{"id":388538,"date":"2023-06-15T04:50:34","date_gmt":"2023-06-15T08:50:34","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=388538"},"modified":"2023-06-15T04:50:34","modified_gmt":"2023-06-15T08:50:34","slug":"la-table-ronde-2023-de-larc-se-penche-sur-les-problemes-lies-au-recyclage-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/06\/15\/la-table-ronde-2023-de-larc-se-penche-sur-les-problemes-lies-au-recyclage-des-ve\/","title":{"rendered":"La table ronde 2023 de l’ARC se penche sur les probl\u00e8mes li\u00e9s au recyclage des V\u00c9"},"content":{"rendered":"

La gestion et la r\u00e9utilisation des batteries et les diagnostics parmi les questions cl\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Il est difficile de se tourner vers l’industrie automobile aujourd’hui sans faire r\u00e9f\u00e9rence aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. De nombreux gouvernements s’efforcent d’encourager leur adoption \u00e0 grande \u00e9chelle, tandis que les m\u00e9dias vantent les m\u00e9rites de l’absence d’\u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement. Toutefois, si l’on consid\u00e8re l’ensemble de l’\u00e9cosyst\u00e8me automobile, l’adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pose toute une s\u00e9rie de probl\u00e8mes, qu’il s’agisse des infrastructures, de la recharge, de l’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res ou du recyclage des v\u00e9hicules hors d’usage (VHU).<\/p>\n

En ce qui concerne ces derniers, la question de savoir comment d\u00e9manteler ces v\u00e9hicules et comment traiter les syst\u00e8mes de batteries au lithium-ion qui \u00e9quipent nombre d’entre eux se pose de mani\u00e8re plus pressante.<\/p>\n

Pour aider \u00e0 comprendre ce qui est n\u00e9cessaire et ce \u00e0 quoi nous pouvons nous attendre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir en ce qui concerne le d\u00e9montage et le recyclage des V\u00c9, l’Automotive Recyclers of Canada (ARC) a organis\u00e9 une table ronde sp\u00e9ciale sur les V\u00c9. Des membres des secteurs de l’automobile et du recyclage, ainsi que des experts et des analystes de l’industrie, se sont pench\u00e9s sur certains des probl\u00e8mes auxquels l’industrie est confront\u00e9e et sur des solutions potentielles.<\/p>\n

Des recycleurs de V\u00c9 exp\u00e9riment\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’heure actuelle, quelque 1,6 million de v\u00e9hicules arrivent en fin de vie chaque ann\u00e9e au Canada, et plus de 1600 installations de recyclage reconnues sont charg\u00e9es de d\u00e9monter et d’\u00e9liminer correctement les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne traditionnels. Selon Steve Fletcher, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’ARC, environ 350 recycleurs et 25 transformateurs de ferraille ont actuellement une certaine exp\u00e9rience du d\u00e9montage et de l’\u00e9limination des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

M. Fletcher a fait remarquer que si les recycleurs et les entreprises de traitement de la ferraille font tous partie du m\u00eame secteur, leur mode de fonctionnement peut varier consid\u00e9rablement, notamment en ce qui concerne les composants qu’ils sont en mesure de pr\u00e9lever sur le v\u00e9hicule, ainsi que ce qu’ils font d’\u00e9l\u00e9ments tels que les batteries des V\u00c9 lorsque le v\u00e9hicule est pes\u00e9 pour \u00eatre mis \u00e0 la ferraille. En outre, \u00e9tant donn\u00e9 qu’environ 30 % d’un V\u00c9 consid\u00e9r\u00e9 comme une perte totale est souvent export\u00e9 (les v\u00e9hicules \u00e9tant une marchandise mondiale), le processus visant \u00e0 garantir que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont correctement acquis, d\u00e9mont\u00e9s et recycl\u00e9s est complexe.<\/p>\n

Pour aider \u00e0 mieux comprendre ce qui est n\u00e9cessaire, la table ronde a propos\u00e9 plusieurs sessions d’orateurs qui se sont concentr\u00e9s sur diff\u00e9rents aspects du recyclage des V\u00c9, ainsi qu’une opportunit\u00e9 pour les personnes r\u00e9unies de poser des questions et d’\u00e9changer des id\u00e9es.<\/p>\n

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Maria Kelleher, de Kelleher Environmental, parle du recyclage et de la r\u00e9utilisation des batteries de V\u00c9. Photo Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Consid\u00e9rations relatives aux batteries<\/strong><\/h2>\n

