{"id":383894,"date":"2023-04-12T15:24:43","date_gmt":"2023-04-12T19:24:43","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=383894"},"modified":"2023-04-12T15:24:43","modified_gmt":"2023-04-12T19:24:43","slug":"planifier-lelectrification-des-vehicules-des-parcs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/04\/12\/planifier-lelectrification-des-vehicules-des-parcs\/","title":{"rendered":"Planifier l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules des parcs"},"content":{"rendered":"

Les gestionnaires de parc automobile vivent une \u00e9poque charni\u00e8re. <\/strong><\/p>\n

Int\u00e9grer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans leur parc soul\u00e8ve une foule d\u2019enjeux complexes\u00a0: approvisionnement, programmation des itin\u00e9raires, entretien des V\u00c9, infrastructures de recharge sans oublier le profond changement culturel que cette transition implique.<\/p>\n

Identifier les v\u00e9hicules qui pourraient transiter vers l\u2019\u00e9lectrique ?<\/b><\/h2>\n

L\u2019\u00e9lectrification peut bien convenir \u00e0 certains types d\u2019usages, mais ne sera pas optimale pour d\u2019autres.\u00a0<\/span><\/p>\n

Donc, avant de passer en mode \u00e9lectrique, il est essentiel \u00ab\u2009de conna\u00eetre le besoin d\u2019utilisation actuel de notre parc de v\u00e9hicules, explique Guillaume Poudrier de G\u00e9othentic. Pour planifier la transition, on doit savoir comment les v\u00e9hicules sont utilis\u00e9s pour d\u00e9terminer lesquels peuvent migrer en mode \u00e9lectrique.\u2009\u00bb<\/p>\n

Chelsea Feast, gestionnaire de projet chez Holman, pr\u00e9cise que l\u2019objectif ultime est de s\u2019assurer que le v\u00e9hicule soit en mesure d\u2019effectuer le travail qu\u2019il doit faire sur le plan op\u00e9rationnel.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Les principaux \u00e9l\u00e9ments \u00e0 analyser pour identifier les v\u00e9hicules \u00e0 faire transiter vers l\u2019\u00e9lectrique sont l\u2019autonomie du V\u00c9, les conducteurs qui utiliseront le v\u00e9hicule et la charge utile qui sera transport\u00e9e. Tous ces \u00e9l\u00e9ments vont affecter la port\u00e9e d\u2019un V\u00c9.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Par ailleurs, int\u00e9grer des V\u00c9 \u00e0 la flotte repr\u00e9sente non seulement un changement op\u00e9rationnel, mais \u00e9galement un changement culturel au sein de l\u2019organisation. Pour donner vie \u00e0 cette culture corporative, les \u00e9quipes doivent \u00eatre convaincues des avantages des V\u00c9 et comprendre les objectifs de la transition est en cours.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Ce sont des objectifs de d\u00e9veloppement durable qu\u2019il est essentiel de partager avec les employ\u00e9s\u2009; on doit mettre en \u00e9vidence les avantages et les caract\u00e9ristiques de ces v\u00e9hicules et pr\u00e9ciser comment la transition affecte les objectifs de l\u2019entreprise\u2009\u00bb, souligne Chelsea Feast.<\/p>\n

\"\"
G\u00e9othentic propose un ensemble de produits\u00a0de g\u00e9olocalisation \u00e9cologiques, \u00e9conomiques\u00a0et\u00a0adapt\u00e9s\u00a0aux entreprises. Photo G\u00e9othentic<\/figcaption><\/figure>\n

Par quelles cat\u00e9gories commencer<\/b><\/h2>\n

La non-disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules est une r\u00e9alit\u00e9 incontournable, rappelle Roger Constantin, consultant pour la gestion de parc de v\u00e9hicules.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Malheureusement, la r\u00e9alit\u00e9 c\u2019est que les entreprises qui ont command\u00e9 50\u00a0v\u00e9hicules n\u2019en re\u00e7oivent que dix. Donc, il faut g\u00e9rer par priorit\u00e9, en fonction du plan de remplacement et en fonction la dur\u00e9e de vie \u00e9conomique du v\u00e9hicule.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Certaines cat\u00e9gories de V\u00c9 comme les fourgonnettes et les camionnettes sont plus disponibles que d\u2019autres.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Il y a plus d\u2019offres de la part des constructeurs automobiles dans cette cat\u00e9gorie-l\u00e0. Cependant, les attentes sont longues. Il faut s\u2019adapter, revoir les pratiques des v\u00e9hicules qui sont fournis dans certaines organisations.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour Guillaume Poudrier, commencer par des v\u00e9hicules de dirigeants peut \u00eatre une bonne id\u00e9e. \u00ab\u2009Ils vont ainsi pr\u00eacher par l\u2019exemple et envoyer le message que la transition est prise au s\u00e9rieux dans l\u2019entreprise et que c\u2019est un changement \u00e0 long terme. De plus, les dirigeants ont des besoins de d\u00e9placements plus adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques comparativement \u00e0 des employ\u00e9s qui vont \u00eatre sur la route constamment.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Quant aux v\u00e9hicules de repr\u00e9sentants, c\u2019est toujours une question de territoire \u00e0 couvrir.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Si leur territoire est vaste, il ne sera pas facile de les faire migrer en mode \u00e9lectrique parce qu\u2019ils devront passer beaucoup de temps au niveau des recharges\u2009; l\u2019hiver \u00e9galement c\u2019est un enjeu alors que les capacit\u00e9s des V\u00c9 sont grandement diminu\u00e9es, soul\u00e8ve M.\u00a0Poudrier. Si un repr\u00e9sentant couvre la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec-Saguenay, \u00e7a risque d\u2019\u00eatre plus difficile parce que \u00e7a complexifie la logistique.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour les camions l\u00e9gers, cela d\u00e9pend du secteur d\u2019activit\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Pour des clients dans le domaine minier, par exemple, la capacit\u00e9 du pick-up \u00e9lectrique n\u2019est pas suffisante pour r\u00e9pondre aux besoins des entreprises. En revanche, si le besoin est de faire la livraison en ville et que le quart de travail correspond \u00e0 la capacit\u00e9 du v\u00e9hicule, les V\u00c9 sont parfaits. Les entreprises ne peuvent pas risquer leurs op\u00e9rations primaires pour passer en mode \u00e9lectrique\u2009; \u00e7a prend un \u00e9quilibre\u2009\u00bb, conclut l\u2019expert de G\u00e9othentic.<\/p>\n

