{"id":385529,"date":"2023-05-04T18:13:04","date_gmt":"2023-05-04T22:13:04","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=385529"},"modified":"2023-05-08T13:10:15","modified_gmt":"2023-05-08T17:10:15","slug":"des-zambonis-electriques-et-plus-encore-a-kingston","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/05\/04\/des-zambonis-electriques-et-plus-encore-a-kingston\/","title":{"rendered":"Des zambonis \u00e9lectriques et plus encore \u00e0 Kingston !"},"content":{"rendered":"

La transformation des parcs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est comme une tra\u00een\u00e9e de poudre.<\/strong><\/p>\n

Le 5 mars 2019, la ville de Kingston est devenue la premi\u00e8re municipalit\u00e9 de l’Ontario \u00e0 d\u00e9clarer une urgence climatique. Depuis, elle travaille d’arrache-pied \u00e0 la transformation de son parc municipal en v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n

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Jeremy DaCosta, directeur des transports en commun, ville de Kingston. Photo Ville de Kingston<\/figcaption><\/figure>\n

En 2021, deux bus \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s au parc, et la ville est en passe d’en ajouter cinq autres, sous r\u00e9serve de l’approbation du programme Investir dans les infrastructures canadiennes du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. \u00ab\u00a0Dans le cadre de notre plan global, l’objectif de la ville est de convertir l’ensemble de notre parc de 82 autobus au carburant non diesel au plus tard en 2040\u00a0\u00bb, explique Jeremy DaCosta, directeur des transports en commun de la ville de Kingston, qui ajoute : \u00ab\u00a0Il se peut que cela se produise plus t\u00f4t que cela\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les deux bus \u00e9lectriques sont fabriqu\u00e9s par New Flyer, bas\u00e9 \u00e0 Winnipeg, et sont recharg\u00e9s \u00e0 partir de deux distributeurs. \u00ab\u00a0Nous avons la possibilit\u00e9 de recharger les bus que nous avons, de les d\u00e9placer et de recharger d’autres bus. \u00c0 l’avenir, d’autres distributeurs seront ajout\u00e9s pour permettre \u00e0 un plus grand nombre de bus de se recharger simultan\u00e9ment.<\/p>\n

L’infrastructure de recharge se trouve \u00e0 l’ext\u00e9rieur. \u00ab\u00a0Nous voulions la tester dans le v\u00e9ritable hiver canadien\u00a0\u00bb, explique M. DaCosta.<\/p>\n

Temp\u00e9rature de l’air ext\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n

La distance que les bus \u00e9lectriques peuvent parcourir est limit\u00e9e. Actuellement, ils sont affect\u00e9s aux tranches du matin et de l’apr\u00e8s-midi. \u00ab\u00a0Les lignes qui circulent pendant les heures de pointe sortent, fonctionnent pendant plusieurs heures et reviennent ensuite pour \u00eatre recharg\u00e9es\u00a0\u00bb, explique M. DaCosta. Lorsque le temps se r\u00e9chauffe, les bus peuvent parcourir de plus grandes distances et \u00eatre affect\u00e9s \u00e0 des itin\u00e9raires qui restent en service plus longtemps.<\/p>\n

Le principal facteur d\u00e9terminant l’efficacit\u00e9 du bus et l’utilisation de l’\u00e9nergie est la temp\u00e9rature de l’air ext\u00e9rieur. La chaleur int\u00e9rieure du bus est chauff\u00e9e par la batterie \u00e9lectrique, et lorsque le chauffage \u00e9lectrique doit fonctionner \u00e0 une capacit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e, la distance que le bus peut parcourir est r\u00e9duite.<\/p>\n

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Les surfaceuses \u00e9lectriques portent le logo de l’\u00e9quipe de hockey locale, les Frontenacs. Photo Ville de Kingston<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab C’est un d\u00e9fi suppl\u00e9mentaire dans le monde du transport en commun en raison des arr\u00eats, des d\u00e9parts et de l’ouverture et de la fermeture des portes, note M. DaCosta. Vous faites cela plusieurs fois en une heure, c’est donc plus difficile de maintenir le niveau de confort \u00e0 l’int\u00e9rieur du bus. \u00bb<\/p>\n

Mais d’autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques n’ont pas ce probl\u00e8me, comme la flotte de Zambonis \u00e9lectriques, ou surfaceuses de glace. La ville de Kingston dispose d’un parc de 12 surfaceuses \u00e0 glace (Zamboni) r\u00e9parties dans les installations municipales. \u00c0 l’heure actuelle, cinq de ces 12 machines sont \u00e9lectriques, et il y en aura deux de plus d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n

