{"id":385747,"date":"2023-05-09T16:54:18","date_gmt":"2023-05-09T20:54:18","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=385747"},"modified":"2023-05-09T16:54:18","modified_gmt":"2023-05-09T20:54:18","slug":"le-stockage-des-pieces-de-frein-est-il-un-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/05\/09\/le-stockage-des-pieces-de-frein-est-il-un-probleme\/","title":{"rendered":"Le stockage des pi\u00e8ces de frein est-il un probl\u00e8me ?"},"content":{"rendered":"

Une fois de plus, nous avons adopt\u00e9 le format question\/r\u00e9ponse en demandant \u00e0 trois grossistes de trois r\u00e9gions canadiennes diff\u00e9rentes de r\u00e9pondre aux questions auxquelles ils souhaitaient r\u00e9pondre, transmettant ainsi leurs r\u00e9flexions aux grossistes de tout le Canada.<\/strong><\/p>\n

Nous avons contact\u00e9 Maggie Davison, de Port Perry Auto Supply (Ontario), Bob Fitzel, d’Albert North Auto (Regina, Saskatchewan), et Douglas Squires, de Colonial Auto Parts, dont le si\u00e8ge se trouve \u00e0 Terre-Neuve-et-Labrador.<\/p>\n

Autosphere : Quelle a \u00e9t\u00e9 l’ampleur des perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement lorsqu’il s’agit d’obtenir des composants de freinage pour vos clients ?<\/strong><\/em><\/h2>\n
\"\"
Douglas Squires, Automotive Parts Associates. Photo Archives Autosphere<\/figcaption><\/figure>\n

Doug :<\/strong> L’approvisionnement en composants de freinage a \u00e9t\u00e9 fortement perturb\u00e9 par des probl\u00e8mes de transport et des p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre chez les fabricants \u00e9trangers. Cette situation a \u00e9t\u00e9 aggrav\u00e9e par les probl\u00e8mes de COVID qui se posent actuellement en Chine. Le co\u00fbt de l’importation des produits de freinage a consid\u00e9rablement augment\u00e9 en raison de la mont\u00e9e en fl\u00e8che du co\u00fbt des conteneurs d’exp\u00e9dition. Les co\u00fbts des mati\u00e8res premi\u00e8res ont \u00e9galement un impact n\u00e9gatif sur les co\u00fbts des freins, tout comme la restriction de l’approvisionnement en mat\u00e9riaux. Pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes d’approvisionnement en friction, nous avons opt\u00e9 pour un approvisionnement en Am\u00e9rique du Nord afin de garantir un acc\u00e8s plus rapide et un produit fabriqu\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord et mieux adapt\u00e9 \u00e0 notre climat. Auparavant, nous avions de plus en plus de probl\u00e8mes de bruit avec certains frottements offshore, ce qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 avec l’approvisionnement national.<\/p>\n

Bob Fitzel :<\/strong> Il y a eu un probl\u00e8me d’approvisionnement en pi\u00e8ces de frein au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Je suis s\u00fbr que tout le monde a remarqu\u00e9 des probl\u00e8mes d’approvisionnement et de service de la part de son fournisseur de freins.<\/p>\n

Lorsque nous recevons des commandes, nous essayons de nous approvisionner aupr\u00e8s d’un autre fournisseur pour \u00e9viter les ruptures de stock. Vous essayez toujours de fournir votre gamme principale, mais si vous ne l’avez pas en stock, vous essayez d’orienter le client vers l’une de vos autres gammes, car la plupart des revendeurs ont plusieurs gammes de friction et de rotors. L’approvisionnement en mat\u00e9riel n’a pas pos\u00e9 de probl\u00e8me.<\/p>\n

Maggie Davison :<\/strong> Les probl\u00e8mes d’inventaire ont r\u00e9guli\u00e8rement diminu\u00e9 au cours des derniers mois. Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es pour obtenir des stocks lors de la pand\u00e9mie de COVID-19 appartiennent, esp\u00e9rons-le, au pass\u00e9. Mon principal fournisseur a r\u00e9guli\u00e8rement re\u00e7u des produits en rupture de stock, allant des freins aux filtres en passant par les ampoules. Je n’ai plus besoin d’externaliser mon stock aupr\u00e8s de plusieurs fournisseurs et je l’ai rationalis\u00e9 en le confiant \u00e0 CARQUEST.<\/p>\n

