{"id":383650,"date":"2023-04-06T17:06:46","date_gmt":"2023-04-06T21:06:46","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=383650"},"modified":"2023-04-06T17:06:46","modified_gmt":"2023-04-06T21:06:46","slug":"priorite-aux-reparations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/04\/06\/priorite-aux-reparations\/","title":{"rendered":"Priorit\u00e9 aux r\u00e9parations"},"content":{"rendered":"

Des strat\u00e9gies solides pour maintenir le d\u00e9bit \u00e0 une \u00e9poque de p\u00e9nurie de pi\u00e8ces.<\/strong><\/p>\n

M\u00eame avant la pand\u00e9mie de COVID-19, les r\u00e9parateurs de carrosserie progressistes r\u00e9examinaient leurs mod\u00e8les d’entreprise et cherchaient des moyens d’am\u00e9liorer leur efficacit\u00e9 et leur rentabilit\u00e9. L’une des principales consistait \u00e0 d\u00e9terminer quelles pi\u00e8ces d’un v\u00e9hicule pouvaient \u00eatre r\u00e9par\u00e9es au lieu d’\u00eatre remplac\u00e9es. Depuis lors, la question est devenue encore plus critique, en raison des perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement induites par la pand\u00e9mie de COVID-19, qui continuent d’entraver la capacit\u00e9 des r\u00e9parateurs \u00e0 obtenir les bonnes pi\u00e8ces pour le bon v\u00e9hicule au bon moment.<\/p>\n

Kelly Roberts, ing\u00e9nieur de performance pour BETAG North America, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la fourniture de solutions avanc\u00e9es de r\u00e9paration de panneaux et de pi\u00e8ces pour les ateliers de carrosserie, fait remarquer qu’au cours de sa carri\u00e8re, il a vu des cas o\u00f9 des panneaux parfaitement r\u00e9parables ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s, et la raison en est souvent un manque de comp\u00e9tences des techniciens de l’atelier. C’est pourquoi on ne saurait trop insister sur l’importance de la comp\u00e9tence des techniciens, en particulier dans l’environnement actuel o\u00f9 les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces de rechange tendent \u00e0 \u00eatre la norme plut\u00f4t que l’exception.<\/p>\n

Le facteur technologique<\/b><\/h2>\n

La technologie est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment important de l’\u00e9quation. Les \u00e9quipementiers \u00e9tant continuellement pouss\u00e9s \u00e0 produire des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers, plus s\u00fbrs et plus \u00e9conomes en carburant, des changements importants sont intervenus dans la mani\u00e8re dont les pi\u00e8ces sont con\u00e7ues et fabriqu\u00e9es, notamment les panneaux de carrosserie et d’autres composants ext\u00e9rieurs tels que les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs et les pare-chocs. M. Roberts note que l’utilisation accrue d’adh\u00e9sifs et la conception et la construction de panneaux plus minces ont modifi\u00e9 la mani\u00e8re dont les r\u00e9parations peuvent \u00eatre effectu\u00e9es, ce qui signifie qu’en plus du mat\u00e9riel ad\u00e9quat, une formation coh\u00e9rente et compl\u00e8te est essentielle pour effectuer le travail correctement.<\/p>\n

