{"id":382155,"date":"2023-03-15T12:08:26","date_gmt":"2023-03-15T16:08:26","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=382155"},"modified":"2023-03-15T12:08:26","modified_gmt":"2023-03-15T16:08:26","slug":"choisir-les-bornes-pour-la-recharge-des-ve-commerciaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/03\/15\/choisir-les-bornes-pour-la-recharge-des-ve-commerciaux\/","title":{"rendered":"Choisir les bornes pour la recharge des V\u00c9 commerciaux"},"content":{"rendered":"

C\u2019est bien de vouloir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais avez-vous pens\u00e9 aux bornes de recharge\u2009?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Les gestionnaires de parc doivent explorer diverses formules potentielles dans le but d\u2019obtenir les meilleurs r\u00e9sultats\u00a0: planification de la recharge des v\u00e9hicules \u00e0 la base, chez le client ou encore chez l\u2019employ\u00e9. Il est aussi possible d\u2019avoir recours \u00e0 un service cl\u00e9 en main offert par les firmes sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n

O\u00f9 les mettre, lesquelles choisir\u00a0?<\/b><\/h2>\n
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Cl\u00e9o, une filiale d’Hydro-Qu\u00e9bec, accompagne les op\u00e9rateurs et les transporteurs dans la transition vers l’\u00e9lectrification. Photo Cl\u00e9o<\/figcaption><\/figure>\n

La recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 la base est la meilleure option pour contr\u00f4ler les d\u00e9penses en carburant \u00e9lectrique, estime Chelsea Feast, gestionnaire de projet chez Holman.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Les bornes de recharge publiques ne sont pas toujours fiables et elles sont plus ch\u00e8res. Notre recommandation est de se concentrer autant que possible sur la recharge \u00e0 la base, l\u00e0 o\u00f9 les v\u00e9hicules passent la nuit. C\u2019est la cl\u00e9 pour garantir que les v\u00e9hicules auront la charge dont ils ont besoin pour fonctionner le lendemain. Donc, prioriser l\u2019endroit o\u00f9 les v\u00e9hicules dorment.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Il faut aussi analyser son mode op\u00e9rationnel et r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019ensemble de la structure requise pour avoir des V\u00c9 sur un horizon de 10, 15 ou m\u00eame 20\u00a0ans.\u00a0<\/span><\/p>\n

Roger Constantin, consultant expert et professeur \u00e0 l\u2019\u00c9TS, estime \u00ab\u2009qu\u2019une foule de diff\u00e9rents calculs seront requis pour d\u00e9terminer combien de batteries sont \u00e0 recharger et en combien de temps. Et les questions suivantes doivent faire partie de cette analyse : aurons-nous besoin d\u2019une borne avec un simple ou un double branchement\u00a0? Est-ce que le r\u00e9seau d\u2019Hydro-Qu\u00e9bec permet d\u2019installer ces bornes-l\u00e0\u00a0?\u2009\u00bb<\/p>\n

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Le conseiller expert Roger Constantin recommande une analyse approfondie des besoins lors de la planification des bornes. Photo Service conseil RC<\/figcaption><\/figure>\n

Dimensionner correctement l\u2019infrastructure de recharge n\u00e9cessite un audit des op\u00e9rations et plusieurs questionnements, explique Sylvain Cabanetos, charg\u00e9 de compte chez Cl\u00e9o, une filiale d\u2019Hydro-Qu\u00e9bec qui accompagne les op\u00e9rateurs dans cette transition vers l\u2019\u00e9lectrification.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009En fait, c\u2019est plus complexe que ce qu\u2019on pense. Chez Cl\u00e9o, on commence par les op\u00e9rations du client. Par exemple, si la fiche technique du manufacturier indique que ses bornes rechargent le v\u00e9hicule en 90\u00a0minutes, la question \u00e0 se poser est si les op\u00e9rations n\u00e9cessitent que le v\u00e9hicule soit charg\u00e9 en 90\u00a0minutes. Plus la charge est rapide, plus la borne est dispendieuse. C\u2019est donc important de dimensionner son infrastructure tr\u00e8s t\u00f4t dans le processus.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Ensuite viennent les questions : Qu\u2019est-ce que je fais avec ces v\u00e9hicules-l\u00e0, \u00e0 quelle heure ils partent, \u00e0 quelle heure ils reviennent, est-ce qu\u2019ils retournent \u00e0 la base\u2009? Combien de kilom\u00e9trage font-ils\u2009? Quelle est la typologie du terrain, y a-t-il des mont\u00e9es, des descentes\u2009? Est-ce que le V\u00c9 circule en ville ou sur l\u2019autoroute\u2009? Comment s\u2019assurer que les choix effectu\u00e9s aujourd\u2019hui n\u2019auront pas d\u2019impact n\u00e9gatif sur la planification dans trois \u00e0 cinq\u00a0ans\u2009? Quel type de v\u00e9hicules utiliserons-nous dans cinq\u00a0ans\u2009?\u00a0<\/span><\/p>\n

