{"id":383095,"date":"2023-03-29T12:23:05","date_gmt":"2023-03-29T16:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=383095"},"modified":"2023-03-29T12:23:05","modified_gmt":"2023-03-29T16:23:05","slug":"faire-progresser-la-securite-faire-progresser-les-reparations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/03\/29\/faire-progresser-la-securite-faire-progresser-les-reparations\/","title":{"rendered":"Faire progresser la s\u00e9curit\u00e9, faire progresser les r\u00e9parations"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9talonnage des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite ADAS fait de plus en plus partie de l’entretien m\u00e9canique des v\u00e9hicules.<\/strong><\/p>\n

Les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) ont chang\u00e9 la donne pour l’industrie automobile \u00e0 plus d’un titre. Il y a aussi l’aspect s\u00e9curit\u00e9, qui consiste \u00e0 alerter les conducteurs des dangers potentiels et \u00e0 r\u00e9duire les risques de collision. Il y a aussi l’aspect de la complexit\u00e9, ce qui signifie que lorsqu’un v\u00e9hicule r\u00e9cent \u00e9quip\u00e9 de la technologie ADAS a besoin de r\u00e9parations, que ces r\u00e9parations soient li\u00e9es \u00e0 une collision ou \u00e0 la m\u00e9canique, les techniciens doivent \u00eatre en mesure de calibrer correctement les syst\u00e8mes et les capteurs ADAS.<\/p>\n

Cela n\u00e9cessite un investissement et une formation importants. Sur le plan m\u00e9canique, la r\u00e9initialisation des capteurs d’angle de braquage et le calibrage correct de la hauteur de caisse du v\u00e9hicule sont d\u00e9sormais des t\u00e2ches d’entretien courantes.<\/p>\n

Compr\u00e9hension approfondie<\/b><\/h2>\n
\"\"
Jason Russell, propri\u00e9taire de Russell Automotive Repair and Service NAPA AUTOPRO. Photo Russell Automotive Repair<\/figcaption><\/figure>\n

Jason Russell, propri\u00e9taire et exploitant de Russell Automotive Repair and Service NAPA AUTOPRO \u00e0 Hamilton, en Ontario, a fait d’importants investissements dans l’\u00e9talonnage et la formation \u00e0 l’ADAS dans son \u00e9tablissement. Il note qu’il est essentiel, pour mener \u00e0 bien ce type de travaux, de s’assurer que les techniciens ont une connaissance approfondie du fonctionnement des syst\u00e8mes ADAS. \u00ab\u00a0En tant qu’industrie, nous devons nous assurer que nous sommes \u00e9duqu\u00e9s et form\u00e9s sur le fonctionnement de ces syst\u00e8mes, car vous ne pouvez pas r\u00e9parer correctement quelque chose si vous ne comprenez pas vraiment comment il fonctionne.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 l’AIA Canada, l’association commerciale nationale repr\u00e9sentant le secteur des soins automobiles, le soutien et la formation des techniciens sont une priorit\u00e9 essentielle. Stuart Klein, directeur principal de la carrosserie \u00e0 l’AIA Canada, explique que m\u00eame pour des travaux d’entretien r\u00e9guliers tels que l’alignement des roues, la r\u00e9initialisation des capteurs ou le calibrage de l’ADAS peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires, et qu’il en va de m\u00eame pour tous les travaux de suspension, du remplacement des extr\u00e9mit\u00e9s des barres d’accouplement aux broches, en passant par le remplacement des jambes de force et des ressorts. En outre, il note que les v\u00e9hicules n\u00e9cessitant des recalibrages de radars ou de cam\u00e9ras plus complexes doivent avoir des alignements de roues dans les tol\u00e9rances d’usine avant m\u00eame de proc\u00e9der aux calibrages ADAS proprement dits.<\/p>\n

Impact des pi\u00e8ces us\u00e9es<\/b><\/h2>\n

Il est \u00e9galement important de comprendre l’impact qu’une pi\u00e8ce us\u00e9e ou d\u00e9fectueuse peut avoir sur la s\u00e9curit\u00e9 et le comportement du v\u00e9hicule du point de vue de l’ADAS. \u00ab Avec toute l’int\u00e9gration entre les diff\u00e9rents syst\u00e8mes, vous devez comprendre comment ils communiquent avec le v\u00e9hicule \u00bb, explique Brock Hossack, propri\u00e9taire\/exploitant de Speedy Auto Service, Fredericton, N.-B. Des pi\u00e8ces us\u00e9es ou endommag\u00e9es peuvent facilement modifier l’angle de direction ou l’alignement du v\u00e9hicule, entra\u00eenant des probl\u00e8mes de conduite et augmentant l’usure des pneus et des composants de la suspension. L’ADAS complique encore les choses, car si l’alignement ou l’angle de braquage n’est pas correct, \u00ab le syst\u00e8me pensera que le v\u00e9hicule tourne et essaiera de contrecarrer l\u2019action. \u00bb En d’autres termes, il essaiera de pousser la voiture hors de sa trajectoire, cr\u00e9ant ainsi un sc\u00e9nario potentiellement difficile et dangereux pour l’automobiliste \u00e0 bord du v\u00e9hicule et pour les autres conducteurs.<\/p>\n