Dans R\u00e9utilisation et recyclage des batteries de V\u00c9 – Consid\u00e9rations techniques et politiques – Maria Kelleher, de Kelleher Environmental, a abord\u00e9 les objectifs actuels du Canada en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission (ZEV), \u00e0 savoir 100 % des voitures l\u00e9g\u00e8res et des camions d’ici 2035. Bien que Mme Kelleher ait reconnu qu’une partie de ce chiffre se r\u00e9f\u00e8re aux v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, les d\u00e9fis actuels li\u00e9s au co\u00fbt et \u00e0 l’infrastructure signifient que toute proposition d’obligation d’utiliser 100 % de V\u00c9 devrait, pour l’instant, se concentrer sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

Si nous nous retrouvons dans une situation o\u00f9 2 millions de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission sont vendus chaque ann\u00e9e au Canada d’ici 2035, une grande question se pose : que se passera-t-il lorsque ces v\u00e9hicules arriveront en fin de vie et, en particulier, qu’adviendra-t-il des batteries lithium-ion ? Selon une \u00e9tude de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie, on s’attend \u00e0 une surabondance de VHU \u00e9lectriques vers 2040, ce qui signifie qu’il y aura un besoin pressant d’enlever et de r\u00e9utiliser leurs batteries. Bien que Mme Kelleher ait fait remarquer que la dur\u00e9e de vie globale d’une batterie automobile lithium-ion typique n’est pas encore connue, elle pourrait durer 5 \u00e0 10 ans, voire 15 ans de plus que son utilisation initiale, en fonction de l’\u00e9tat dans lequel elle se trouve lorsqu’elle est inspect\u00e9e dans le v\u00e9hicule hors d’usage. Dans certains cas, ces batteries pourraient \u00eatre remises \u00e0 neuf pour \u00eatre utilis\u00e9es dans d’autres V\u00c9, ou elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans des applications \u00e0 faible consommation d’\u00e9nergie telles que les drones, les fauteuils roulants \u00e9lectriques et les feux d’avertissement\/de chantier. Si c’est le cas, cela retardera d’autant plus l’acheminement de ces piles vers les entreprises de recyclage.<\/p>\n

Au Canada, Mme Kelleher a not\u00e9 que trois organisations, Moment Energy en Colombie-Britannique, V\u00c9360 \u00e0 Montr\u00e9al et au Qu\u00e9bec, et All-V\u00c9 en Nouvelle-\u00c9cosse, se sont d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9es comme des sp\u00e9cialistes dans ce domaine. Aux \u00c9tats-Unis, des acteurs plus importants comme Speirs New Technologies, Big Battery ITAP et B2U (les deux derniers \u00e9tant situ\u00e9s en Californie) font des perc\u00e9es dans ce secteur.<\/p>\n

Ce qui peut \u00eatre fait avec ces vieilles batteries de V\u00c9 est assez impressionnant. Elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 des fins diverses, allant du stockage de l’\u00e9nergie pour les immeubles d’habitation \u00e0 la r\u00e9utilisation pour les syst\u00e8mes de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Cha\u00eene d’approvisionnement critique<\/strong><\/h2>\n

En ce qui concerne le recyclage des piles, le raccourcissement de la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale est consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la r\u00e9ussite du processus, ce qui signifie que les installations de mati\u00e8res premi\u00e8res, la fabrication et le recyclage doivent \u00eatre relativement proches les uns des autres pour \u00e9viter les probl\u00e8mes de d\u00e9lais et de logistique.<\/p>\n

L’accent \u00e9tant mis sur la n\u00e9cessit\u00e9 pour l’industrie de r\u00e9duire son empreinte carbone, y compris dans le secteur automobile, la possibilit\u00e9 d’utiliser des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s dans la fabrication des batteries est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9e comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour cr\u00e9er un mod\u00e8le commercial durable \u00e0 long terme, en particulier dans l’Union europ\u00e9enne qui a fix\u00e9 des exigences obligatoires concernant les mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es.<\/p>\n

En ce qui concerne les mat\u00e9riaux, les concentrations \u00e9lev\u00e9es de nickel et de cobalt dans de nombreuses batteries de V\u00c9 existantes signifient qu’elles sont tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es pour leur teneur en m\u00e9taux pr\u00e9cieux, bien que la quantit\u00e9 r\u00e9elle tende \u00e0 varier en fonction de la chimie. Mme Kelleher a \u00e9galement not\u00e9 que les nouvelles batteries au phosphate ferreux de lithium (LFP) commencent \u00e0 gagner du terrain, car elles sont moins ch\u00e8res \u00e0 produire et contiennent de fortes concentrations de fer et de phosphore, qui a beaucoup moins de valeur.<\/p>\n

