{"id":382778,"date":"2023-03-24T13:12:38","date_gmt":"2023-03-24T17:12:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=382778"},"modified":"2023-03-24T13:12:38","modified_gmt":"2023-03-24T17:12:38","slug":"electrification-des-vehicules-confiance-et-commodite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2023\/03\/24\/electrification-des-vehicules-confiance-et-commodite\/","title":{"rendered":"\u00c9lectrification des v\u00e9hicules : Confiance et commodit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Trouver des options pratiques pour aider les clients V\u00c9 dans votre concession.<\/strong><\/p>\n

Bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie aient fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, de nombreux consommateurs se posent encore des questions quant \u00e0 leur possession et \u00e0 leur utilisation. Pour les concessionnaires, la r\u00e9ussite des ventes et la fid\u00e9lisation des clients se r\u00e9sument \u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 leurs pr\u00e9occupations et \u00e0 trouver le v\u00e9hicule et la solution qui r\u00e9pondent le mieux \u00e0 leurs besoins.<\/p>\n

Diff\u00e9rentes consid\u00e9rations<\/b><\/h2>\n

Les V\u00c9 sont soumis \u00e0 des consid\u00e9rations diff\u00e9rentes de celles des v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 essence ou diesel, et l’une des plus importantes concerne les options de recharge. Harj Gill, vice-pr\u00e9sident des op\u00e9rations r\u00e9gionales d’OpenRoad Auto Group en Colombie-Britannique, estime que la recharge doit \u00eatre une priorit\u00e9 pour les concessionnaires lorsque les acheteurs envisagent d’acheter ou de louer un V\u00c9. \u00ab Une chose dont nous discutons fr\u00e9quemment avec nos clients est de savoir s’ils ont acc\u00e8s ou non \u00e0 un syst\u00e8me de recharge \u00e0 la maison \u00bb, explique M. Gill. S’ils n’y ont pas acc\u00e8s, l’exp\u00e9rience de possession de ce V\u00c9 devient beaucoup plus restrictive et potentiellement contraignante, surtout s’ils doivent compter sur la recharge publique. \u00ab Poss\u00e9der et utiliser un V\u00c9 n’est pas comme un v\u00e9hicule \u00e0 essence classique. Il est important que le consommateur comprenne que la recharge n’est pas disponible \u00e0 chaque coin de rue et qu’il ne faut pas cinq minutes pour reconstituer la batterie. \u00bb<\/p>\n

M. Gill souligne \u00e9galement que les V\u00c9 repr\u00e9sentent une toute nouvelle fa\u00e7on de faire les choses et que la situation actuelle est exacerb\u00e9e par la faiblesse des stocks et de la disponibilit\u00e9, en plus d’une infrastructure limit\u00e9e pour prendre en charge ces v\u00e9hicules. Selon lui, il est important que les concessionnaires et leur personnel comprennent que la possession d’un V\u00c9 est diff\u00e9rente et qu’il faut trouver de nouvelles fa\u00e7ons d’expliquer le v\u00e9hicule et la technologie qui le sous-tend aux clients, mais aussi de cr\u00e9er un type diff\u00e9rent d’exp\u00e9rience de vente et de possession pour le client.<\/p>\n