Les surfaceuses non \u00e9lectriques sont aliment\u00e9es au propane et il est pr\u00e9vu de remplacer les unit\u00e9s existantes par des unit\u00e9s \u00e9lectriques en fonction des besoins, l’objectif \u00e9tant de proc\u00e9der \u00e0 une conversion compl\u00e8te d’ici \u00e0 la fin de 2026.<\/p>\n

R\u00e9duction des co\u00fbts<\/strong><\/h2>\n

\u00ab C’est une excellente application pour ce type de produit \u00bb, s’enthousiasme Brent Fowler, directeur de la gestion des actifs de la ville de Kingston. Les surfaceuses peuvent \u00eatre remises en service apr\u00e8s une \u00ab inondation \u00bb, c’est-\u00e0-dire apr\u00e8s avoir refait la surface d’une patinoire. Pour charger l’\u00e9quipement, l’infrastructure \u00e9lectrique est commod\u00e9ment situ\u00e9e dans la salle d’\u00e9quipement.<\/p>\n

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Brent Fowler, directeur de la gestion des actifs de la ville de Kingston. Photo Ville de Kingston<\/figcaption><\/figure>\n

Les avantages financiers sont nombreux, notamment une r\u00e9duction d’environ 35 % des co\u00fbts de maintenance et d’environ 80 % des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. \u00ab C’est une exp\u00e9rience tr\u00e8s positive pour l’op\u00e9rateur, si vous imaginez devoir changer des bouteilles de propane \u00bb, note M. Fowler.<\/p>\n

La communaut\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie d’un air plus pur \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ar\u00e8ne, ce qui signifie \u00e9galement que le syst\u00e8me CVC de l’ar\u00e8ne est moins sollicit\u00e9. \u00ab\u00a0Nous avons un excellent partenaire, Zamboni, qui est bas\u00e9 tout pr\u00e8s de Brantford, ce qui nous aide \u00e0 mettre en place le programme d’adoption et de formation.<\/p>\n

Les surfaceuses \u00e9lectriques sont des mod\u00e8les Zamboni 450 Lithium Ion. \u00ab Nous recommandons \u00e0 nos op\u00e9rateurs de recharger la machine apr\u00e8s chaque inondation, mais ils peuvent en fait effectuer entre huit et dix inondations avant d’avoir besoin d’\u00eatre recharg\u00e9s \u00bb, explique M. Fowler.<\/p>\n

R\u00e9ponse positive<\/strong><\/h2>\n

Outre les bus et les surfaceuses de glace, la ville a investi dans une large gamme de v\u00e9hicules l\u00e9gers \u00e9lectriques. R\u00e9cemment, elle a pris livraison de sept Hyundai Kona qui viennent s’ajouter aux 24 d\u00e9j\u00e0 en service, et 11 autres v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission arriveront au cours des prochains mois. Il s’agit notamment du Kona, d’un Ford Escape PHEV et d’un Ford E-Transit cargo fan. La ville compte \u00e9galement des Chevrolet Bolt et quelques Toyota Prius.<\/p>\n

\u00ab D’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2023, la ville disposera de 35 v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers \u00bb, affirme M. Fowler. Ces v\u00e9hicules sont utilis\u00e9s par diff\u00e9rents services, notamment l’application des r\u00e8glements, l’application des r\u00e8gles de stationnement, les services de construction et de d\u00e9livrance des permis, le groupe de transport, les services environnementaux, ainsi que les services publics de Kingston. La ville dispose d’une centaine de chargeurs de niveau 2 dans toute la ville, dont 50 sont destin\u00e9s \u00e0 un usage public. Les 50 autres sont install\u00e9s dans les locaux de la ville, afin que les v\u00e9hicules puissent \u00eatre recharg\u00e9s pendant la nuit.<\/p>\n

\u00ab Tous nos services ont r\u00e9agi positivement, rapporte M. DaCosta. Je ne connais aucune autre municipalit\u00e9 de notre taille qui dispose d’autant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers. \u00bb<\/p>\n

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La transformation des parcs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est comme une tra\u00een\u00e9e de poudre. Le 5 mars 2019, la ville de Kingston est devenue la premi\u00e8re municipalit\u00e9 de l’Ontario \u00e0 d\u00e9clarer une urgence climatique. Depuis, elle travaille d’arrache-pied \u00e0 la transformation de son parc municipal en v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. 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