Chez CARSTAR, Bill Davidge explique qu’aujourd’hui, de nombreux centres de collision doivent \u00e9galement faire face \u00e0 une p\u00e9nurie de techniciens qualifi\u00e9s ainsi qu’\u00e0 une p\u00e9nurie de pi\u00e8ces, ce qui peut avoir un impact sur leur capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des r\u00e9parations. Cela peut cr\u00e9er un dilemme tr\u00e8s important. Par exemple, si un atelier manque de techniciens qualifi\u00e9s, il peut \u00eatre tentant de confier le travail \u00e0 des personnes moins exp\u00e9riment\u00e9es. \u00ab Lorsque les ateliers proc\u00e8dent de la sorte, d\u00e9clare M. Davidge, ils doivent alors d\u00e9cider s’il vaut mieux que leurs techniciens exp\u00e9riment\u00e9s prennent le temps de former leurs nouveaux techniciens ou que ces derniers continuent \u00e0 r\u00e9parer les voitures pour maintenir le volume des r\u00e9parations. \u00bb La situation est particuli\u00e8rement difficile, car elle met les propri\u00e9taires et les g\u00e9rants de magasins dans une position d\u00e9licate. \u00ab Ils savent qu’ils doivent former les nouveaux techniciens, mais ils ne peuvent pas ralentir leurs activit\u00e9s, surtout \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le nombre de clients programm\u00e9s est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 \u00bb, explique M. Davidge. Un autre probl\u00e8me est que lorsqu’un centre de collision trouve un technicien comp\u00e9tent et exp\u00e9riment\u00e9, celui-ci est souvent habitu\u00e9 \u00e0 faire les choses d’une certaine mani\u00e8re, ce qui rend plus difficile de le former \u00e0 de nouvelles proc\u00e9dures.<\/p>\n

L’un des moyens d’y parvenir est d’\u00e9tablir des partenariats entre les centres et les r\u00e9seaux de lutte contre les collisions et les fournisseurs, qui peuvent organiser des sessions de formation sur place. \u00ab Les techniciens devraient profiter des sessions de formation gratuites propos\u00e9es par les fournisseurs \u00bb, explique M. Davidge, car ces sessions de type pratique peuvent permettre aux techniciens d’am\u00e9liorer consid\u00e9rablement leur niveau de comp\u00e9tence en quelques heures seulement.<\/p>\n

Augmentation des inscriptions \u00e0 la formation <\/b><\/h2>\n
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Mike Croker, directeur de la gestion des produits, Chief Collision Technology. Photo Vehicle Service Group<\/figcaption><\/figure>\n

Mike Croker, directeur de la gestion des produits pour Chief Collision Technology, note que de plus en plus d’ateliers reconnaissent les avantages d’une strat\u00e9gie de r\u00e9paration d’abord, et que le nombre de techniciens s’inscrivant \u00e0 des programmes de formation augmente, en particulier ceux qui proposent un apprentissage pratique de la r\u00e9paration. Des sujets tels que la finition des m\u00e9taux, le soudage des plastiques \u00e0 l’azote et le collage sont de plus en plus populaires, car les ateliers continuent \u00e0 \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 des p\u00e9nuries de pi\u00e8ces et \u00e0 des retards.<\/p>\n

Outre les probl\u00e8mes de pi\u00e8ces, la dur\u00e9e de location (LOR) continue d’\u00eatre un d\u00e9fi pour de nombreux ateliers et assureurs, mais la tendance la plus notable est peut-\u00eatre l’augmentation des valeurs de r\u00e9cup\u00e9ration, due \u00e0 la demande et, dans une moindre mesure, \u00e0 l’inflation mon\u00e9taire.<\/p>\n

L’importance croissante accord\u00e9e \u00e0 la r\u00e9paration des v\u00e9hicules et des pi\u00e8ces existantes a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 une forte augmentation de la demande d’\u00e9quipements tels que les stations de d\u00e9bosselage et les soudeuses de plastique \u00e0 l’azote. M. Croker note une augmentation particuli\u00e8re des petites r\u00e9parations esth\u00e9tiques, car il ne faut pas longtemps \u00e0 un centre de collision pour payer le co\u00fbt d’un de ces postes de r\u00e9paration. \u00ab Ils ne sont pas tr\u00e8s chers et l’\u00e9quipement peut \u00eatre amorti apr\u00e8s trois ou quatre travaux d’une valeur de 5000 dollars, explique M. Croker. Il s’agit de travaux qui, auparavant, auraient pu \u00eatre retard\u00e9s par des pi\u00e8ces, mais qui peuvent d\u00e9sormais \u00eatre r\u00e9par\u00e9s par d\u00e9bosselage, collage ou soudage de plastique \u00e0 l\u2019azote. \u00bb<\/p>\n

En fin de compte, cela repr\u00e9sente une grande diff\u00e9rence, non seulement pour le magasin, mais aussi pour l’assureur et le client.<\/p>\n

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