Guillaume Poudrier, pr\u00e9sident de G\u00e9othenic, rappelle que la priorit\u00e9 est de \u00ab\u2009s\u2019assurer que tout le monde n\u2019a pas besoin de recharger en m\u00eame temps. L\u2019objectif est de ne pas cr\u00e9er d\u2019insatisfaction, d\u2019allonger le temps d\u2019attente ou de perdre en productivit\u00e9 parce que les gens attendent une place \u00e0 la borne de recharge.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour y arriver, les experts recommandent que les bornes de recharge soient install\u00e9es dans des endroits optimaux, en lien avec les op\u00e9rations de la compagnie et en quantit\u00e9 suffisante. Un monitorage constant de la charge et de l\u2019utilisation des v\u00e9hicules permettent d\u2019assurer que les v\u00e9hicules sont bien charg\u00e9s et bien utilis\u00e9s. Il faut conna\u00eetre la fr\u00e9quence de chargement optimale pour pouvoir planifier et choisir la bonne borne.\u00a0<\/span><\/p>\n

La recharge \u00e0 la maison<\/b><\/h2>\n
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Chelsea Feast, gestionnaire de projet chez Holman qui propose des solutions de gestion de parc. Photo Holman<\/figcaption><\/figure>\n

Les compagnies qui planifient d\u2019installer des bornes de recharge chez leurs employ\u00e9s doivent faire le tour de la question avant de proc\u00e9der, estiment les experts.\u00a0<\/span><\/p>\n

Qu\u2019arrive-t-il si l\u2019employ\u00e9 quitte son poste\u2009? Comment calculer le remboursement pour l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e\u2009? Est-ce que le lieu de r\u00e9sidence de l\u2019employ\u00e9 \u2014 appartement, condo, maison \u2014 peut accueillir la borne\u2009? Sont-ils locataires ou propri\u00e9taires\u2009?\u00a0<\/span><\/p>\n

La sp\u00e9cialiste chez Holman, Chelsea Feast, recommande de proc\u00e9der \u00e0 une enqu\u00eate de pr\u00e9qualification pour s\u2019assurer que leurs utilisateurs peuvent prendre en charge le branchement \u00e0 domicile.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009Si un employ\u00e9 n\u2019est pas en mesure d\u2019installer une borne \u00e0 son domicile alors qu\u2019il garde son v\u00e9hicule pendant la nuit, nous conseillons de choisir un conducteur diff\u00e9rent lors des premi\u00e8res phases de la transition.\u2009\u00bb<\/p>\n

Ses bornes partag\u00e9es chez le client\u00a0<\/span><\/b><\/h2>\n
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Guillaume Poudrier est fondateur et pr\u00e9sident de la compagnie G\u00e9othentic, un des leaders en d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes de gestion de parcs de v\u00e9hicules au Qu\u00e9bec. Photo G\u00e9othentic<\/figcaption><\/figure>\n

Les experts sont unanimes\u00a0: il faut donc cr\u00e9er une fa\u00e7on de partager les bornes et d\u00e9velopper une vision d\u2019int\u00e9gration.<\/p>\n

\u00ab\u2009La mutualisation est forc\u00e9ment quelque chose d\u2019int\u00e9ressant, estime Guillaume Poudrier. Certaines compagnies font affaire avec de tierces parties pour leur livraison. Ces entreprises installent des infrastructures de recharge pour que les compagnies qui viennent faire des livraisons puissent se recharger sur leur propre d\u00e9p\u00f4t. \u00c7a, c\u2019est une premi\u00e8re possibilit\u00e9.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

La deuxi\u00e8me possibilit\u00e9 est de cr\u00e9er un p\u00f4le urbain permettant d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 des bornes mutualis\u00e9es pour diff\u00e9rents locataires qui se sp\u00e9cialisent dans la livraison du dernier kilom\u00e8tre pour limiter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce genre d\u2019infrastructure existe \u00e0 Montr\u00e9al\u2009; Colibri Iberville est un p\u00f4le de livraison urbaine \u00e9cologique sur la rue du m\u00eame nom.\u00a0<\/span><\/p>\n

Confier la planification des bornes \u00e0 firme sp\u00e9cialis\u00e9e\u00a0?<\/b><\/h2>\n

Les experts, encore une fois, sont d\u2019accord. \u00ab\u2009\u00c7a prend des gens qui connaissent \u00e7a, du moins pour faire le plan, estime Roger Constantin. Je conseille fortement aux entreprises de commencer par faire un premier tour de roue avec des firmes sp\u00e9cialis\u00e9es.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Sylvain Cabanetos rappelle que les grosses compagnies sont mieux \u00e9quip\u00e9es pour mener un tel projet \u00e0 l\u2019interne gr\u00e2ce \u00e0 une planification et \u00e0 des gestionnaires de projets au fait des enjeux des ing\u00e9nieurs \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00ab\u2009\u00c9tant donn\u00e9 la multitude d\u2019enjeux nouveaux \u00e0 consid\u00e9rer, il peut \u00eatre int\u00e9ressant de travailler avec un partenaire pour acc\u00e9l\u00e9rer cette transition. Cependant une fois que le client aura vu la recette, il sera mieux \u00e9quip\u00e9 pour poursuivre la transition \u00e9lectrique lui-m\u00eame. Pour que le premier d\u00e9ploiement soit une r\u00e9ussite, nous conseillons de commencer par un projet pilote.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

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Sylvain Cabanetos, de Cl\u00e9o, peut guider les gestionnaires de parcs vers les meilleures solutions de recharge. Photo Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

Si une entreprise pr\u00e9voit op\u00e9rer avec 100\u00a0V\u00c9 au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, elle doit tenir compte de ces param\u00e8tres d\u00e8s le d\u00e9but du projet et configurer l\u2019installation des bornes de recharge en cons\u00e9quence, recommande finalement Chelsea Feast.<\/p>\n

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