M. Hossack pr\u00e9cise \u00e9galement qu’en ce qui concerne les syst\u00e8mes ADAS, les v\u00e9hicules dont la suspension est abaiss\u00e9e ou relev\u00e9e modifient non seulement la g\u00e9om\u00e9trie de ces composants, mais aussi la trajectoire des cam\u00e9ras ADAS, y compris les syst\u00e8mes de collision avant et de freinage d’urgence.<\/p>\n

Espace et am\u00e9nagement<\/b><\/h2>\n

Pourtant, il n’est pas toujours aussi simple qu’il n’y para\u00eet de proc\u00e9der \u00e0 l’\u00e9talonnage des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite dans un atelier de m\u00e9canique. D’une part, il faut tenir compte de l’espace et de l’agencement de l’atelier. Victor Moreira, responsable de la formation et de l’assistance techniques chez Mevotech [which provides quality chassis driveline and suspension components], explique que les besoins en espace varient en fonction du type d’\u00e9quipement utilis\u00e9, mais qu’il est essentiel de s’assurer que l’on a acc\u00e8s \u00e0 un espace largement ouvert, avec un sol propre et plat, qui peut facilement s’int\u00e9grer \u00e0 l’\u00e9quipement d’essai.<\/p>\n

M. Moreira note \u00e9galement que le type d’\u00e9clairage a \u00e9galement une incidence sur la capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des calibrages ADAS. \u00ab L’\u00e9clairage joue \u00e9galement un r\u00f4le important dans la pr\u00e9cision de l\u2019\u00e9quipement \u00bb, ajoute-t-il. \u00ab Un \u00e9clairage inad\u00e9quat qui provoque des zones sombres ou des ombres peut conduire \u00e0 un \u00e9talonnage impr\u00e9cis, c’est pourquoi un bon syst\u00e8me d’\u00e9clairage est essentiel. \u00bb<\/p>\n

Facteur d\u00e9terminant<\/b><\/h2>\n

Chez Russell Automotive Repair and Service, le propri\u00e9taire de l’atelier, Jason Russell, partage cet avis et souligne que l’espace disponible pour effectuer le travail est un facteur essentiel. \u00ab La plupart des ateliers ne sont pas con\u00e7us pour disposer d’un tel espace et, m\u00eame s’ils en ont un, ils sont souvent tent\u00e9s de le remplir avec des ponts \u00e9l\u00e9vateurs de service parce qu’ils pensent qu’ils gagneront plus d’argent en ayant plus de v\u00e9hicules sur les ponts \u00e9l\u00e9vateurs. \u00bb<\/p>\n

Pourtant, cette approche est souvent \u00e0 courte vue, car les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite ne sont pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre. Au contraire, elle va devenir un \u00e9l\u00e9ment de plus en plus important de l’entretien global des v\u00e9hicules, d’autant plus que les \u00e9quipementiers continuent d’\u00e9lectrifier leurs produits et de proposer des fonctionnalit\u00e9s telles que la direction \u00e9lectronique des quatre roues, un bon exemple \u00e9tant le nouveau Hummer V\u00c9 de General Motors. \u00ab M\u00eame s’il est peu probable que nous voyions ces types de v\u00e9hicules dans nos baies avant cinq ans, nous devons commencer \u00e0 y penser et nous devons \u00eatre pr\u00eats \u00bb, explique M. Russell. Dans son cas, le fait de faire partie d’un r\u00e9seau d’enseignes comme NAPA AUTOPRO lui fournit, ainsi qu’\u00e0 son \u00e9quipe, les ressources n\u00e9cessaires pour former son personnel \u00e0 l’\u00e9talonnage ADAS, m\u00eame si, en fin de compte, il s’agit d’une question d’\u00e9tat d’esprit. Apr\u00e8s tout, l’\u00e9quipement et la formation ne valent que ce que valent ceux qui sont pr\u00eats \u00e0 y consacrer du temps et des efforts pour en tirer le meilleur parti.<\/p>\n

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