Compte tenu de la taille et du poids de ces batteries (entre 300 et 500 kg), elles ne peuvent souvent pas \u00eatre d\u00e9plac\u00e9es facilement et leur nature complexe n\u00e9cessite un d\u00e9montage important, soit manuellement, soit m\u00e9caniquement, afin d’acc\u00e9der aux mat\u00e9riaux pr\u00e9cieux qu’elles contiennent. Bien que de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s d’hydrom\u00e9tallurgie am\u00e9liorent la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer les m\u00e9taux pr\u00e9cieux de ces piles, ce qui permet d’obtenir des produits chimiques qui peuvent \u00eatre revendus directement dans la cha\u00eene d’approvisionnement, l’offre de piles VHU devrait rester modeste pendant un certain nombre d’ann\u00e9es.<\/p>\n

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Jeff Haltrecht, de Call2Recycle, parle d’une initiative en cours qui aide \u00e0 la fabrication de batteries pour V\u00c9 en utilisant des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s. Photo Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Un guide pour le Canada<\/strong><\/h2>\n

Jeff Haltrecht, de Call2Recycle, a parl\u00e9 de la gestion des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en fin de vie : Un guide pour le Canada.<\/p>\n

Call2Recycle, qui op\u00e8re des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 aux \u00c9tats-Unis en 1994 par six fabricants de piles qui cherchaient un moyen de recycler leurs piles au nickel-cadmium. Aujourd’hui, l’entreprise traite \u00e0 peu pr\u00e8s tous les types de produits chimiques pr\u00e9sents sur le march\u00e9 et travaille avec huit industries diff\u00e9rentes, dont le secteur des V\u00c9. En 2022, Call2Recycle a collect\u00e9 17 millions de livres de piles provenant d’environ 25 000 points de collecte qui sont trait\u00e9s dans 12 sites en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

En ce qui concerne le transport des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, M. Haltrecht a expliqu\u00e9 qu’un r\u00e9seau logistique compl\u00e8tement diff\u00e9rent est n\u00e9cessaire pour recycler ces batteries, qui sont souvent collect\u00e9es dans des sites de d\u00e9mant\u00e8lement et de broyage, ainsi que chez des concessionnaires automobiles et dans des parcs, o\u00f9 elles peuvent \u00eatre envoy\u00e9es vers des centres de R&D, des installations de recyclage, de remise \u00e0 neuf ou de refabrication. En raison de la diversit\u00e9 des lieux et des chemins, il est essentiel de savoir d’o\u00f9 viennent ces piles, o\u00f9 elles vont et combien d’\u00e9tapes sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n

C’est l’une des raisons pour lesquelles, en collaboration avec l’Association canadienne des constructeurs de v\u00e9hicules (ACCV), Cell\u00e0recycler a \u00e9labor\u00e9 un guide d’introduction pour le Canada qui met l’accent sur le recyclage des batteries de V\u00c9 usag\u00e9es, ce qui permet d’extraire les m\u00e9taux et min\u00e9raux pr\u00e9cieux et de les r\u00e9utiliser pour fabriquer des batteries de remplacement (afin de contribuer \u00e0 rem\u00e9dier \u00e0 la p\u00e9nurie importante de ces mati\u00e8res premi\u00e8res).<\/p>\n

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Ryan Mandell, de Mitchell International, a donn\u00e9 un aper\u00e7u de la complexit\u00e9 des V\u00c9 et de son impact non seulement sur les r\u00e9parations, mais aussi sur le recyclage. Photo Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Opportunit\u00e9 pour les recycleurs<\/strong><\/h2>\n

Si l’on consid\u00e8re le paysage global du recyclage automobile, dans sa session intitul\u00e9e Impact des V\u00c9 sur les secteurs du recyclage automobile, de la r\u00e9paration de collisions et de l’assurance, Ryan Mandell, directeur de la performance des sinistres chez Mitchell International, a examin\u00e9 comment le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques se d\u00e9veloppe et comment les recycleurs peuvent se positionner pour tirer profit d’un nombre croissant de V\u00c9 qui se retrouvent dans les ventes aux ench\u00e8res de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Si l’on parle beaucoup des V\u00c9 qui devraient repr\u00e9senter 50 % de l’ensemble du parc automobile, la r\u00e9alit\u00e9 est que cela ne se produira pas avant plusieurs ann\u00e9es et que, dans de nombreux cas, le secteur de l’entretien et de la r\u00e9paration automobile – ainsi que les recycleurs – aura encore affaire \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne pendant un bon bout de temps.<\/p>\n