J’ai remarqu\u00e9 (ainsi que mes clients) des augmentations de prix dans la plupart des lignes de produits. L’industrie automobile n’est pas la seule \u00e0 \u00eatre confront\u00e9e \u00e0 ces d\u00e9fis. Les produits d’\u00e9picerie, le gaz et d’autres produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 sont \u00e9galement confront\u00e9s \u00e0 ces d\u00e9fis.<\/p>\n

Autosphere : Comment avez-vous per\u00e7u la demande de pi\u00e8ces de freinage au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e en fonction de l’utilisation et de la complexit\u00e9 des v\u00e9hicules ?<\/strong><\/em><\/h2>\n

Bob :<\/strong> Nous constatons que la demande de pi\u00e8ces de frein continue de cro\u00eetre. Pour les v\u00e9hicules plus r\u00e9cents dot\u00e9s de syst\u00e8mes plus complexes, le march\u00e9 reviendra aux concessionnaires dans un premier temps, puis aux prestataires de services habituels une fois la garantie expir\u00e9e. Mais pour les v\u00e9hicules plus anciens, la demande est toujours l\u00e0, et elle s’accro\u00eet \u00e0 mesure que la population de v\u00e9hicules d’occasion continue de cro\u00eetre.<\/p>\n

\"\"
Maggie Davison, Port Perry Auto Supply. Photo Port Perry Auto Supply<\/figcaption><\/figure>\n

Maggie :<\/strong> La demande de pi\u00e8ces de freinage augmente r\u00e9guli\u00e8rement, car je constate que de plus en plus de personnes font des allers-retours pour travailler et que le travail \u00e0 domicile est de moins en moins r\u00e9pandu. Cependant, moi et mon personnel de comptoir \u00e9tablissons beaucoup plus de devis et nous nous alignons sur les prix des concurrents. L’argent durement gagn\u00e9 est mis \u00e0 rude \u00e9preuve et les gens fixent le prix de plusieurs entreprises.<\/p>\n

Doug :<\/strong> La demande de produits de freinage a augment\u00e9 car les propri\u00e9taires conservent leurs v\u00e9hicules plus longtemps. Au fur et \u00e0 mesure que ces v\u00e9hicules vieillissent, la demande de produits de remplacement augmente en raison de leur utilisation continue. En outre, les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules plus anciens ont tendance \u00e0 s’adresser \u00e0 leur atelier de r\u00e9paration local plut\u00f4t qu’\u00e0 un concessionnaire, ce qui accro\u00eet la demande sur le march\u00e9 secondaire. La complexit\u00e9 du freinage a augment\u00e9 pour certaines applications en raison de l’\u00e9volution de la technologie de freinage. L’utilisation de l’\u00e9lectronique dans les freins par rapport \u00e0 l’hydraulique ou \u00e0 l’\u00e9lectrom\u00e9canique a augment\u00e9, de m\u00eame que l’antipatinage, le contr\u00f4le de la stabilit\u00e9 et le contr\u00f4le du lacet. Les nouveaux v\u00e9hicules sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de freinage d’urgence automatis\u00e9 avec un capteur, un calculateur et une assistance au freinage pr\u00e9dictive bas\u00e9e sur un algorithme. Tous ces \u00e9l\u00e9ments se traduisent par une complexit\u00e9 accrue et la n\u00e9cessit\u00e9 de veiller \u00e0 ce que les techniciens soient correctement form\u00e9s. Du c\u00f4t\u00e9 de la friction, des changements se produisent \u00e9galement en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 d’absorber et de dissiper plus de chaleur en raison de v\u00e9hicules plus puissants et plus lourds avec des roues plus grandes, combin\u00e9e \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire le poids pour am\u00e9liorer le contr\u00f4le, la direction et l’\u00e9conomie de carburant. Des produits fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de m\u00e9taux plus l\u00e9gers tels que l’aluminium par rapport \u00e0 l’acier (par exemple, les \u00e9triers) ont fait leur apparition sur le march\u00e9, de m\u00eame que l’utilisation de freins en c\u00e9ramique plus l\u00e9gers et de rotors en deux parties.<\/p>\n

Autosphere : Quel a \u00e9t\u00e9 l’impact de l’inflation sur l’offre et la demande en ce qui concerne les pi\u00e8ces de frein pour votre entreprise ?<\/strong><\/em><\/h2>\n
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Bob Fitzel, Albert North Auto. Photo Albert North Auto<\/figcaption><\/figure>\n

