{"id":390922,"date":"2023-07-25T11:09:10","date_gmt":"2023-07-25T15:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=390922"},"modified":"2023-07-26T11:40:10","modified_gmt":"2023-07-26T15:40:10","slug":"garantir-des-regles-du-jeu-equitables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/07\/25\/garantir-des-regles-du-jeu-equitables\/","title":{"rendered":"Garantir des r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables"},"content":{"rendered":"

L’acc\u00e8s aux informations sur les r\u00e9parations pour le march\u00e9 secondaire est essentiel pour l’industrie et l’\u00e9conomie.<\/strong><\/p>\n

C’est un sc\u00e9nario courant. Un client fid\u00e8le apporte son v\u00e9hicule \u00e0 son prestataire de services ind\u00e9pendant local. L’atelier propose de diagnostiquer le v\u00e9hicule, mais doit finalement dire au client qu’il n’est pas en mesure de r\u00e9soudre le probl\u00e8me parce qu’il n’a pas acc\u00e8s aux bonnes informations de r\u00e9paration. La solution consiste soit \u00e0 confier le travail \u00e0 un concessionnaire d’origine, soit \u00e0 demander au client d’amener son v\u00e9hicule chez un concessionnaire pour qu’il soit correctement r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

Une exp\u00e9rience frustrante<\/strong><\/h2>\n

Bien que ce type de situation varie en fonction du v\u00e9hicule et du constructeur qui l’a fabriqu\u00e9, il en r\u00e9sulte une exp\u00e9rience frustrante, tant pour le centre de service que pour le client.<\/p>\n

C’est l’une des raisons pour lesquelles il est essentiel que le march\u00e9 secondaire dispose d’un acc\u00e8s ad\u00e9quat aux informations sur les r\u00e9parations. Elle permet non seulement de garantir des conditions de concurrence \u00e9quitables et d’offrir aux clients le choix du prestataire de services pour leur v\u00e9hicule, mais elle favorise \u00e9galement la concurrence, ce qui se traduit par une meilleure mobilit\u00e9 et, en fin de compte, par une croissance \u00e9conomique et une prosp\u00e9rit\u00e9 accrues.<\/p>\n

\"\"
Alana Baker, directrice principale, Relations gouvernementales, AIA Canada. Photo AIA Canada<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 l’AIA Canada, l’association commerciale nationale qui repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats du secteur de l’entretien automobile du march\u00e9 secondaire, l’acc\u00e8s \u00e0 l’information sur la r\u00e9paration des v\u00e9hicules est une priorit\u00e9 absolue. Comme le fait remarquer Alana Baker, directrice principale des relations gouvernementales, aujourd’hui, \u00ab les constructeurs automobiles contr\u00f4lent les donn\u00e9es de diagnostic. Les nouveaux v\u00e9hicules transmettent sans fil les donn\u00e9es de diagnostic directement aux constructeurs, ce qui leur permet de contr\u00f4ler tous les acc\u00e8s \u00e0 ces donn\u00e9es, y compris les ateliers de r\u00e9paration automobile qui peuvent les obtenir et dans quelles conditions. \u00bb<\/p>\n

Pour les ateliers du march\u00e9 secondaire, si un constructeur choisit de restreindre l’acc\u00e8s aux donn\u00e9es, il peut en r\u00e9sulter toutes sortes de maux de t\u00eate. Cela va de l’immobilisation totale de v\u00e9hicules au refus de confier \u00e0 des ateliers des travaux de r\u00e9paration simples et rentables, tels que le remplacement de d\u00e9marreurs ou d’alternateurs, parce que l’atelier ne dispose pas de l’approbation et des donn\u00e9es requises de la part du constructeur concernant la proc\u00e9dure de r\u00e9paration.<\/p>\n

Zakari Krieger, vice-pr\u00e9sident de Prime Care (qui fait partie du R\u00e9seau Fix), qui comprend les \u00e9tablissements Speedy Auto Service dans tout le Canada, note que m\u00eame les travaux d’entretien qui \u00e9taient autrefois consid\u00e9r\u00e9s comme ne relevant pas de la technologie embarqu\u00e9e, comme le remplacement des plaquettes de frein, sont d\u00e9sormais r\u00e9gis par la programmation informatique. \u00ab L’acc\u00e8s au v\u00e9hicule peut \u00eatre n\u00e9cessaire m\u00eame pour d\u00e9bloquer les freins afin de changer les plaquettes et les rotors \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