\u00ab Il faut vraiment \u00eatre pr\u00eat \u00e0 op\u00e9rer dans ce monde hybride de types de propulsion multiples \u00bb, a expliqu\u00e9 M. Mandell. Il a not\u00e9 qu’alors que les ventes globales de v\u00e9hicules neufs en Am\u00e9rique du Nord ont diminu\u00e9 de 8 % en 2022, la demande de V\u00c9 a augment\u00e9 de 65 % au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. \u00c0 l’heure actuelle, les ventes de V\u00c9 destin\u00e9s aux particuliers devraient augmenter de mani\u00e8re significative pour atteindre environ 21 millions d’unit\u00e9s d’ici 2025 (contre 6,8 millions en 2021). Qu’est-ce que cela signifie pour les r\u00e9parateurs et les recycleurs ?<\/p>\n

Tout d’abord, ils doivent \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 manipuler ces v\u00e9hicules, car une voiture, un VUS ou un camion \u00e0 batterie \u00e9lectrique est tr\u00e8s diff\u00e9rent des v\u00e9hicules MCI typiques que la plupart d’entre nous connaissent. L’architecture num\u00e9rique est compl\u00e8tement diff\u00e9rente et beaucoup plus complexe, avec en moyenne pr\u00e8s du double du nombre de semi-conducteurs (environ 2000) que l’on trouve sur un v\u00e9hicule MCI typique.<\/p>\n

Une plus grande complexit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Et s’il est bien \u00e9tabli que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont beaucoup moins de pi\u00e8ces mobiles, cela est compens\u00e9 par une connectivit\u00e9 et une complexit\u00e9 num\u00e9rique deux fois plus importantes, ce qui n\u00e9cessite une approche diff\u00e9rente des r\u00e9parations et du d\u00e9mant\u00e8lement\/de la mise au rebut. Cela se traduit par un nombre beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 de codes d’erreur n\u00e9cessaires aux r\u00e9parations et par une probabilit\u00e9 beaucoup plus grande que les capteurs et les modules situ\u00e9s \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 \u00ab non endommag\u00e9e \u00bb du v\u00e9hicule soient touch\u00e9s par une collision et doivent \u00eatre remplac\u00e9s et recalibr\u00e9s correctement pour que le v\u00e9hicule puisse fonctionner.<\/p>\n

Cela concerne non seulement les ateliers de carrosserie et de m\u00e9canique, mais aussi les recycleurs, car la fourniture de rapports de diagnostic complets aura une incidence sur les pi\u00e8ces qu’ils vendent, en particulier les composants technologiques ou \u00e9lectroniques.<\/p>\n

Le march\u00e9 canadien connaissant actuellement un taux d’adoption des V\u00c9 beaucoup plus rapide (10 % des nouveaux v\u00e9hicules \u00e9tant des V\u00c9 contre 6 % aux \u00c9tats-Unis), c’est aussi un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte par les recycleurs, notamment en raison de la nature int\u00e9gr\u00e9e du secteur automobile entre les deux pays.<\/p>\n

M. Mandell a fait remarquer qu’avec l’harmonisation des r\u00e9glementations frontali\u00e8res, il existe \u00e9galement une \u00e9norme opportunit\u00e9 pour les op\u00e9rateurs canadiens d’exploiter l’\u00e9norme parc automobile am\u00e9ricain de 290 millions d’unit\u00e9s, en particulier s’ils sont en avance sur la courbe en ce qui concerne la manipulation et le d\u00e9montage des V\u00c9.<\/p>\n

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La gestion et la r\u00e9utilisation des batteries et les diagnostics parmi les questions cl\u00e9s Il est difficile de se tourner vers l’industrie automobile aujourd’hui sans faire r\u00e9f\u00e9rence aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. De nombreux gouvernements s’efforcent d’encourager leur adoption \u00e0 grande \u00e9chelle, tandis que les m\u00e9dias vantent les m\u00e9rites de l’absence d’\u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement. 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