{"id":386250,"date":"2023-05-15T18:29:18","date_gmt":"2023-05-15T22:29:18","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=386250"},"modified":"2023-09-05T12:44:11","modified_gmt":"2023-09-05T16:44:11","slug":"le-meilleur-des-deux-mondes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/05\/15\/le-meilleur-des-deux-mondes\/","title":{"rendered":"Voitures classiques : Le meilleur des deux mondes ?"},"content":{"rendered":"

Un style classique associ\u00e9 \u00e0 une fiabilit\u00e9 moderne peut rendre les v\u00e9hicules anciens encore plus attrayants.<\/strong><\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que nous avan\u00e7ons dans le XXIe<\/sup> si\u00e8cle, les v\u00e9hicules produits au cours du XXe<\/sup> si\u00e8cle se distinguent de plus en plus. M\u00eame ceux qui ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans les ann\u00e9es 1990 ont un aspect et un toucher diff\u00e9rents de ceux qui sont produits aujourd’hui. Si l’on remonte plus loin, dans les ann\u00e9es 1980, 1970, 1960 et 1950, le style et le caract\u00e8re deviennent de plus en plus distinctifs.<\/p>\n

S’il est ind\u00e9niable qu’un grand nombre de voitures et de camions classiques sont superbes, d’autres aspects de ces v\u00e9hicules ne sont pas toujours agr\u00e9ables \u00e0 vivre. Selon l’\u00e2ge du v\u00e9hicule, des caract\u00e9ristiques telles que la direction manuelle, les freins \u00e0 tambour aux quatre roues, la transmission \u00e0 trois vitesses, les tapis de sol en caoutchouc et les banquettes primitives peuvent rendre la conduite du v\u00e9hicule fatigante et peu agr\u00e9able. Si certains aiment poss\u00e9der et conduire des v\u00e9hicules classiques dans leur \u00e9tat d’origine, aujourd’hui, les passionn\u00e9s ont \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’am\u00e9liorer leurs v\u00e9hicules en les dotant de la technologie moderne et du confort n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Cela dit, la fronti\u00e8re est souvent t\u00e9nue entre ce qui est jug\u00e9 acceptable et ce qui ne l’est pas, en particulier lorsque le moment est venu de vendre votre v\u00e9hicule ou de l’\u00e9changer contre un autre. Si vous apportez trop peu d’am\u00e9liorations, le march\u00e9 de votre voiture ou de votre camion sera limit\u00e9. Si vous apportez trop de modifications radicales, il en ira de m\u00eame : ce qui pla\u00eet aux go\u00fbts personnels d’une personne pla\u00eet rarement \u00e0 ceux d’une autre.<\/p>\n

Pourtant, dans cet espace interm\u00e9diaire, il existe un certain nombre d’am\u00e9liorations que vous pouvez apporter \u00e0 un v\u00e9hicule classique typique des ann\u00e9es 1960 \u00e0 1980 et qui augmenteront \u00e0 la fois son attrait et le plaisir qu’il procure \u00e0 son propri\u00e9taire.<\/p>\n

Syst\u00e8mes de freinage<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Wes Nielsen, responsable de l’approvisionnement et des achats, Original Parts Group. Photo Original Parts Group<\/figcaption><\/figure>\n

De nombreux v\u00e9hicules nationaux fabriqu\u00e9s avant les ann\u00e9es 1970 sortaient de l’usine avec des freins \u00e0 tambour aux quatre roues, y compris les \u00ab muscle cars \u00bb tr\u00e8s performants. Bien que dans certains cas, des freins \u00e0 disque avant aient \u00e9t\u00e9 disponibles, ils sont aujourd’hui \u00e0 peine suffisants, en particulier pour les personnes qui n’ont pas l’habitude de conduire ce type de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Selon Ryan Baltjes, responsable des pi\u00e8ces et accessoires chez eBay (Canada), les pi\u00e8ces de frein am\u00e9lior\u00e9es font partie des articles les plus demand\u00e9s sur le site. \u00ab Lorsque l’on consacre beaucoup de temps et d’efforts \u00e0 quelque chose, comme une voiture de collection, il est important d’avoir une assurance \u00bb, explique M. Baltjes. C’est pourquoi, selon lui, un syst\u00e8me de freinage am\u00e9lior\u00e9 est souvent l’un des premiers \u00e9l\u00e9ments ajout\u00e9s. \u00ab Vous voulez vous assurer qu’il s’arr\u00eate r\u00e9ellement et vous voulez \u00e9viter ces accidents \u00e9vit\u00e9s de justesse lorsque vous \u00eates sur la route. \u00bb<\/p>\n