Une formation solide<\/b><\/h2>\n

Chez Honda Canada, Hayato Mori, vice-pr\u00e9sident adjoint, d\u00e9veloppement des affaires et engagement des clients, explique qu’une \u00e9ducation efficace des consommateurs n\u00e9cessite des plans solides de la part des \u00e9quipementiers pour s’assurer que les concessionnaires et les associ\u00e9s sont correctement form\u00e9s pour aider les clients. \u00ab La derni\u00e8re chose que nous voulons, c’est que les clients aient une mauvaise exp\u00e9rience, c’est pourquoi les vendeurs doivent \u00eatre form\u00e9s pour aider \u00e0 qualifier correctement nos clients. \u00bb Honda a abord\u00e9 la formation aux V\u00c9 par le biais d’une strat\u00e9gie par \u00e9tapes, qui commence par une comp\u00e9tence V\u00c9 101 ax\u00e9e sur les connaissances g\u00e9n\u00e9rales concernant les V\u00c9, avant d’aborder des sujets plus sp\u00e9cifiques, pour aboutir \u00e0 une phase finale au cours de laquelle le personnel est reconnu comme expert en mati\u00e8re de V\u00c9. Outre les \u00e9quipementiers et les concessionnaires, M. Mori estime \u00e9galement que le gouvernement a un r\u00f4le essentiel \u00e0 jouer dans l’\u00e9ducation des consommateurs en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Andrew Harkness, directeur du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de concessionnaires et de la qualit\u00e9 de la client\u00e8le chez Nissan Canada, est d’accord avec les plans solides de formation du personnel et de qualification des clients. Ayant lanc\u00e9 son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie en 2010 avec la LEAF de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, Nissan et son r\u00e9seau de concessionnaires repr\u00e9sentent des pionniers dans le domaine des V\u00c9, avec plus de dix ans de vente et d’entretien de ce type de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Un changement significatif<\/b><\/h2>\n
\"\"
Andrew Harkness, directeur du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de concessionnaires et de la qualit\u00e9 de la client\u00e8le, Nissan Canada. Photo Nissan Canada<\/figcaption><\/figure>\n

M. Harkness note qu’au niveau du commerce de d\u00e9tail, le comportement et les attentes des clients ont consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9 au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00ab Nous passons maintenant des premiers adeptes, ceux qui ne reculent devant rien pour mettre la main sur la derni\u00e8re technologie via des produits comme la LEAF de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, \u00e0 des consommateurs plus grand public qui envisagent d\u00e9sormais d’acheter un V\u00c9. \u00bb<\/p>\n

Cela signifie que des aspects tels que l’autonomie limit\u00e9e, les longs temps de charge, le compromis sur l’utilisation du chauffage ou de la climatisation pour augmenter la distance de fonctionnement et la planification m\u00e9ticuleuse d’un itin\u00e9raire avant de partir pour chaque visite deviennent moins tol\u00e9rables pour les acheteurs potentiels, en particulier compte tenu de l’\u00e9cart de prix entre un V\u00c9 et un v\u00e9hicule \u00e0 essence comparable. These factors remain important even though, in some cases, over the long term, the EV may outperform its traditional counterpart in terms of total cost of ownership. Aujourd’hui, les \u00e9quipementiers et les distributeurs sont confront\u00e9s \u00e0 d’autres d\u00e9fis, tels que les co\u00fbts inh\u00e9rents \u00e0 la R&D et \u00e0 la fabrication de ces v\u00e9hicules, ainsi que l’augmentation de l’inflation et des taux d’int\u00e9r\u00eat, qui rend le financement\/la location plus co\u00fbteux et \u00e9rode le pouvoir d’achat des consommateurs. Hayato Mori, chez Honda Canada, note qu’actuellement, le prix de transaction moyen d’un V\u00c9 se situe dans la m\u00eame fourchette que celui d’un v\u00e9hicule de luxe il y a quelques ann\u00e9es. \u00ab C’est au-del\u00e0 de ce que la plupart des Canadiens peuvent se permettre \u00bb, d\u00e9clare-t-il.<\/p>\n

V\u00c9 usag\u00e9s<\/b><\/h2>\n

L’un des moyens d’att\u00e9nuer les prix \u00e9lev\u00e9s est d’encourager les acheteurs \u00e0 se tourner vers les V\u00c9 d’occasion. Cara Clairman, PDG de Plug ‘n Drive, une organisation \u00e0 but non lucratif qui offre une formation et une exp\u00e9rience concernant la possession de V\u00c9, affirme que dans de nombreux cas, les consommateurs ne sont pas conscients de la disponibilit\u00e9 des V\u00c9 d’occasion.<\/p>\n