Un environnement \u00e9quitable<\/strong><\/h2>\n

C’est l’une des raisons pour lesquelles, dit-il, il y a eu une \u00e9norme pression, tant au Canada qu’aux \u00c9tats-Unis, pour faire en sorte que le march\u00e9 secondaire ait un acc\u00e8s \u00e9quitable aux donn\u00e9es sur les r\u00e9parations.<\/p>\n

Au niveau des ateliers, Jeff Rempel, propri\u00e9taire et exploitant de George Rempel Auto Centre NAPA AUTOPRO \u00e0 Winnipeg, affirme que pour que cela se produise, les entreprises du march\u00e9 secondaire doivent se tenir debout et \u00eatre prises en compte. \u00ab Nous devons nous assurer que nous soutenons les associations commerciales et les groupes de d\u00e9fense comme l’AIA Canada qui travaillent en notre nom. Notre expertise consiste \u00e0 g\u00e9rer nos entreprises et \u00e0 r\u00e9parer des voitures. Des organisations comme l’AIA Canada et d’autres se battent constamment pour d\u00e9fendre les int\u00e9r\u00eats de notre industrie, et elles ont besoin de notre soutien. \u00bb Selon M. Rempel, si les centres de services du pays n’offrent pas ce soutien par le biais de dons, de campagnes et d’efforts de sensibilisation, le secteur des soins automobiles ind\u00e9pendants pourrait tr\u00e8s bien dispara\u00eetre.<\/p>\n

Bien qu’il existe actuellement un accord volontaire entre les constructeurs et le march\u00e9 secondaire concernant les informations sur les r\u00e9parations, il est devenu de moins en moins pertinent alors que la technologie des v\u00e9hicules continue de progresser \u00e0 un rythme rapide. \u00ab Il n’a tout simplement pas suivi les progr\u00e8s de la technologie des v\u00e9hicules sans fil \u00bb, explique Alana Baker. \u00ab En outre, en l’absence de m\u00e9canisme d’application, la nature volontaire de l’accord signifie que certains constructeurs automobiles ne sont pas tenus de le signer, ce qui nuit \u00e0 son efficacit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Selon Mme Baker, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles l’AIA Canada demande au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, premi\u00e8rement, de \u00ab prot\u00e9ger les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules canadiens en leur donnant acc\u00e8s aux donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par leur propre v\u00e9hicule et en leur permettant de les contr\u00f4ler \u00bb et, deuxi\u00e8mement, \u00ab d’adopter rapidement une loi qui reconnaisse le droit des consommateurs \u00e0 poss\u00e9der leurs donn\u00e9es afin qu’ils puissent continuer \u00e0 faire entretenir et r\u00e9parer leur v\u00e9hicule dans l’atelier automobile de leur choix. \u00bb<\/p>\n

Elle admet \u00e9galement que la reconnaissance juridique du droit \u00e0 la r\u00e9paration les v\u00e9hicules n\u00e9cessite une bonne dose de pers\u00e9v\u00e9rance et d’engagement de la part de l’ensemble du secteur, y compris de solides efforts de sensibilisation au niveau local.<\/p>\n

Chez Fix R\u00e9seau \/ Prime Car Care, Zakari Krieger est du m\u00eame avis. \u00ab Le march\u00e9 secondaire de l’automobile fait partie int\u00e9grante de l’\u00e9conomie canadienne, dit-il. Nous devons nous assurer que nous [en tant qu’industrie] nous unissons pour d\u00e9fendre un cadre l\u00e9gislatif et r\u00e9glementaire essentiel \u00e0 la sant\u00e9 et \u00e0 la vitalit\u00e9 de notre secteur. \u00bb<\/p>\n

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L’acc\u00e8s aux informations sur les r\u00e9parations pour le march\u00e9 secondaire est essentiel pour l’industrie et l’\u00e9conomie. C’est un sc\u00e9nario courant. Un client fid\u00e8le apporte son v\u00e9hicule \u00e0 son prestataire de services ind\u00e9pendant local. 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