{"id":387379,"date":"2023-05-31T15:43:59","date_gmt":"2023-05-31T19:43:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=387379"},"modified":"2023-05-31T21:47:09","modified_gmt":"2023-06-01T01:47:09","slug":"une-prius-a-faible-puissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/05\/31\/une-prius-a-faible-puissance\/","title":{"rendered":"Une Prius \u00e0 faible puissance"},"content":{"rendered":"

Un probl\u00e8me de d\u00e9marrage intermittent et une r\u00e9ponse lente de l’acc\u00e9l\u00e9rateur ont justifi\u00e9 un examen plus approfondi.<\/strong><\/p>\n

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2012 Toyota Prius C. Photo Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

Nous avons r\u00e9cemment eu \u00e0 diagnostiquer une Toyota Prius C 2012 qui pr\u00e9sentait des probl\u00e8mes intermittents de faible puissance et de calage. Il fallait conduire la voiture, parfois pendant plus d’une demi-heure, pour qu’elle se mette \u00e0 fonctionner. Elle affichait une faible puissance pendant un certain temps, puis revenait \u00e0 un fonctionnement normal. Lorsque l’erreur se produit, le voyant d’avertissement du lecteur hybride s’allume. Dans ce cas, la voiture d\u00e9marre, mais lorsque vous essayez de vous \u00e9loigner rapidement, elle cale. La Prius pouvait avancer si l’on n’essayait pas d’acc\u00e9l\u00e9rer trop fort.<\/p>\n

Il est \u00e9vident qu’avec les voyants hybrides allum\u00e9s, une recherche de codes s’imposait. Lorsque nous avons scann\u00e9 la voiture, nous avons r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 un code actuel et historique P0A0F (\u00e9chec du d\u00e9marrage du moteur) de l’unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique (UCE) hybride, mais aucun autre module n’a enregistr\u00e9 de code. Le code tir\u00e9 de la description du manuel d’entretien faisait r\u00e9f\u00e9rence au fait que le moteur \u00e0 combustion interne (MCI) ne fonctionnait pas. L’arbre \u00e0 probl\u00e8mes vous indique de rechercher des codes dans l’UCE du moteur et de corriger tout code UCE pr\u00e9sent. Si aucun code n’est pr\u00e9sent dans le calculateur du moteur, vous devez remplacer le calculateur du moteur. Il n’y avait pas de code UCE, mais il nous semblait d\u00e9raisonnable de remplacer l’UCE du moteur \u00e0 ce stade.<\/p>\n

Nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’examiner les donn\u00e9es de MG1 (Motor Generator) pendant que le probl\u00e8me se produisait. Cela nous a permis de savoir si le MCI fonctionnerait ou non lorsque le probl\u00e8me survient. Nous avons examin\u00e9 le couple MG1, le r\u00e9gime MG1, l’\u00e9tat de charge de la batterie HV et le courant de la batterie HV. Voir figure 1.<\/p>\n

Ici, \u00e0 partir de la ligne 1, nous pouvons voir le SOC (\u00e9tat de charge) de la batterie.<\/p>\n

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L’\u00e9tat de charge de la batterie peut \u00eatre un indicateur majeur de la capacit\u00e9 de la voiture \u00e0 d\u00e9marrer ou non. Photo Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n

Il s’agit de l’\u00e9tat de la batterie HV (haute tension). Il est important de garder un \u0153il sur le SOC, car si la voiture ne roule pas, cela signifie que le moteur \u00e0 combustion interne tourne, mais ne fonctionne pas. Cela signifie que la batterie HV est en train de se vider. Si elle est trop d\u00e9charg\u00e9e, la batterie sera trop faible pour faire d\u00e9marrer la voiture.<\/p>\n

Sur la ligne 2, MG1 Revolution est le r\u00e9gime de MG1. La ligne 3 commence \u00e0 raconter l’histoire. Lorsque le MCI fonctionne au ralenti, le couple MG1 doit \u00eatre n\u00e9gatif.<\/p>\n

Cela indique que le MCI entra\u00eene MG1, transformant MG1 en g\u00e9n\u00e9rateur qui, \u00e0 son tour, charge la batterie HV. Dans notre cas, le couple MG1 est positif, ce qui indique que le MG1 fait tourner le MCI. Les hybrides font tourner le moteur \u00e0 combustion interne suffisamment vite pour donner l’impression qu’ils fonctionnent alors que ce n’est pas le cas. Dans ce cas, le MCI d\u00e9marrait, mais ne fonctionnait pas. La ligne 4 repr\u00e9sente le courant de la batterie HV. Si le courant de la batterie HV est positif, la batterie HV fournit de l’\u00e9nergie, si le courant est n\u00e9gatif, la batterie HV est en cours de charge. Dans ce cas, le courant de la batterie HV \u00e9tait positif. Le courant positif provenant de la batterie HV et du MG1 nous a indiqu\u00e9 que le moteur \u00e0 combustion interne \u00e9tait en cours de d\u00e9marrage, mais qu’il ne fonctionnait pas. Nous devions maintenant d\u00e9terminer pourquoi le MCI ne d\u00e9marrait pas.<\/p>\n

Nous avons commenc\u00e9 par v\u00e9rifier l’\u00e9tincelle et l’impulsion des injecteurs du moteur. Voir figure 2. Le MCI avait les deux. \u00c9tant donn\u00e9 que le MCI fonctionnait parfois normalement, nous avons exclu toute d\u00e9faillance m\u00e9canique majeure. Le manque de carburant est donc le principal responsable. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser une sonde de courant sur la pompe \u00e0 carburant tout en surveillant l’alimentation et la masse de la pompe \u00e0 carburant.<\/p>\n

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La figure 2 d\u00e9termine la tension de la bobine et l’impulsion de l’injecteur. Photo Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n

Lorsque le v\u00e9hicule s’est mis \u00e0 fonctionner, la pompe \u00e9tait bien aliment\u00e9e et mise \u00e0 la terre, mais ne produisait pas de courant. Voir figure 3. Nous avons frapp\u00e9 la pompe \u00e0 carburant avec un marteau en caoutchouc et la voiture a d\u00e9marr\u00e9. Cela indiquait que la voiture avait une mauvaise pompe \u00e0 carburant.<\/p>\n

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Lorsque le v\u00e9hicule avait des probl\u00e8mes de d\u00e9marrage ou de marche, il n’y avait pas de courant pour alimenter la pompe. Photo Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n

Ce probl\u00e8me particulier a \u00e9t\u00e9 assez facile \u00e0 r\u00e9soudre parce que l’on sait comment les donn\u00e9es HV sont li\u00e9es au d\u00e9marrage ou \u00e0 la marche du MCI. N’oubliez pas qu’avec des v\u00e9hicules hybrides comme la Prius, nous avons encore tous les d\u00e9fauts des MCI conventionnels auxquels nous sommes confront\u00e9s depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n

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Un probl\u00e8me de d\u00e9marrage intermittent et une r\u00e9ponse lente de l’acc\u00e9l\u00e9rateur ont justifi\u00e9 un examen plus approfondi. Nous avons r\u00e9cemment eu \u00e0 diagnostiquer une Toyota Prius C 2012 qui pr\u00e9sentait des probl\u00e8mes intermittents de faible puissance et de calage. 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