{"id":385964,"date":"2023-05-11T10:40:28","date_gmt":"2023-05-11T14:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=385964"},"modified":"2023-05-11T10:40:28","modified_gmt":"2023-05-11T14:40:28","slug":"la-technologie-accelere-la-cadence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2023\/05\/11\/la-technologie-accelere-la-cadence\/","title":{"rendered":"La technologie acc\u00e9l\u00e8re la cadence"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9volution rapide du march\u00e9 des V\u00c9 met les fabricants au d\u00e9fi.<\/b><\/p>\n

Even though the current number of electric vehicles (EVs) on the road is small, the market for EV tires – especially replacement tires – is growing exponentially.M\u00eame si le nombre actuel de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) en circulation est faible, le march\u00e9 des pneus pour V\u00c9 – en particulier les pneus de remplacement – conna\u00eet une croissance exponentielle.<\/p>\n

Chez Pirelli, l’accent est mis \u00e0 la fois sur les pneus V\u00c9 de premi\u00e8re monte et de remplacement. Selon Ian Cook, directeur technique de Pirelli Am\u00e9rique du Nord, l’entreprise travaille avec des start-ups et des constructeurs automobiles traditionnels sur diverses homologations ou appels d’offres pour l’\u00e9quipement des v\u00e9hicules. \u00ab Les homologations FEO sont effectu\u00e9es deux ou trois ans \u00e0 l’avance avant de voir le v\u00e9hicule sur le march\u00e9 \u00bb, note-t-il. Cela donne une bonne id\u00e9e de la direction que prend le march\u00e9 et de la mani\u00e8re de proc\u00e9der pour r\u00e9pondre aux besoins du march\u00e9.<\/p>\n

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Ian Cook, directeur technique de Pirelli Am\u00e9rique du Nord. Photo Pirelli<\/figcaption><\/figure>\n

Pirelli dispose d’une gamme de pneus de remplacement d\u00e9di\u00e9e au march\u00e9 des V\u00c9, les P Zero All Season Plus Elect. \u00ab Nous avons remarqu\u00e9 que les V\u00c9 ne sont pas particuli\u00e8rement respectueux des pneus \u00bb, observe Cook. En g\u00e9n\u00e9ral, un pneu du march\u00e9 de remplacement a pour priorit\u00e9 d’obtenir un bon kilom\u00e9trage. Cependant, les pneus V\u00c9 doivent \u00e9galement offrir de l’autonomie, c’est pourquoi le P Zero All Season Plus Elect a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans un souci d’\u00e9quilibre, pour offrir tous les aspects de performance traditionnels sans compromettre la r\u00e9sistance au roulement, afin d’obtenir de l’autonomie en plus de fournir du kilom\u00e9trage.<\/p>\n

Avec leurs gros blocs-batteries, les V\u00c9 p\u00e8sent plus lourd que leurs homologues \u00e0 moteur \u00e0 combustion, ce qui ajoute aux d\u00e9fis de la conception d’un bon pneu pour V\u00c9. \u00ab Il y a des avantages et des inconv\u00e9nients \u00e0 ce poids suppl\u00e9mentaire \u00bb, admet M. Cook. \u00ab Le poids est r\u00e9parti plus uniform\u00e9ment, ce qui est utile. Avec un moteur \u00e0 combustion interne, qui est situ\u00e9 \u00e0 l’avant, les pneus ne sont pas aussi respectueux. \u00bb \u00ab Le poids est r\u00e9parti plus uniform\u00e9ment, ce qui est utile. Avec un moteur \u00e0 combustion interne, qui est situ\u00e9 \u00e0 l’avant, les pneus ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

Haute capacit\u00e9 de charge<\/b><\/h2>\n

Les pneus \u00e0 haute capacit\u00e9 de charge de ce segment sont structur\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour absorber un poids plus \u00e9lev\u00e9. Cela signifie qu’il faut renforcer les parois lat\u00e9rales et utiliser diff\u00e9rents types de mat\u00e9riaux textiles pour obtenir une carcasse plus robuste. Le m\u00e9lange de la bande de roulement doit \u00eatre ax\u00e9 sur une faible r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n

Cook fournit les statistiques suivantes. \u00ab Alors que les pneus d’un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ont un impact de 15 \u00e0 20 % sur l’autonomie, sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie, cet impact augmente de 30 \u00e0 40 %, soit pr\u00e8s de deux fois plus. \u00bb C’est pourquoi la r\u00e9sistance au roulement devient particuli\u00e8rement importante.<\/p>\n

