{"id":383388,"date":"2023-04-03T17:24:26","date_gmt":"2023-04-03T21:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=383388"},"modified":"2023-04-03T17:24:26","modified_gmt":"2023-04-03T21:24:26","slug":"considerations-relatives-aux-infrastructures-pour-parcs-de-vehicules-lourds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/04\/03\/considerations-relatives-aux-infrastructures-pour-parcs-de-vehicules-lourds\/","title":{"rendered":"Consid\u00e9rations relatives aux infrastructures pour parcs de v\u00e9hicules lourds"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9quipement de charge, les op\u00e9rations, les co\u00fbts et la t\u00e9l\u00e9matique sont autant d’\u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s \u00e0 prendre en compte.<\/strong><\/p>\n

L’un des sujets les plus br\u00fblants dans le secteur de la gestion des parcs est actuellement l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, et dans ce domaine, les v\u00e9hicules moyens et lourds sont sous les feux de la rampe, car les parcs cherchent des moyens d’essayer de fournir une solution \u00e9lectrifi\u00e9e pour l’avenir.<\/p>\n

La grande question est de savoir si cela peut se faire dans la pratique. De plus, que faut-il faire et combien de temps faut-il pour y parvenir ?<\/p>\n

Infrastructures et d\u00e9fis<\/b><\/h2>\n

Pour le savoir, NC State et NAFA ont organis\u00e9 un webinaire intitul\u00e9 Medium Duty and Heavy-Duty Charging Infrastructure and Challenges<\/em> (dans le cadre de sa s\u00e9rie de webinaires sur la technologie des parcs durables).<\/p>\n

Anim\u00e9e par Rick Sapienza, directeur des services professionnels chez Viatech, elle a r\u00e9uni Paul Stith, vice-pr\u00e9sident associ\u00e9 des initiatives mondiales en mati\u00e8re de transport pour la soci\u00e9t\u00e9 mondiale d’ing\u00e9nierie de la construction Black & Veatch, et Jeremy Baksh, directeur de projet pour eTransEnergy, une filiale de Duke Energy, qui fournit des solutions V\u00c9 de bout en bout pour les exploitants de parcs.<\/p>\n

Le s\u00e9minaire en ligne a couvert quatre aspects distincts de l’infrastructure de tarification, \u00e0 savoir<\/p>\n

    \n
  • \u00c9quipement de recharge pour V\u00c9<\/li>\n
  • Structure \u00e9lectrique de l’installation<\/li>\n
  • Infrastructure des services publics<\/li>\n
  • Ressources \u00e9nerg\u00e9tiques distribu\u00e9es<\/li>\n<\/ul>\n

    L’\u00e9quipement d’alimentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (EVSE) est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l’\u00e9cosyst\u00e8me des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et la mani\u00e8re dont il est fourni, install\u00e9 et exploit\u00e9 est essentielle \u00e0 l’utilisation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

    Technologie \u00e9mergente<\/b><\/h2>\n

    Comme l’a fait remarquer Jeremy Baksh, il s’agit pour l’instant d’une technologie tr\u00e8s r\u00e9cente qui soul\u00e8ve de nombreuses questions quant \u00e0 son acquisition et \u00e0 son utilisation efficaces, ainsi qu’\u00e0 son potentiel futur. M. Baksh a expliqu\u00e9 qu’\u00e0 l’heure actuelle, il peut \u00eatre tentant pour les propri\u00e9taires et les gestionnaires de parcs d’envisager l’EVSE uniquement sous l’angle du co\u00fbt et, comme pour de nombreux concepts ou technologies embryonnaires, de nombreux fournisseurs diff\u00e9rents tentent d’\u00e9tablir leur pr\u00e9sence dans ce domaine, ce qui le rend difficile \u00e0 appr\u00e9hender.<\/p>\n

    Par cons\u00e9quent, il peut \u00eatre facile pour les parcs de se contenter d’obtenir l’\u00e9quipement le moins cher, mais comme l’explique M. Baksh, cela peut s’av\u00e9rer d\u00e9sastreux. Par exemple, si vous optez pour l’EVSE le moins cher, vous risquez de vous retrouver avec tout un assortiment d’\u00e9quipements diff\u00e9rents, provenant de diff\u00e9rents fournisseurs, qui ne sont pas tr\u00e8s compatibles, et vous pourriez rapidement atteindre des limites de capacit\u00e9 en ce qui concerne la possibilit\u00e9 de recharger vos v\u00e9hicules.<\/p>\n

