{"id":381329,"date":"2023-03-06T17:18:08","date_gmt":"2023-03-06T22:18:08","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=381329"},"modified":"2023-03-24T15:59:40","modified_gmt":"2023-03-24T19:59:40","slug":"smithers-examine-les-aspects-pratiques-du-noir-de-carbone-recycle-dans-la-production-de-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2023\/03\/06\/smithers-examine-les-aspects-pratiques-du-noir-de-carbone-recycle-dans-la-production-de-pneus\/","title":{"rendered":"Smithers examine les aspects pratiques du noir de carbone recycl\u00e9 dans la production de pneus"},"content":{"rendered":"

La durabilit\u00e9 peut produire des avantages significatifs en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions<\/strong><\/p>\n

L’utilisation de noir de carbone r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 pour fabriquer de nouveaux pneus est une tendance qui ne cesse de cro\u00eetre dans l’industrie du pneu. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les pratiques commerciales durables sur le plan environnemental prennent de plus en plus d’importance, la possibilit\u00e9 de r\u00e9utiliser le noir de carbone peut r\u00e9duire les \u00e9missions de dioxyde de carbone dans la production de nouveaux pneus jusqu’\u00e0 85 % par rapport \u00e0 l’utilisation de nouveaux mat\u00e9riaux tels que le noir de carbone traditionnel.<\/p>\n

Les premi\u00e8res \u00e9tapes<\/strong><\/h2>\n

Il y a cependant des d\u00e9fis \u00e0 relever. Dans un r\u00e9cent rapport command\u00e9 par Smithers, intitul\u00e9 The Impact of Sustainability on Carbon Black<\/a>, l’auteur, Martin von Wolfersdorff, sp\u00e9cialiste du noir de carbone d\u00e9riv\u00e9 des pneumatiques et consultant industriel, note que si le d\u00e9veloppement de l’utilisation de noir de carbone recycl\u00e9 dans l’industrie des pneumatiques est encourageant, il repr\u00e9sente toujours moins de 1 % du noir de carbone total utilis\u00e9 dans la fabrication de nouveaux pneus dans le monde.<\/p>\n

Selon M. Von Wolfersdorff, cela s’explique en grande partie par le fait que la fili\u00e8re d’approvisionnement pour la r\u00e9cup\u00e9ration du noir de carbone est encore consid\u00e9r\u00e9e comme faible, mais les avantages pour les producteurs de pneus qui choisissent d’adopter une strat\u00e9gie de r\u00e9cup\u00e9ration du noir de carbone pour la fabrication peuvent \u00eatre tr\u00e8s importants. Non seulement elle permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2, mais elle permet \u00e9galement \u00e0 l’industrie de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des produits p\u00e9trochimiques traditionnels, sans que cela n’entra\u00eene d’inconv\u00e9nients importants en termes de performances.<\/p>\n

Pneus et \u00e9missions des v\u00e9hicules<\/strong><\/h2>\n

Actuellement, l’accent est mis sur le transport en tant que source d’\u00e9missions de CO2. La grande majorit\u00e9 d’entre elles concernent les v\u00e9hicules et les \u00e9missions produites par leurs groupes motopropulseurs, d’o\u00f9 l’importance actuelle des syst\u00e8mes de propulsion \u00e0 \u00e9missions nulles et \u00e0 batterie. Pourtant, M. von Wolfersdorff affirme que nous devons \u00e9galement tenir compte de l’impact des pneus lorsque nous examinons les \u00e9missions li\u00e9es au transport. Les mati\u00e8res premi\u00e8res des pneus repr\u00e9sentent environ 10 % des \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par un v\u00e9hicule \u00e0 essence traditionnel, mais si l’on compare avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, ce chiffre passe \u00e0 24 %.<\/p>\n

Comme dans de nombreux autres secteurs, si la durabilit\u00e9 environnementale est actuellement tr\u00e8s en vogue, il est \u00e0 la fois difficile et complexe d’obtenir des r\u00e9ductions r\u00e9elles et pratiques des \u00e9missions tout en r\u00e9pondant \u00e0 la demande mondiale en utilisant des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s ou biosourc\u00e9s.<\/p>\n

Tendances politiques<\/strong><\/h2>\n

La pression politique exerc\u00e9e par les gouvernements du monde entier am\u00e8ne l’industrie du pneu \u00e0 chercher des moyens de r\u00e9duire les \u00e9missions et de soutenir la durabilit\u00e9 dans la fabrication, en poussant le secteur vers un mod\u00e8le de fonctionnement d’\u00e9conomie circulaire o\u00f9 de plus en plus de mat\u00e9riaux sont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s et r\u00e9utilis\u00e9s au lieu d’\u00eatre mis au rebut.<\/p>\n

Le rapport Smithers de von Wolfersdorff analyse en d\u00e9tail l’int\u00e9r\u00eat croissant pour le noir de carbone durable et la mani\u00e8re dont il r\u00e9pond aux objectifs de durabilit\u00e9 des fabricants de pneus. Le rapport se penche \u00e9galement sur l’utilisation de charges de caoutchouc alternatives et sur la mani\u00e8re dont elles peuvent r\u00e9pondre aux besoins des industries du pneu et de l’automobile.<\/p>\n

Selon M. von Wolferstoff, sur plus de 900 entreprises dans le monde sp\u00e9cialis\u00e9es dans la fourniture de noir de carbone \u00e0 l’industrie du pneu, seules 20 d’entre elles environ fournissent du noir de carbone recycl\u00e9 ou r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Afin d’atteindre les objectifs de durabilit\u00e9, tant d’un point de vue l\u00e9gislatif qu’organisationnel, ce nombre devra augmenter de mani\u00e8re significative dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, bien que le succ\u00e8s de cette augmentation d\u00e9pende de la capacit\u00e9 des fournisseurs de noir de carbone, des fabricants de pneus et des distributeurs \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande mondiale.<\/p>\n

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