{"id":383032,"date":"2023-03-28T07:30:11","date_gmt":"2023-03-28T11:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=383032"},"modified":"2023-08-01T20:40:44","modified_gmt":"2023-08-02T00:40:44","slug":"plus-de-substrats-plus-de-considerations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/03\/28\/plus-de-substrats-plus-de-considerations\/","title":{"rendered":"Plus de substrats, plus de consid\u00e9rations"},"content":{"rendered":"

La pr\u00e9paration ad\u00e9quate des panneaux n\u00e9cessite une approche diff\u00e9rente dans l’environnement actuel de la r\u00e9paration de carrosserie. <\/strong><\/p>\n

Beaucoup d’entre nous ont probablement entendu l’expression \u00ab tout est dans la pr\u00e9paration \u00bb lorsqu’il s’agit de travaux de carrosserie et de remise \u00e0 neuf de panneaux ext\u00e9rieurs. Et dans l’environnement moderne de la r\u00e9paration de carrosserie, o\u00f9 les techniciens ont souvent affaire \u00e0 des v\u00e9hicules qui utilisent plusieurs substrats, il n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi important de s’assurer que la surface est correctement pr\u00e9par\u00e9e pour l’appr\u00eat et la peinture.<\/p>\n

\u00ab Les substrats modernes \/ panneaux d’usine ont une couche de peinture plus fine et sont donc plus sensibles au pon\u00e7age \u00bb, explique Leonardo G\u00f3mez, responsable du secteur de la finition automobile pour Mirka. \u00ab La premi\u00e8re \u00e9tape de la pr\u00e9paration d’une surface, explique-t-il, consiste \u00e0 identifier le support. \u00bb<\/p>\n

Diff\u00e9rentes techniques<\/b><\/h2>\n

Des mat\u00e9riaux diff\u00e9rents tels que l’acier, l’aluminium, la fibre de carbone ou le plastique n\u00e9cessitent des techniques et des outils de pon\u00e7age diff\u00e9rents, ce qui signifie qu’un technicien doit disposer de l’abrasif adapt\u00e9 au mat\u00e9riau sur lequel il travaille et utiliser la bonne technique. Cette derni\u00e8re est essentielle pour \u00e9viter les rayures profondes ou d’autres imperfections qui n\u00e9cessiteraient un d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire et l’utilisation de mat\u00e9riaux pour corriger les dommages.<\/p>\n

M. G\u00f3mez note \u00e9galement que \u00ab la mise en \u0153uvre de proc\u00e9dures de retouche normalis\u00e9es est le meilleur moyen de garantir la qualit\u00e9 du travail et l’efficacit\u00e9 du processus de r\u00e9paration. \u00bb<\/p>\n

Chez Chief Collision Technology, Mike Croker, directeur de la gestion des produits, note qu’une communication claire et concise entre les techniciens en carrosserie et le service de retouche est essentielle pour obtenir des r\u00e9sultats de r\u00e9paration optimaux. \u00ab Ils doivent tous deux comprendre le processus exig\u00e9 par une entreprise de retouche sp\u00e9cifique, surtout si l’on tient compte des diff\u00e9rents substrats. \u00bb Dans le cas contraire, il affirme qu’un atelier peut \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes et des retards sans fin en raison d’un manque de coordination et de compr\u00e9hension entre le technicien en r\u00e9paration de carrosserie et le peintre \/ finisseur.<\/p>\n

Connaissances et formation<\/b><\/h2>\n
\"\"
Bill Davidge, directeur de la strat\u00e9gie et de l’\u00e9quipement des \u00e9quipementiers, CARSTAR. Photo CARSTAR<\/figcaption><\/figure>\n

Les connaissances et la formation sont \u00e9galement des facteurs cl\u00e9s pour obtenir la meilleure finition possible lorsqu’il s’agit de r\u00e9parations de carrosserie et de pr\u00e9paration des panneaux. \u00ab Il est important de s’assurer que le substrat avec lequel vous travaillez est solide et adapt\u00e9 \u00bb, explique Bill Davidge, directeur de la strat\u00e9gie et de l’\u00e9quipement des \u00e9quipementiers chez CARSTAR. En outre, le technicien doit tenir compte des diff\u00e9rents niveaux de rev\u00eatements c\u00e9ramiques disponibles, car cela aura une incidence sur le r\u00e9sultat final. Ceci est particuli\u00e8rement important, note M. Davidge, car les rev\u00eatements c\u00e9ramiques sont encore un produit relativement nouveau et tous les techniciens ne les connaissent pas. La formation et le niveau de comp\u00e9tence entrent \u00e9galement en ligne de compte lorsqu’il s’agit de pr\u00e9venir les probl\u00e8mes d’adh\u00e9rence avec l’appr\u00eat et la peinture. \u00ab Les probl\u00e8mes d’adh\u00e9rence sont g\u00e9n\u00e9ralement dus \u00e0 l’application de nouveaux produits sur de la c\u00e9ramique restante, explique M. Davidge. De plus, il est d\u00e9sormais n\u00e9cessaire de suivre attentivement les fiches techniques des fabricants de peinture, car les op\u00e9rations qui \u00e9taient standard pour ce processus ne le sont souvent plus. \u00bb<\/p>\n