    Fleet managers are traditionally very good at analyzing all parameters of a vehicle in determining whether it fits their requirements and according to Baksh, the same strategy should apply when it comes to ELes gestionnaires de parc sont traditionnellement tr\u00e8s dou\u00e9s pour analyser tous les param\u00e8tres d’un v\u00e9hicule afin de d\u00e9terminer s’il correspond \u00e0 leurs besoins et, selon M. Baksh, la m\u00eame strat\u00e9gie devrait s’appliquer lorsqu’il s’agit de l’infrastructure de recharge des V\u00c9.V charging infrastructure.<\/p>\n

    Cependant, avant m\u00eame d’envisager l’achat d’un syst\u00e8me d’alimentation \u00e9lectrique, les parcs doivent \u00e9galement examiner attentivement leur situation future, c’est-\u00e0-dire dans cinq ans, dans dix ans et m\u00eame plus tard.<\/p>\n

    Capacit\u00e9 disponible<\/b><\/h2>\n

    Paul Stith explained that when it comes to power and energy considerations, fleets need to look at what capacity is available to grow and expand their EPaul Stith a expliqu\u00e9 qu’en ce qui concerne les consid\u00e9rations relatives \u00e0 l’alimentation et \u00e0 l’\u00e9nergie, les parcs doivent examiner la capacit\u00e9 disponible pour cro\u00eetre et \u00e9tendre leur infrastructure V\u00c9, y compris la possibilit\u00e9 d’ajouter une plus grande capacit\u00e9, davantage d’unit\u00e9s de charge, et de mettre \u00e0 niveau des aspects tels que l’appareillage de commutation et les transformateurs.V infrastructure, including the ability to add greater capacity, more charging units, and upgrading aspects such as switchgear and transformers.<\/p>\n

    Cela devient particuli\u00e8rement important lorsque le parc en question exploite une vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules, y compris un nombre important de camions de poids moyen et lourd.<\/p>\n

    Ainsi, l’installation de chargeurs de niveau 2 con\u00e7us pour les camionnettes de livraison, comme le Ford E-Transit ou le BrightDrop 600 de General Motors, ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e pour les tracteurs et les remorques de poids lourds, car les syst\u00e8mes d’alimentation \u00e9lectrique de niveau 2 ne sont pas adapt\u00e9s \u00e0 la capacit\u00e9 et au fonctionnement de leurs batteries.<\/p>\n

    Il y a aussi la question de l’utilisation des v\u00e9hicules au sein du parc et de leur fr\u00e9quence d’utilisation. Pour les v\u00e9hicules plus grands qui transportent une plus grande charge utile, il faut davantage de stockage d’\u00e9nergie. Jeremy Baksh a \u00e9galement fait remarquer que les parcs doivent tenir compte de l’environnement d’exploitation, notamment de facteurs tels que le terrain, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et la distance parcourue.<\/p>\n

    Il a expliqu\u00e9 que m\u00eame avec la technologie actuelle de charge rapide \u00e0 courant continu, les parcs peuvent \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 des temps d’immobilisation tr\u00e8s importants, ce qui entrave le fonctionnement des v\u00e9hicules, r\u00e9duit l’efficacit\u00e9 et augmente les co\u00fbts.<\/p>\n

    Chargement de m\u00e9gawatts<\/b><\/h2>\n

    Afin de pr\u00e9senter des arguments valables et pratiques en faveur de l’utilisation de v\u00e9hicules moyens et lourds \u00e0 batterie \u00e9lectrique, de nombreux parcs devront se pencher sur la question de la recharge en m\u00e9gawatts, mais les co\u00fbts et la capacit\u00e9 d’installer ce type d’infrastructure peuvent s’av\u00e9rer tr\u00e8s d\u00e9courageants et difficiles.<\/p>\n

    Dans de nombreux cas, il faudra installer un nouveau service \u00e9lectrique dans le d\u00e9p\u00f4t ou l’installation, car dans la plupart des cas, l’infrastructure \u00e9lectrique actuelle n’est tout simplement pas adapt\u00e9e \u00e0 l’alimentation d’un parc entier de v\u00e9hicules \u00e9lectriques moyens et lourds.<\/p>\n

    \u00ab Vous devez r\u00e9fl\u00e9chir au co\u00fbt de l’int\u00e9gration de votre b\u00e2timent existant dans ce nouveau r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Paul Stith. Il a fait remarquer que \u00ab r\u00e9alimenter le b\u00e2timent \u00bb, c’est-\u00e0-dire l’alimenter avec un ou deux m\u00e9gawatts suppl\u00e9mentaires, peut s’av\u00e9rer tr\u00e8s co\u00fbteux.<\/p>\n

    Therefore, he said, many fleets might consider having different charging services on-site, since this can be more effective at accommodating different types of vehicles, as well as more cost-efficient, particularly when it comes to EC’est pourquoi, selon lui, de nombreux parcs pourraient envisager d’avoir diff\u00e9rents services de recharge sur place, car cela peut \u00eatre plus efficace pour accueillir diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules, ainsi que plus rentable, en particulier lorsqu’il s’agit de programmes de V\u00c9 qui ne prennent pas en charge les charges des b\u00e2timents.V programs that do not support building loads.<\/p>\n

