Quelques faits sur les V\u00c9 et le froid.<\/b><\/p>\n
Apr\u00e8s un petit moment d’absence, je suis de retour, et voici le premier article de la s\u00e9rie pour 2023.<\/p>\n
\u00c0 l’heure o\u00f9 j’\u00e9cris cet article, nous sommes toujours en mars 2023. Au d\u00e9but du mois, le sud de l’Ontario a \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par une importante temp\u00eate de neige qui a produit jusqu’\u00e0 30 cm de neige \u00e0 Toronto. Face aux difficult\u00e9s rencontr\u00e9es pour d\u00e9blayer la neige, Toronto a d\u00e9clar\u00e9 une \u00ab condition de temp\u00eate de neige majeure. \u00bb C’est le Canada en hiver, ce sont des choses qui arrivent.<\/p>\n
L’accumulation de neige sur les routes augmente la r\u00e9sistance au roulement des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Les V\u00c9 d\u00e9pendent d’une faible r\u00e9sistance au roulement pour atteindre l’autonomie promise. Snowy roads reduce ELes routes enneig\u00e9es r\u00e9duisent l’autonomie des V\u00c9.V range.<\/p>\n
D\u00e9but f\u00e9vrier, le sud de l’Ontario a connu un froid extr\u00eame. Le 3 f\u00e9vrier, Toronto s’est r\u00e9veill\u00e9e avec un minimum de -17 \u00b0C. Le 4 f\u00e9vrier a produit des records de basses temp\u00e9ratures, dont -33,1\u00b0C pour Ottawa, -33,3 \u00b0C pour Sudbury, -35,3 \u00b0C pour Brockville et -36 \u00b0C pour North Bay. L’est du Canada a \u00e9galement connu un froid extr\u00eame.<\/p>\n
Cold weather has a negative effect on ELe froid a un effet n\u00e9gatif sur les batteries des V\u00c9.V batteries. L’autonomie est r\u00e9duite et les temps de charge augmentent. Dans des conditions extr\u00eames, les batteries peuvent ne pas se charger. Les V\u00c9 perdent jusqu’\u00e0 30 % de leur autonomie lorsque les temp\u00e9ratures descendent en dessous du point de cong\u00e9lation, avec une perte d’autonomie plus importante en cas de froid extr\u00eame. \u00c0 -15 \u00b0C, certains V\u00c9 perdent plus de 40 % de leur autonomie, les r\u00e9sultats d’un test montrant qu’un V\u00c9 n’est capable d’atteindre que 54 % de son autonomie nominale.<\/p>\n
Un moteur \u00e0 combustion interne g\u00e9n\u00e8re de la chaleur. Cette chaleur est r\u00e9colt\u00e9e pour chauffer la cabine. Dans le cas d’un V\u00c9, le chauffage \u00e9lectrique de l’habitacle est aliment\u00e9 par la batterie. \u00c0 -15 \u00b0C, certains V\u00c9 utilisent jusqu’\u00e0 50 % de la puissance de la batterie pour chauffer l’habitacle et faire fonctionner les accessoires, ce qui ne laisse que 50 % de la puissance de la batterie pour entra\u00eener les roues.<\/p>\n
Ces tests ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sur des V\u00c9 neufs, et non sur des V\u00c9 vieux de 5 ans. L’\u00e2ge d\u00e9grade les batteries des V\u00c9. Au bout de cinq ans, la d\u00e9gradation de la batterie r\u00e9duit l’autonomie de 10 % ou plus.<\/p>\n
Malgr\u00e9 les faits froids ci-dessus, les propri\u00e9taires de V\u00c9 vivant dans les grandes m\u00e9tropoles estiment que l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’autonomie n’est pas valable, car ils parcourent des distances plus courtes et b\u00e9n\u00e9ficient d’une infrastructure de recharge publique en plein essor. Avant la pand\u00e9mie, le conducteur moyen de Toronto avait parcouru 14 186 km en 2019. Si l’on tient compte des vacances et des autres jours o\u00f9 la voiture n’est pas utilis\u00e9e, le conducteur moyen de Toronto a parcouru moins de 400 km par semaine, soit moins de 70 km par jour. This erases range anxiety as the average EL’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’autonomie dispara\u00eet, car le V\u00c9 moyen, m\u00eame dans des conditions hivernales, peut parcourir une distance sup\u00e9rieure \u00e0 celle de son trajet quotidien.V, even in winter conditions, will handle more than their daily driving distance.<\/p>\n
Cependant, supposons que vous viviez \u00e0 Brockville, o\u00f9 84 % de la population fait la navette en voiture. Environ 27 % des personnes interrog\u00e9es se rendent dans une autre municipalit\u00e9, 15 % font un trajet de plus de 30 minutes et 6 % un trajet de plus de 60 minutes. Votre trajet jusqu’\u00e0 Kingston est de 55 minutes et 85 km, soit 170 km aller-retour par jour de travail.<\/p>\n
En 2018, vous avez achet\u00e9 une nouvelle Nissan LEAF pour 35 000 $ (50 % de plus qu’une Sentra \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne) avec une autonomie annonc\u00e9e de 242 km. C’est une bonne chose pour votre trajet et vous avez acc\u00e8s \u00e0 une station de recharge au travail. Apr\u00e8s cinq ans de d\u00e9gradation de la batterie, l’autonomie a baiss\u00e9 de 10 % pour atteindre 218 km. Le froid extr\u00eame, -35\u00b0 C, a encore r\u00e9duit l’autonomie de 50 %, \u00e0 109 km. En ce jour de grand froid, vous arrivez au travail et constatez que la station de recharge ne fonctionne pas et qu’il ne vous reste que 24 km d’autonomie. Vous devez trouver une station de recharge publique de niveau 3 o\u00f9, par \u00ab temps optimal \u00bb, il vous faudra 30 minutes pour obtenir environ 140 km d’autonomie, mais ce n’est pas un jour de temps optimal, et la recharge prendra donc beaucoup plus de temps.<\/p>\n
Heureusement, ce jour-l\u00e0, il ne s’agit que d’un froid extr\u00eame et non d’une grande temp\u00eate hivernale qui a endommag\u00e9 les lignes \u00e9lectriques et provoqu\u00e9 des pannes. Vous ne pouvez pas recharger votre V\u00c9 en cas de panne de courant. Que pensez-vous de l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’autonomie aujourd’hui ?<\/p>\n
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