La conception de la bande de roulement joue \u00e9galement un r\u00f4le important dans la r\u00e9duction du bruit. Comme les V\u00c9 n’ont pas de moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 l’avant, il n’y a pas de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur. Mais il y a aussi le bruit de la route. Pour y rem\u00e9dier, Pirelli utilise un syst\u00e8me d’annulation du bruit – une \u00e9ponge absorbant le bruit qui se loge \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu. Il s’agit d’une \u00e9ponge \u00e0 cellules ferm\u00e9es sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour absorber le grondement du bruit, de sorte que l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule est plus silencieux.<\/p>\n

M. Cook note que cette technologie \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en cours de d\u00e9veloppement pour le march\u00e9 des voitures de luxe. \u00ab Le bruit devient un probl\u00e8me plus important, avec des suspensions plus l\u00e9g\u00e8res, on sent davantage le pneu. \u00bb Avec la croissance rapide des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, environ 90 % des \u00e9quipements de V\u00c9 comprennent d\u00e9sormais un syst\u00e8me d’annulation du bruit, qu’il s’agisse de pneus d’origine ou de pneus de remplacement.<\/p>\n

Besoins de performance<\/b><\/h2>\n

Et si, techniquement, les pneus non sp\u00e9cifiques aux V\u00c9 peuvent convenir aux V\u00c9, il est important de se rappeler qu’ils ne sont pas tous con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux besoins de performance sp\u00e9cifiques aux V\u00c9. En 2022, Goodyear a lanc\u00e9 le Goodyear ElectricDrive, un pneu toutes saisons, ainsi que deux nouvelles dimensions de son pneu ultra-haute performance, le Goodyear ElectricDrive GT. \u00ab Les pneus ElectricDrive de Goodyear sont con\u00e7us avec un indice de charge pour tenir compte de la capacit\u00e9 de charge plus importante des V\u00c9 et sont dot\u00e9s de la technologie SoundComfort qui permet de r\u00e9duire le niveau de bruit \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule \u00bb, explique Dave Reese, vice-pr\u00e9sident du d\u00e9veloppement des produits, Am\u00e9riques, Goodyear.<\/p>\n

Les pneus V\u00c9 sont \u00e9galement dot\u00e9s d’un compos\u00e9 de bande de roulement sp\u00e9cialis\u00e9 pour une traction toutes saisons et une longue dur\u00e9e de vie, tandis que les sculptures asym\u00e9triques offrent une bonne tenue de route sur sol sec ou mouill\u00e9. With the addition of four new sizes of its EV tire lineup, Goodyear ElectricDrive can now fit 44 percent more battery electric vehicles.<\/p>\n

Les pneus Goodyear \u00ab Electric Drive Ready \u00bb tels que Endurance RSA ULT s’adressent aux v\u00e9hicules de livraison du dernier kilom\u00e8tre et RangeMax RSDEV<\/sup> aux parcs r\u00e9gionaux. La nouvelle gamme Powerload est con\u00e7ue pour les chargeuses sur pneus compactes et les niveleuses destin\u00e9es aux march\u00e9s de la construction, du chargement, du soutien logistique et de l’am\u00e9nagement paysager en Am\u00e9rique du Nord.<\/b><\/p>\n

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Le pneu ERange a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en utilisant le m\u00e9lange en phase liquide de Sailun. Photo Sailun Tires America<\/figcaption><\/figure>\n

Recherche et d\u00e9veloppement<\/b><\/h2>\n

Chez Sailun Tires America, le nouveau pneu V\u00c9 qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour les V\u00c9 et les hybrides vient d’\u00eatre lanc\u00e9 en janvier 2023. Jared Lynch, directeur des ventes chez Sailun, explique que l’un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de ce pneu est le compos\u00e9 de la bande de roulement. \u00ab Nous op\u00e9rons dans le domaine de la valeur ajout\u00e9e, mais nous nous engageons fortement dans la recherche et le d\u00e9veloppement. \u00bb L’\u00e9quipe de recherche et d\u00e9veloppement a mis au point le \u00ab m\u00e9lange en phase liquide \u00bb, qui consiste \u00e0 m\u00e9langer deux formules liquides pour cr\u00e9er une liaison mol\u00e9culaire plus forte qui se r\u00e9partit uniform\u00e9ment sur l’ensemble du pneu.<\/p>\n