Chez Original Parts Group, qui fabrique des pi\u00e8ces de reproduction pour les v\u00e9hicules classiques de General Motors, Wes Nielsen, responsable de l’approvisionnement et des achats, estime que les am\u00e9liorations du syst\u00e8me de freinage sont l’une des modifications les plus populaires. Bien qu’il note que cela peut \u00eatre une b\u00e9n\u00e9diction mitig\u00e9e, en particulier si le v\u00e9hicule sortait de l’usine avec des freins \u00e0 disque avant, ou m\u00eame des freins \u00e0 disque sur toutes les roues, les am\u00e9liorations modernes peuvent encore faire la diff\u00e9rence. \u00ab Il existe d’excellentes am\u00e9liorations disponibles sur le march\u00e9 secondaire, qui peuvent \u00eatre aussi simples qu’un changement de rotor ou aller plus loin en augmentant la taille des rotors et en am\u00e9liorant les \u00e9triers pour une puissance de freinage nettement sup\u00e9rieure. \u00bb Comme pour de nombreux aspects de la possession d’une voiture de collection, il s’agit souvent d’une question de go\u00fbt, de budget et de ce que vous avez l’intention de faire avec le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Direction <\/strong><\/h2>\n

Cela se r\u00e9sume souvent \u00e0 l’\u00e2ge et au type de v\u00e9hicule. De nombreux v\u00e9hicules classiques construits sur le territoire national \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s en usine d’une direction assist\u00e9e hydraulique, mais l\u00e0 encore, il s’agissait d’une option dans la plupart des cas, de sorte qu’il existe quelques exemples, en particulier des v\u00e9hicules et des camions de niveau de finition inf\u00e9rieur \u00e9quip\u00e9s d’une direction manuelle. Selon Luc Champagne, cofondateur de Distribution Uniplus \u00e0 Montr\u00e9al (Qu\u00e9bec), le passage d’un syst\u00e8me de direction manuelle \u00e0 un syst\u00e8me de direction assist\u00e9e peut faire une \u00e9norme diff\u00e9rence dans l’exp\u00e9rience du propri\u00e9taire, et il est rare que cela diminue la valeur du v\u00e9hicule, \u00e0 moins qu’il ne soit particuli\u00e8rement rare et d\u00e9sirable dans son \u00e9tat d’origine.<\/p>\n

Syst\u00e8mes de refroidissement<\/strong><\/h2>\n

Combien de fois avez-vous vu une voiture de collection bloqu\u00e9e sur le bord de la route en \u00e9t\u00e9, le capot relev\u00e9 ? Probablement un grand nombre. La surchauffe en est souvent la cause. Il peut \u00eatre tr\u00e8s tentant d’ajouter des pi\u00e8ces de moteur plus rapides, un syst\u00e8me d’\u00e9chappement performant et une suspension am\u00e9lior\u00e9e, mais si vous comptez toujours sur le syst\u00e8me de refroidissement d’usine, qui dans de nombreux cas \u00e9tait simplement ad\u00e9quat lorsque la voiture \u00e9tait neuve, cela peut \u00e9galement poser un probl\u00e8me.<\/p>\n

M. Champagne, propri\u00e9taire d’une Chevrolet Corvette Stingray 427 1969 \u00e0 gros bloc, note que l’am\u00e9lioration du syst\u00e8me de refroidissement est l’une des meilleures choses que l’on puisse faire sur une voiture de ce type, car elles ont souvent \u00e9t\u00e9 confront\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes lorsqu’elles \u00e9taient neuves. Un radiateur en aluminium de plus grande capacit\u00e9, des ventilateurs \u00e9lectriques, une pompe \u00e0 eau de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure et une plomberie peuvent faire une grande diff\u00e9rence. Toutefois, lorsqu’il s’agit de changer des pi\u00e8ces, vous devez vous assurer que le remplacement se fera correctement, en particulier lorsqu’il s’agit de radiateurs. M. Champagne fait remarquer que ce probl\u00e8me peut devenir co\u00fbteux et que si une pi\u00e8ce ne convient pas, il faut s’assurer de pouvoir la retourner ou l’\u00e9changer.<\/p>\n