    Consid\u00e9rations sur l’espace<\/b><\/h2>\n

    Il y a aussi la question de l’espace disponible pour installer l’EVSE, y compris les exigences en mati\u00e8re de stockage de l’\u00e9nergie. Les panneaux solaires, par exemple, n\u00e9cessitent souvent beaucoup d’espace. Les gestionnaires de parc doivent donc se demander si leurs installations existantes ont la place de les installer et, en fonction de l’endroit o\u00f9 elles sont situ\u00e9es, quelle sera l’efficacit\u00e9 de la production solaire. Les parcs ne doivent pas exclure la possibilit\u00e9 d’utiliser des sources d’\u00e9nergie traditionnelles, telles que les g\u00e9n\u00e9rateurs diesel (en particulier \u00e0 court terme), car ils peuvent fournir une source d’\u00e9nergie fiable et constante.<\/p>\n

    Jeremy Baksh a fait remarquer que si les parcs envisagent s\u00e9rieusement d’investir dans des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, ils devront non seulement envisager une introduction et une int\u00e9gration progressives des V\u00c9 dans leurs parcs existants, mais aussi disposer d’une feuille de route pour le stockage et la production d’\u00e9nergie sur site, et examiner d’autres facteurs tels que les frais li\u00e9s \u00e0 la demande et les tarifs des services publics, ainsi que les relations avec les fournisseurs d’\u00e9lectricit\u00e9 locaux.<\/p>\n

    Gestion des redevances<\/b><\/h2>\n

    La gestion de la charge est un \u00e9l\u00e9ment important pour les parcs lorsqu’il s’agit de V\u00c9. Il s’agit notamment de comprendre l’\u00e9nergie r\u00e9elle consomm\u00e9e par les v\u00e9hicules en fonctionnement, ainsi que le moment o\u00f9 les op\u00e9rateurs de parcs peuvent et doivent recharger ces v\u00e9hicules. M. Baksh a parl\u00e9 du concept d\u2019\u00ab interop\u00e9rabilit\u00e9 \u00bb, qui prend en compte non seulement l’infrastructure de recharge physique, mais aussi la gestion de la recharge, en tandem avec les syst\u00e8mes t\u00e9l\u00e9matiques du parc.<\/p>\n

    \u00ab Si vous disposez d’un syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique qui envoie des donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques lorsque ces v\u00e9hicules sont sur la route, vous devez pouvoir l’int\u00e9grer dans votre syst\u00e8me et disposer d’outils logiciels qui communiquent efficacement entre eux \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Baksh.<\/p>\n

    Ce faisant, les gestionnaires de parc et les op\u00e9rateurs peuvent disposer d’informations exploitables. Baksh notes that today, this concept can often be underestimated, yet it will be critical to successful EM. Baksh note qu’aujourd’hui, ce concept peut souvent \u00eatre sous-estim\u00e9, alors qu’il sera essentiel pour r\u00e9ussir l’int\u00e9gration des V\u00c9 dans les pratiques op\u00e9rationnelles des parcs.V integration into fleet operational practices. \u00ab Vous devez pr\u00e9voir comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie s’int\u00e8grent dans votre syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique, ainsi que la strat\u00e9gie de gestion de la charge sur laquelle vous allez vous appuyer. \u00bb<\/p>\n

    EL’adoption des V\u00c9 pour les parcs commerciaux est une question tr\u00e8s vaste et complexe, qui va bien au-del\u00e0 des v\u00e9hicules eux-m\u00eames.V adoption for commercial fleets is a very big and complex issue, one that extends far beyond the vehicles themselves. En examinant attentivement leurs op\u00e9rations et leurs projections pour l’avenir, y compris les co\u00fbts et l’efficacit\u00e9, les gestionnaires de parcs peuvent se faire une id\u00e9e des consid\u00e9rations concr\u00e8tes \u00e0 prendre en compte pour l’adoption des V\u00c9. Il s’agit de projections \u00e0 court et \u00e0 long terme pour tout ce qui concerne l’infrastructure de recharge, l’utilisation des v\u00e9hicules et l’environnement d’exploitation, les exigences et les am\u00e9liorations des installations, ainsi que les tarifs et autres co\u00fbts. Ils pourront ainsi d\u00e9cider de la strat\u00e9gie la mieux adapt\u00e9e \u00e0 leurs besoins en mati\u00e8re de V\u00c9.<\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    L’\u00e9quipement de charge, les op\u00e9rations, les co\u00fbts et la t\u00e9l\u00e9matique sont autant d’\u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s \u00e0 prendre en compte. 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