Bob :<\/strong> La moiti\u00e9 de notre activit\u00e9 concerne le commerce de d\u00e9tail et, aujourd’hui, avec l’inflation qui frappe tout le monde, nous constatons que de plus en plus de gens essaient de faire leurs propres r\u00e9parations. Cela semble \u00e9galement contradictoire, mais il semble que le prix de la pi\u00e8ce soit un facteur moins important de nos jours, tant que l’on peut obtenir la pi\u00e8ce pour le client.<\/p>\n

Doug :<\/strong> La demande de produits reste \u00e9lev\u00e9e, notamment en raison de la disponibilit\u00e9 restreinte de nouveaux v\u00e9hicules, tandis que l’offre de produits a diminu\u00e9 en raison des co\u00fbts de production plus \u00e9lev\u00e9s (main-d’\u0153uvre et mat\u00e9riaux). Les co\u00fbts de production suppl\u00e9mentaires se traduisent par des prix plus \u00e9lev\u00e9s pour les consommateurs, ce qui a un impact significatif sur l’inflation des pi\u00e8ces de frein, car le co\u00fbt d’acquisition a consid\u00e9rablement augment\u00e9.<\/p>\n

Autosphere : En ce qui concerne les intervalles de remplacement des composants de freinage, que constatez-vous actuellement ?<\/strong><\/em><\/h2>\n

Bob :<\/strong> Nous ne remarquons pas vraiment de changement dans les intervalles de remplacement, je pense que cela d\u00e9pend surtout des habitudes de conduite des gens.<\/p>\n

Doug :<\/strong> Il n’y a pas d’intervalle fixe pour le remplacement des freins, car la dur\u00e9e de vie des composants des freins d\u00e9pend beaucoup du v\u00e9hicule ainsi que du style de conduite et de l’utilisation.<\/p>\n

Autosphere : Quels sont, selon vous, les principaux facteurs qui influencent actuellement les achats de freins par vos clients ?<\/strong><\/em><\/h2>\n

Doug :<\/strong> Le facteur le plus important est la capacit\u00e9 \u00e0 toujours disposer des pi\u00e8ces dont ils ont besoin en raison des difficult\u00e9s d’approvisionnement. Ensuite, il faut s’assurer que la pi\u00e8ce est bien adapt\u00e9e, car les v\u00e9hicules sont tellement diversifi\u00e9s qu’il est parfois difficile de trouver la bonne pi\u00e8ce.<\/p>\n

Autosphere : Comment voyez-vous l’\u00e9volution du march\u00e9 des pi\u00e8ces de freinage dans les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir ?<\/strong><\/em><\/h2>\n

Maggie :<\/strong> Les achats de pi\u00e8ces de frein sont toujours ce que je vends le plus. Je pense que la r\u00e9gion que nous desservons maintiendra les m\u00eames ventes dans les freins avec une augmentation mod\u00e9r\u00e9e des ventes. Les ventes de voitures \u00e9lectriques n’ont pas d’incidence sur ce secteur et je pense qu’elles en auront \u00e0 l’avenir, mais pas dans un avenir proche.<\/p>\n

Doug :<\/strong> Il y aura une \u00e9volution vers des freins plus l\u00e9gers car les fabricants essaient de trouver des moyens d’am\u00e9liorer l’\u00e9conomie de carburant. En outre, la composition des freins continuera d’\u00e9voluer vers des produits tels que la c\u00e9ramique. Avec les V\u00c9, ils devront trouver des moyens de maintenir l’int\u00e9grit\u00e9 du freinage, car l’utilisation des freins diminue en raison du freinage par r\u00e9cup\u00e9ration. Comme les pieds \u00e0 coulisse seront moins utilis\u00e9s, ils devront trouver un moyen d’\u00e9viter qu’ils ne se grippent.<\/p>\n

Comme on le voit ici, les pi\u00e8ces de frein resteront en t\u00eate de liste des r\u00e9parations\/remplacements et les grossistes doivent \u00eatre en mesure de fournir ces pi\u00e8ces en cas de besoin.<\/p>\n

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Une fois de plus, nous avons adopt\u00e9 le format question\/r\u00e9ponse en demandant \u00e0 trois grossistes de trois r\u00e9gions canadiennes diff\u00e9rentes de r\u00e9pondre aux questions auxquelles ils souhaitaient r\u00e9pondre, transmettant ainsi leurs r\u00e9flexions aux grossistes de tout le Canada. 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