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Jared Lynch, directeur des ventes, Sailun Tires America. Photo Sailun Tires America<\/figcaption><\/figure>\n

Le compos\u00e9 de la bande de roulement de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure qui en r\u00e9sulte offre une meilleure r\u00e9sistance au roulement, une meilleure traction et une meilleure tenue de route. \u00ab Il s’agit de notre technologie propri\u00e9taire \u00bb, pr\u00e9cise M. Lynch.<\/p>\n

Le pneu ERange a \u00e9t\u00e9 bien accueilli, surtout si l’on consid\u00e8re qu’il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pendant les mois d’hiver difficiles. \u00ab Ce sont les mois les plus difficiles pour un pneu, en particulier pour un V\u00c9 \u00bb, note Lynch. \u00ab Ils perdent de l’autonomie, et il faut \u00e9galement tenir compte de l’adh\u00e9rence sur la glace et la neige – vous devez vraiment faire la preuve de votre pneu. \u00bb<\/p>\n

Lorsqu’un pneu flambant neuf est install\u00e9 sur un V\u00c9, il y aura une r\u00e9duction drastique de l’autonomie, puisque le nouveau pneu est livr\u00e9 avec une profondeur de bande de roulement compl\u00e8te. Le pneu le plus ancien peut \u00eatre presque compl\u00e8tement us\u00e9, de sorte qu’il n’a presque plus d’adh\u00e9rence ni de r\u00e9sistance au roulement – ce qui est bon pour l’autonomie.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, les pneus V\u00c9 doivent assurer un \u00e9quilibre. \u00ab Lorsqu’un consommateur met un pneu V\u00c9 flambant neuf, il se plaint d’embl\u00e9e de l\u2019autonomie \u00bb, explique M. Lynch. \u00ab Mais ils verront l’autonomie augmenter au fur et \u00e0 mesure qu’ils utiliseront ce pneu. \u00bb<\/p>\n

March\u00e9 des camions<\/b><\/h2>\n

Le march\u00e9 des V\u00c9 \u00e9volue rapidement, et d\u00e9sormais des v\u00e9hicules plus imposants comme le Chevy Blazer, le Rivian, le Ford F-150 Lightning et le Hummer font leur entr\u00e9e dans l’espace des V\u00c9. \u00ab Tous ces camions massifs p\u00e8sent entre 8 000 et 9 000 livres et peuvent passer de 0 \u00e0 60 en quelques secondes.<\/p>\n

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Jack McClure, directeur du segment PLT, Sailun Tires America. Photo Sailun Tires America<\/figcaption><\/figure>\n

Selon M. Lynch, la prochaine \u00e9tape consistera \u00e0 mettre au point un bon pneu pour les camions V\u00c9. \u00ab Nous opterons probablement pour un pneu toutes saisons V\u00c9 pour commencer, dans les dimensions disponibles pour ces camions \u00bb, d\u00e9crit-il. Il s’agira probablement d’un pneu tourisme, qui offrira aux consommateurs de camions V\u00c9 un faible coefficient de r\u00e9sistance au roulement, du confort, du silence et de la traction.<\/p>\n

Mais le march\u00e9 des camions V\u00c9 pr\u00e9sente un ensemble de d\u00e9fis diff\u00e9rents. \u00ab C’est un march\u00e9 tr\u00e8s stylis\u00e9, les gens aiment l’aspect d’un v\u00e9hicule plus grand et veulent un ensemble de roues et de pneus qui aille avec \u00bb, explique Jack McClure, responsable du segment PLT chez Sailun. \u00ab Nous voulons nous assurer que le pneu V\u00c9 a le look agressif que ces consommateurs veulent, qu’il a la traction dont ils ont besoin, mais qu’il n’a pas le bruit de la route. \u00bb<\/p>\n

Sailun a d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 sur des pneus sp\u00e9cifiques \u00e0 l’AT. Toutefois, on attend de voir ce que les consommateurs retiendront et ce qu’ils attendront d’un pneu tout-terrain. \u00ab Nous voulons lancer le bon produit, celui que les consommateurs veulent, et non pas ce que nous pensons qu’ils veulent \u00bb, affirme M. McClure.<\/p>\n

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