Injection de carburant<\/strong><\/h2>\n

Si votre v\u00e9hicule classique a \u00e9t\u00e9 construit avant le milieu des ann\u00e9es 1980, il y a de fortes chances qu’il ait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 \u00e0 l’origine d’un carburateur. M\u00eame s’il est \u00e9quip\u00e9 des premiers syst\u00e8mes d’injection de carburant, m\u00e9caniques ou \u00e9lectroniques, ces syst\u00e8mes peuvent pr\u00e9senter des probl\u00e8mes et de nombreux composants sont aujourd’hui obsol\u00e8tes. Selon Wes Nielsen, la conversion des moteurs \u00e0 carburateur en moteurs \u00e0 injection modernes est la principale demande des clients d’OPG en ce qui concerne les classiques. \u00ab Les avantages de l’injection sont connus depuis longtemps et avec des soci\u00e9t\u00e9s comme Holley, FiTech et d’autres qui proposent des unit\u00e9s simples \u00e0 boulonner qui remplacent le carburateur, il est plus facile que jamais de passer \u00e0 l\u2019injection. \u00bb<\/p>\n

Int\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n

Si l’on dit souvent que la carrosserie et la peinture font le succ\u00e8s ou l’\u00e9chec d’un v\u00e9hicule classique, nombreux sont ceux qui affirment que l’\u00e9tat et la fonctionnalit\u00e9 de l’habitacle sont encore plus importants. Selon Ryan Baltjes, l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur est souvent l’un des domaines o\u00f9 les propri\u00e9taires peuvent faire la plus grande diff\u00e9rence en termes de style et de fonctionnalit\u00e9 de leur v\u00e9hicule pour une d\u00e9pense d’investissement minimale. Les garnitures, les si\u00e8ges de rechange, les rev\u00eatements et les indicateurs peuvent tous \u00eatre ajout\u00e9s \u00e0 peu de frais, et ils peuvent faire des merveilles en termes de confort, de commodit\u00e9 et d’ergonomie. \u00ab Il est souvent difficile de trouver une nouvelle restauration dont l’int\u00e9rieur n’a pas \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 \u00bb, explique M. Baltjes.<\/p>\n

Chez OPG, Wes Nielsen note que les indicateurs du march\u00e9 secondaire constituent souvent une am\u00e9lioration populaire et rentable. \u00ab Il existe d’excellentes am\u00e9liorations qui fonctionnent au m\u00eame endroit que les indicateurs d\u2019origine \u00bb, explique-t-il. \u00ab Ils vous offrent de meilleures op\u00e9rations et informations en fonction de ce que vous recherchez et de la mani\u00e8re dont vous le faites. \u00bb Par ailleurs, les am\u00e9liorations apport\u00e9es aux syst\u00e8mes d’infodivertissement et \u00e0 la cha\u00eene st\u00e9r\u00e9o sont populaires, mais l\u00e0 encore, le budget et les go\u00fbts ont souvent une influence sur l’\u00e9tendue de ce que les propri\u00e9taires sont pr\u00eats \u00e0 faire.<\/p>\n

Transmission<\/strong><\/h2>\n

Les \u00e9changes de moteurs et de transmissions sont souvent l’une des options les plus populaires aujourd’hui, g\u00e9n\u00e9ralement dans le but de rendre la voiture plus puissante, plus rapide et plus utilisable. Pour votre classique nord-am\u00e9ricain, le remplacement par un V8 GM LS ou Ford Coyote moderne peut \u00eatre une option viable, \u00e9tant donn\u00e9 que les pi\u00e8ces et m\u00eame les moteurs complets sont facilement disponibles et que l’\u00e9lectronique pr\u00eate \u00e0 l’emploi rend la t\u00e2che plus facile que jamais. Nielsen fait remarquer que de nombreuses entreprises proposent d\u00e9sormais des combinaisons compl\u00e8tes de moteurs et de transmissions LS, ce qui rend les choses plus faciles que jamais. Certains propri\u00e9taires choisissent d’enlever le moteur et la transmission d’origine et de les conserver, avec la possibilit\u00e9 de remettre le v\u00e9hicule \u00e0 l’\u00e9tat d’origine si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

M\u00eame si vous d\u00e9cidez de conserver le moteur d’origine de la voiture, le remplacement de la transmission par une bo\u00eete automatique ou manuelle moderne \u00e0 surmultiplication peut faire une grande diff\u00e9rence au niveau de la conduite. La gamme de manuels de surmultiplication Tremec et les bo\u00eetes automatiques GM de mod\u00e8les r\u00e9cents comme la 6L80E peuvent faire une \u00e9norme diff\u00e9rence dans l’agr\u00e9ment et la conduite d’un v\u00e9hicule.<\/p>\n

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