour que les ventes soient au rendez-vous dans le secteur du pneu, il faut un rapport \u00e9troit entre l’approvisionnement, l’exploitation, le marketing et, bien s\u00fbr, les ventes.<\/p>\n

Il s’agit d’examiner l’historique des volumes pass\u00e9s, puis de d\u00e9cider dans quelle mesure il est logique d’augmenter ces volumes pour qu’il y ait suffisamment de produits en stock pour favoriser une croissance. \u00ab Nous ne pouvons pas toujours nous appuyer sur l’historique de ventes \u00bb, signale M. Powell-Williams. Il dit compter sur les relations \u00e9troites avec les fabricants de pneus et les \u00e9quipementiers pour d\u00e9nicher de nouvelles occasions.<\/p>\n

Des hypoth\u00e8ses \u00e9clair\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

Par exemple, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00ab Nous ne parlions m\u00eame pas des V\u00c9 il y a dix ans \u00bb, souligne-t-il. Aujourd’hui, tous les fabricants veulent jouer dans cette ar\u00e8ne. Les V\u00c9 \u00e9tant des v\u00e9hicules lourds avec beaucoup de couple, l’usure des pneus est importante. \u00ab Les pneus sont \u00e0 l’avant-garde de la s\u00e9curit\u00e9 et du plaisir des consommateurs. \u00bb<\/p>\n

En plus de toutes les donn\u00e9es, il s’agit de faire des hypoth\u00e8ses \u00e9clair\u00e9es sur l’\u00e9volution du march\u00e9 en tenant compte de l’environnement actuel. \u00ab Des domaines qui n’offraient pas d’opportunit\u00e9s auparavant peuvent aujourd’hui \u00eatre tr\u00e8s lucratifs, explique M. Powell-Williams. Il s’agit v\u00e9ritablement d’un exercice d\u2019\u00e9quilibre. \u00bb<\/p>\n

Quant \u00e0 Ken Miller, gestionnaire d’entrep\u00f4t chez Fountain Tire, il a d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 ses commandes. \u00ab Il faut commencer \u00e0 planifier la saison hivernale bien avant que la neige de l’hiver pr\u00e9c\u00e9dent ait fondu. \u00bb Cette ann\u00e9e, d\u00e8s la premi\u00e8re semaine d’avril, il avait termin\u00e9 sa planification et pass\u00e9 ses commandes pour l’hiver prochain aupr\u00e8s de ses fournisseurs.<\/p>\n

Avant de proc\u00e9der aux commandes, une analyse des donn\u00e9es des ventes pass\u00e9es est effectu\u00e9e. Ensuite, avec en main les donn\u00e9es de march\u00e9 des fournisseurs, l’\u00e9quipe commerciale et les directeurs de magasin de Fountain Tire entrent en jeu. Un logiciel pr\u00e9visionnel utilise ces donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es pour dresser un plan qui r\u00e9pond aux objectifs en mati\u00e8re de vari\u00e9t\u00e9, de prix et de rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Donn\u00e9es historiques<\/strong><\/h2>\n

\u00ab Les donn\u00e9es historiques varient d’une ann\u00e9e \u00e0 l’autre, mais, habituellement, elles nous indiquent \u00e0 80 pour cent la voie \u00e0 adopter \u00bb, explique le gestionnaire d’entrep\u00f4t. Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, il y a \u00e9galement eu de nombreuses transitions d’une ligne de produits \u00e0 une autre, avec l’introduction de nouvelles marques. Par exemple, cette ann\u00e9e, la marque Cooper a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e \u00e0 la gamme de Goodyear. \u00ab Nous sommes tr\u00e8s proches de Goodyear, c’est pourquoi il est int\u00e9ressant pour nous d’int\u00e9grer toutes les options hivernales de Cooper. \u00bb<\/p>\n

La cha\u00eene d’approvisionnement est encore fragile et les fournisseurs font des pieds et des mains pour s’assurer que leurs usines pourront r\u00e9pondre \u00e0 la demande des consommateurs. \u00ab L’an pass\u00e9, il y a eu une transition de produits qui \u00e9taient auparavant fabriqu\u00e9s au pays, explique-t-il. La fabrication d’une plus grande partie de nos produits a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tranger, o\u00f9 il est plus facile de produire, semble-t-il. \u00bb<\/p>\n

Il reste \u00e0 l’aff\u00fbt des nouvelles tendances, comme les V\u00c9, en communiquant avec ses r\u00e9seaux de partenaires. Il y a \u00e9galement l’\u00e9quipe de gestion de la cat\u00e9gorie Goodyear, qui op\u00e8re ind\u00e9pendamment de Goodyear et fournit des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses sur les \u00e9quipements d’origine et les pi\u00e8ces automobiles. \u00ab Cela permet \u00e9galement de pr\u00e9voir la demande pour la saison \u00e0 venir \u00bb, explique M. Miller.<\/p>\n

L’\u00e9quipe de gestion des cat\u00e9gories de Goodyear peut fournir des informations sur le nombre de V\u00c9 dans une zone sp\u00e9cifique. \u00ab Nous prenons ces zones sp\u00e9cifiques et nous avons une id\u00e9e du nombre de v\u00e9hicules qui s’y trouvent, explique M. Miller. Nous pouvons alors estimer le type de demande qu’il pourrait y avoir et \u00e9chelonner les commandes en cons\u00e9quence \u00bb.<\/p>\n