Avant la pand\u00e9mie de COVID-19, Mme Clairman explique que les V\u00c9 d’occasion \u00e9taient abordables et que Plug ‘n Drive proposait un programme permettant d’inciter les consommateurs \u00e0 acheter des V\u00c9 d’occasion, ce qui les incitait \u00e0 envisager d’en poss\u00e9der et d’en exploiter un. Pendant la pand\u00e9mie, cependant, une p\u00e9nurie de v\u00e9hicules neufs [hampered by supply chain disruptions] a fait grimper le prix des V\u00c9 d’occasion, au point que les v\u00e9hicules de deux ou trois ans s’\u00e9changeaient \u00e0 des prix plus \u00e9lev\u00e9s que les v\u00e9hicules neufs. Clairman note toutefois que la situation s’am\u00e9liore. \u00ab Les choses commencent \u00e0 revenir \u00e0 la normale et la disponibilit\u00e9 des V\u00c9 s\u2019am\u00e9liore. \u00bb En revanche, du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion, les acheteurs ont des consid\u00e9rations et des pr\u00e9occupations suppl\u00e9mentaires, non seulement en ce qui concerne l’autonomie et les options de recharge, mais aussi l’usure, y compris l’\u00e9tat et la long\u00e9vit\u00e9 de la batterie.<\/p>\n

Cette question peut devenir particuli\u00e8rement sensible. Mme Clairman pr\u00e9cise que les acheteurs peuvent effectuer des tests pour \u00e9valuer l’\u00e9tat de la batterie, mais elle recommande aux acheteurs de V\u00c9 d’occasion d’opter pour un v\u00e9hicule b\u00e9n\u00e9ficiant encore de la garantie du fabricant ou d’une extension de garantie, ce qui constitue un avantage consid\u00e9rable. Chez Honda Canada, Hayato Mori fait remarquer que lorsqu’ils envisagent des V\u00c9 plus anciens, les consommateurs doivent \u00e9galement tenir compte de l’obsolescence technologique et du fait que les mod\u00e8les plus anciens n’auront souvent pas l’autonomie, la vitesse de chargement et les fonctionnalit\u00e9s que l’on trouve sur les v\u00e9hicules plus r\u00e9cents.<\/p>\n

Extensions de garantie<\/b><\/h2>\n

De retour chez OpenRoad Auto Group, Harj Gill indique que les extensions de garantie s’av\u00e8rent particuli\u00e8rement populaires aupr\u00e8s des clients V\u00c9 au sein du r\u00e9seau de concessionnaires d’OpenRoad. Selon lui, cela s’explique en partie par la \u00ab peur de l\u2019inconnu \u00bb chez les acheteurs, par exemple ce qui se passe si la batterie tombe en panne, ou si un \u00e9cran ou un autre \u00e9l\u00e9ment technologique avanc\u00e9 cesse de fonctionner. \u00ab Avec les v\u00e9hicules ordinaires, les \u00e9quipementiers ont eu 100 ans pour comprendre les moteurs et les transmissions, donc dans la plupart des cas, ce n’est pas un gros probl\u00e8me \u00bb, dit-il. Avec les V\u00c9, en revanche, parce qu’il s’agit d’un nouveau concept et d’une nouvelle technologie, les consommateurs veulent avoir l’assurance d’\u00eatre prot\u00e9g\u00e9s en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n

Chez Nissan Canada, Andrew Harkness affirme que la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations des clients, ce qui leur permet de d\u00e9passer la peur de l’inconnu, est essentielle pour qu’ils soient satisfaits de poss\u00e9der un V\u00c9 \u00e0 long terme. Il note que le Canada pr\u00e9sente des conditions d’exploitation et des d\u00e9fis uniques en raison de sa taille g\u00e9ographique, de sa population relativement faible et des hivers froids dans une grande partie du pays, qui r\u00e9duisent l’autonomie des V\u00c9 et augmentent la r\u00e9sistance au roulement en raison des conditions enneig\u00e9es. Pourtant, il existe des cas o\u00f9 les V\u00c9 peuvent fonctionner et tr\u00e8s bien fonctionner pour les consommateurs – tout se r\u00e9sume \u00e0 s’assurer que l’\u00e9quipementier et le concessionnaire peuvent fournir la bonne solution de transport pour leur client, au bon moment et au bon prix, comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas au cours des 100 derni\u00e8res ann\u00e9es avec les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

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Trouver des options pratiques pour aider les clients V\u00c9 dans votre concession. Bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie aient fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, de nombreux consommateurs se posent encore des questions quant \u00e0 leur possession et \u00e0 leur utilisation. 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