En fonction du substrat, les techniciens doivent non seulement s’assurer qu’ils utilisent le bon \u00e9quipement pour travailler sur le bon mat\u00e9riau \u2013 en particulier avec des substrats diff\u00e9rents, comme l’aluminium et l’acier \u2013 mais ils doivent aussi \u00e9viter \u00e0 tout prix la contamination crois\u00e9e, ce qui signifie que le mat\u00e9riel de pon\u00e7age et les stations de r\u00e9paration pour l’aluminium doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9s des r\u00e9parations par pon\u00e7age de l’acier. Ulf-Peter Astrand, directeur technique, finition de surface, chez Mirka, note \u00e9galement que les diff\u00e9rents substrats se comportent diff\u00e9remment lorsqu’on les travaille et qu’il faut \u00eatre conscient des probl\u00e8mes tels que l’accumulation de chaleur. \u00ab L’aluminium est plus sensible \u00e0 l’accumulation de chaleur lors du pon\u00e7age que l’acier, ce qui peut entra\u00eener un gauchissement ou une d\u00e9formation du mat\u00e9riau, explique-t-il. Astrand explique \u00e9galement que les techniciens \u00ab doivent veiller \u00e0 ne pas surchauffer la surface en exer\u00e7ant une pression l\u00e9g\u00e8re \u00e0 mod\u00e9r\u00e9e lors du pon\u00e7age. \u00bb<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la poussi\u00e8re<\/b><\/h2>\n

La poussi\u00e8re est \u00e9galement un probl\u00e8me, en particulier lors du pon\u00e7age de l’aluminium. \u00ab Lors du pon\u00e7age des bo\u00eetiers de v\u00e9hicules en aluminium, la poussi\u00e8re et les d\u00e9bris peuvent poser davantage de probl\u00e8mes qu’avec d’autres mat\u00e9riaux \u00bb, d\u00e9clare M. Astrand. Il souligne que les techniciens doivent veiller \u00e0 porter un \u00e9quipement de protection individuelle (\u00c9PI) ad\u00e9quat et \u00e0 maintenir un environnement \u00ab sans poussi\u00e8re \u00bb en utilisant des syst\u00e8mes de d\u00e9poussi\u00e9rage afin d’\u00e9viter l’inhalation de substances nocives et la contamination de la surface de l’aluminium au cours du processus de r\u00e9paration et de remise \u00e0 neuf. Les contaminants ne constituent pas seulement un risque pour la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 dans l’environnement de l’atelier ; ils peuvent \u00e9galement avoir un impact sur l’int\u00e9grit\u00e9 du panneau et entra\u00eener des d\u00e9fauts de surface inesth\u00e9tiques une fois que le v\u00e9hicule est pass\u00e9 par l’\u00e9tape de la remise en \u00e9tat.<\/p>\n

Mirka est reconnue comme une pionni\u00e8re dans la fourniture de solutions de pon\u00e7age sans poussi\u00e8re pour les ateliers de carrosserie, qui se sont av\u00e9r\u00e9es \u00eatre un changement de jeu pour l’industrie. \u00ab Depuis plus de 20 ans, nous proposons des produits abrasifs Net, avec une gamme compl\u00e8te d’outils et d’extracteurs de poussi\u00e8re, explique M. G\u00f3mez. En utilisant la solution moderne compl\u00e8te sans poussi\u00e8re avec des \u00e9quipements et des abrasifs comme ceux que nous proposons chez Mirka, la poussi\u00e8re est collect\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 elle est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, \u00e0 la surface, et n’est pas transport\u00e9e dans l’air. \u00bb Le r\u00e9sultat final est la possibilit\u00e9 pour les ateliers et les techniciens d’effectuer des travaux pr\u00e9paratoires plus rapides et plus s\u00fbrs, ce qui permet d’obtenir de meilleurs r\u00e9sultats de finition, des clients plus satisfaits et des relations plus solides avec les parties prenantes.<\/p>\n

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