Les fournisseurs avec lesquels Fountain Tire s’est associ\u00e9 contribueront \u00e0 promouvoir le plus haut niveau de marques qu’ils vont assortir. Une planification plus d\u00e9taill\u00e9e de l’assortiment intervient une fois qu’ils se sont align\u00e9s sur les vendeurs dont les produits seront fabriqu\u00e9s en premier, puis sur les produits qui seront n\u00e9cessaires pour satisfaire les diff\u00e9rentes applications et les points de prix cibles.<\/p>\n

Feuilles de calcul Excel<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Mike Matesic, chef de produit, Dynamic Tire. Photo Dynamic Tire<\/figcaption><\/figure>\n

Les d\u00e9lais d’exp\u00e9dition des produits par voie maritime jusqu’aux ports, puis par voie ferroviaire et par voie routi\u00e8re, sont toujours une source de pr\u00e9occupation. \u00ab La situation est encore passablement impr\u00e9visible, soutient M. Miller. Les ports canadiens sont assez complexes. \u00bb<\/p>\n

Un outil de pr\u00e9vision robuste facilite la planification, mais les bonnes vieilles feuilles de calcul Excel jouent \u00e9galement un r\u00f4le important. \u00ab Nos directeurs de magasin sont form\u00e9s \u00e0 l’utilisation des feuilles de calcul, explique M. Miller. Nous passons beaucoup de temps \u00e0 les former \u00e0 l’utilisation de feuilles de calcul, ce qui les aide \u00e0 analyser leurs propres ventes historiques sp\u00e9cifiques \u00e0 leurs magasins. Cela les aide \u00e0 cr\u00e9er et \u00e0 personnaliser des plans de stockage pour l’hiver en fonction de leur emplacement particulier. \u00bb<\/p>\n

Selon Mike Matesic, directeur du segment pneu radial pour camions et autobus chez Dynamic Tire, les d\u00e9taillants qui ont des capacit\u00e9s d’entreposage peuvent commander en conteneurs depuis l’usine aupr\u00e8s de Dynamic Tire, bien que certains voudront s’approvisionner aupr\u00e8s de l’entrep\u00f4t. \u00ab Ce cycle de commande depuis l’usine est habituellement effectu\u00e9 avant la fin du mois de mai. \u00bb<\/p>\n

Il est important de faire des pr\u00e9visions parce que les usines qui fabriquent les pneus doivent commander leurs mat\u00e9riaux, qui ne sont pas les m\u00eames que ceux des pneus toutes saisons. Les d\u00e9lais de production vont de 30 \u00e0 45 jours, les d\u00e9lais d’exp\u00e9dition par bateau vont de 45 \u00e0 60 jours, puis il faut entre sept et dix jours de livraison au Canada. \u00ab De cette fa\u00e7on, nous sommes assur\u00e9s qu’ils seront livr\u00e9s bien \u00e0 temps \u00bb, dit le directeur de segment.<\/p>\n

S’instruire<\/strong><\/h2>\n

Les donn\u00e9es historiques sont toujours examin\u00e9es pour d\u00e9terminer les produits qui seront command\u00e9s. Selon Matesic, les v\u00e9hicules changent tous les trois ou quatre ans. La dur\u00e9e de vie d’un pneu est de trois \u00e0 quatre ans, en fonction de la fa\u00e7on dont le v\u00e9hicule est conduit.<\/p>\n

\u00ab Lorsqu’un consommateur change de voiture, ach\u00e8tera-t-il un v\u00e9hicule de la m\u00eame taille ou d’une taille diff\u00e9rente ? Vous devez conna\u00eetre votre client, votre march\u00e9, les tendances des v\u00e9hicules, les nouveaux produits, les nouveaux prix. Il faut se former. \u00bb<\/p>\n

Il rappelle que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, des probl\u00e8mes de transport ont entra\u00een\u00e9 des retards. \u00ab Beaucoup de pneus d’hiver sont arriv\u00e9s plus tard dans la saison, ce qui a provoqu\u00e9 des p\u00e9nuries et les gens ont paniqu\u00e9, achetant tout ce qu’ils pouvaient, explique M. Matesic. Lorsqu’une partie des stocks est arriv\u00e9e plus tard, les d\u00e9taillants l’ont remplac\u00e9e par d’autres articles. Il y a eu un surstockage plus tard dans la saison, qui s’est prolong\u00e9 cette ann\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Le facteur temps est en effet important. Selon Ugo Desgreniers, gestionnaire des achats chez Distribution Stox, il revient au distributeur de veiller \u00e0 ce que les pneus soient pr\u00eats pour la vente. \u00ab Les ventes s’effectuent toujours durant les m\u00eames six \u00e0 huit semaines de chaque automne, souligne-t-il. Le distributeur doit avoir tous ses pneus en stock d\u00e8s septembre. \u00bb<\/p>\n

Contrairement aux autres segments de pneus, il n’y a qu’un seul cycle de production de pneus d’hiver. \u00ab C’est pourquoi vous devez commander et stocker vos entrep\u00f4ts avec des pneus d’hiver, dit-il. Notre strat\u00e9gie en tant que distributeur est de commander autant de pneus d’hiver que peuvent en contenir nos entrep\u00f4ts. \u00bb<\/p>\n

Au Qu\u00e9bec, o\u00f9 les pneus d’hiver sont obligatoires, il recommande aux d\u00e9taillants de communiquer d’avance avec leurs clients pour prendre rendez-vous. \u00ab Vous devez commencer la pose des pneus d’hiver de vos clients d\u00e8s septembre pour pouvoir terminer avant la date limite r\u00e9glementaire. \u00bb<\/p>\n

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