Un virage planifi\u00e9 pour \u00e9viter une perturbation de service<\/b><\/h2>\n
\"\"
Roger Constantin, lors d\u2019une pr\u00e9sentation devant la NAFA Qu\u00e9bec. Photo Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

Un plan de gestion de risques s\u2019impose, estime Roger Constantin.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Il faut analyser plusieurs param\u00e8tres\u00a0: la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, les besoins op\u00e9rationnels et le mode op\u00e9rationnel. Un plan \u00e9labor\u00e9 \u00e0 moyen, long terme permettra de tenir compte de tous ces al\u00e9as.\u2009\u00bb Ensuite, c\u2019est de g\u00e9rer ce plan, sinon au quotidien, r\u00e9guli\u00e8rement.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Il n\u2019y a pas de solution simple parce que l\u2019enjeu central est la disponibilit\u00e9. Il faut donc cinq ans environ pour planifier et organiser le remplacement des v\u00e9hicules \u00e0 essence par des V\u00c9. Le d\u00e9fi est d\u2019avoir une bonne vision et une bonne compr\u00e9hension de ce que \u00e7a implique d\u2019avoir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u2009\u00bb, souligne le consultant.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019analyse de besoins primaires va permettre de pr\u00e9ciser comment entamer le virage vert pour en retirer des gains d\u2019efficacit\u00e9. Mais, comme le rappelle Guillaume Poudrier, d\u2019autres moyens que le v\u00e9hicule \u00e9lectrique existent pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone d\u2019un parc.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Certains v\u00e9hicules peuvent passer de 30 \u00e0 50\u00a0% de leur temps de fonctionnement au ralenti. G\u00e9othentic propose donc un syst\u00e8me qui g\u00e8re le ralentissement des v\u00e9hicules en \u00e9teignant le moteur automatiquement apr\u00e8s une certaine p\u00e9riode. Sur un v\u00e9hicule l\u00e9ger typique, ce syst\u00e8me permet une r\u00e9duction de trois tonnes de GES par ann\u00e9e par v\u00e9hicule. Ce qui repr\u00e9sente par ailleurs une diminution de consommation d\u2019essence instantan\u00e9e et une \u00e9conomie de 1000 \u00e0 1500\u00a0$ par ann\u00e9e, par v\u00e9hicule.\u2009\u00bb<\/p>\n

Planifier la formation de techniciens<\/b><\/h2>\n

La raret\u00e9 de la main-d\u2019\u0153uvre sur le march\u00e9 du travail touche aussi les techniciens et les \u00e9lectriciens.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Il faut inclure un plan de formation dans vos projets d\u00e8s maintenant. Si on pr\u00e9voit une transition vers des V\u00c9 d\u2019ici deux\u00a0ans, il faut commencer \u00e0 former les m\u00e9caniciens aujourd\u2019hui, car ils ne seront pas fonctionnels avant un an ou deux, soutient M.\u00a0Constantin.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les constructeurs offrent des programmes de formation\u2009; il existe aussi des entreprises de formation ind\u00e9pendantes. Plusieurs centres de formation professionnelle pr\u00e9sentent aussi un profil de formation pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut s\u2019assurer que lorsque les v\u00e9hicules arrivent, les gens sont form\u00e9s pour en faire la maintenance\u00a0\u00bb, rappelle Roger Constantin.<\/p>\n

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Les gestionnaires de parc automobile vivent une \u00e9poque charni\u00e8re. Int\u00e9grer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans leur parc soul\u00e8ve une foule d\u2019enjeux complexes\u00a0: approvisionnement, programmation des itin\u00e9raires, entretien des V\u00c9, infrastructures de recharge sans oublier le profond changement culturel que cette transition implique. Identifier les v\u00e9hicules qui pourraient transiter vers l\u2019\u00e9lectrique ? 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