{"id":384888,"date":"2023-04-26T16:19:05","date_gmt":"2023-04-26T20:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=384888"},"modified":"2023-06-29T14:02:40","modified_gmt":"2023-06-29T18:02:40","slug":"levolution-des-demandes-dindemnisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/04\/26\/levolution-des-demandes-dindemnisation\/","title":{"rendered":"L’\u00e9volution des demandes d’indemnisation"},"content":{"rendered":"

Dans le premier de deux articles<\/a> consacr\u00e9s au processus de r\u00e8glement des sinistres, J.R. examine comment la pand\u00e9mie de COVID-19 et les conditions du march\u00e9 modifient le processus de r\u00e8glement des sinistres pour les centres de collision.<\/strong><\/p>\n

Il n’y a pas si longtemps, les r\u00e9parations apr\u00e8s collision \u00e9taient largement contr\u00f4l\u00e9es par les assureurs. De la demande d’indemnisation initiale \u00e0 l’estimation, en passant par le processus de r\u00e9paration, les co\u00fbts, les pi\u00e8ces utilis\u00e9es et la dur\u00e9e du cycle, une grande partie de ces \u00e9l\u00e9ments \u00e9tait dict\u00e9e par ce qu’un assureur \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 payer et \u00e0 fournir pour qu’un v\u00e9hicule donn\u00e9 soit r\u00e9par\u00e9 et remis dans l’\u00e9tat o\u00f9 il se trouvait avant l’accident.<\/p>\n

Depuis lors, nous avons assist\u00e9 \u00e0 plusieurs changements dans le secteur. Il y a une dizaine d’ann\u00e9es, les \u00e9quipementiers ont commenc\u00e9 \u00e0 s’int\u00e9resser de plus pr\u00e8s au processus de r\u00e9paration des collisions, non seulement en raison de la complexit\u00e9 croissante des v\u00e9hicules et des co\u00fbts de r\u00e9paration, mais aussi parce qu’ils souhaitaient prot\u00e9ger leur image de marque.<\/p>\n

Co\u00fbts et complexit\u00e9 accrus<\/b><\/h2>\n

Cela a remis en question le statu quo, en ajoutant des exigences qui ont augment\u00e9 le temps, le co\u00fbt et la complexit\u00e9 des r\u00e9parations. Les proc\u00e9dures de r\u00e9paration sp\u00e9cifiques, l’\u00e9quipement et la formation, les analyses pr\u00e9alables et post\u00e9rieures et les \u00e9talonnages de l’ADAS sont devenus partie int\u00e9grante du processus de r\u00e9paration. Les assureurs qui ont choisi d’ignorer ces aspects ou qui ont essay\u00e9 de r\u00e9duire les co\u00fbts l’ont fait \u00e0 leurs risques et p\u00e9rils.<\/p>\n

Pendant la pand\u00e9mie, de nombreux ateliers ont vu leur volume de r\u00e9parations diminuer consid\u00e9rablement en raison des fermetures d’usines par les autorit\u00e9s, qui ont emp\u00each\u00e9 les gens de rentrer chez eux et de circuler sur les routes, r\u00e9duisant ainsi le risque de collisions. Cette situation a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction des effectifs dans de nombreux ateliers, avec des mises \u00e0 pied, des licenciements ou, pour les plus anciens, une acc\u00e9l\u00e9ration des d\u00e9parts \u00e0 la retraite.<\/p>\n

Aujourd’hui, avec l’augmentation des volumes de r\u00e9paration, de nombreux centres de collision sont confront\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes de capacit\u00e9 en mati\u00e8re de r\u00e9paration, ce qui signifie qu’il y a plus de travail disponible qu’il n’y a de personnel pour le traiter et l’ex\u00e9cuter. Pour les centres de collision comme pour les assureurs, cela a chang\u00e9 la dynamique de l’activit\u00e9.<\/p>\n

Plus de travail pour le magasin<\/b><\/h2>\n

Aujourd’hui, dans de nombreux cas, le rapport entre les estimateurs et les techniciens de collision est de 1:1. Nous avons vu les tarifs des portes augmenter, mais le fait est qu’une grande partie du travail li\u00e9 aux sinistres est d\u00e9sormais t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e dans l’atelier, comme l’estimation \u00e0 partir de photos, la recherche de pi\u00e8ces, les mises \u00e0 jour des r\u00e9parations et la communication entre l’atelier et l’entreprise de location de voitures.<\/p>\n

Cela signifie que la responsabilit\u00e9 de l’atelier est plus grande et qu’il lui faut plus de temps et d’efforts pour mener \u00e0 bien une r\u00e9paration. Le probl\u00e8me, c’est que certains assureurs consid\u00e8rent encore le volume des r\u00e9parations comme la principale monnaie d’\u00e9change sur le march\u00e9, alors que ce n’est plus le cas.<\/p>\n

Aujourd’hui, les r\u00e9parateurs de carrosserie ont souvent pris le dessus pour d\u00e9terminer les travaux qu’ils acceptent et ceux qu’ils refusent. Nous voyons de plus en plus de cas o\u00f9 les remorquages sont refus\u00e9s, ainsi que les estimations initiales, en raison de retards d\u00e9j\u00e0 importants dans les r\u00e9parations.<\/p>\n

Plus s\u00e9lectif<\/b><\/h2>\n

Cette situation offre aux r\u00e9parateurs la possibilit\u00e9 d’\u00eatre plus s\u00e9lectifs dans leurs relations avec les assureurs, en leur permettant de s’engager avec des assureurs qui sont pr\u00eats \u00e0 leur verser une prime pour g\u00e9rer leurs sinistres et qui ne se d\u00e9chargent pas d’un grand nombre de t\u00e2ches administratives sur l’atelier.<\/p>\n

Nous avons vu de nombreux exemples d’assureurs qui ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 leurs tarifs de r\u00e9paration au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es parce qu’ils reconnaissent la n\u00e9cessit\u00e9 pour le secteur de surmonter les probl\u00e8mes de capacit\u00e9 et de veiller \u00e0 ce que les v\u00e9hicules de leurs clients soient r\u00e9par\u00e9s rapidement et correctement.<\/p>\n

Et comme les p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es continuent de poser probl\u00e8me \u00e0 notre secteur et \u00e0 d’autres, cette situation n’est pas pr\u00e8s de changer.<\/p>\n

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Dans le premier de deux articles consacr\u00e9s au processus de r\u00e8glement des sinistres, J.R. examine comment la pand\u00e9mie de COVID-19 et les conditions du march\u00e9 modifient le processus de r\u00e8glement des sinistres pour les centres de collision. Il n’y a pas si longtemps, les r\u00e9parations apr\u00e8s collision \u00e9taient largement contr\u00f4l\u00e9es par les assureurs. 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