{"id":381300,"date":"2023-03-03T14:55:16","date_gmt":"2023-03-03T19:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=381300"},"modified":"2023-03-03T14:55:16","modified_gmt":"2023-03-03T19:55:16","slug":"limpact-des-ve-sur-la-reparation-de-carrosserie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/03\/03\/limpact-des-ve-sur-la-reparation-de-carrosserie\/","title":{"rendered":"L’impact des V\u00c9 sur la r\u00e9paration de carrosserie"},"content":{"rendered":"

Une approche diff\u00e9rente dans la conception des v\u00e9hicules exige une approche diff\u00e9rente dans les processus de r\u00e9clamation et de r\u00e9paration en atelier.<\/strong><\/p>\n

Il ne fait aucun doute que la croissance de l’utilisation et de l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par les consommateurs a un impact sur la r\u00e9paration de carrosserie. Des r\u00e9clamations au processus de r\u00e9paration \u00e0 proprement dit, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques apportent avec eux un ensemble unique de d\u00e9fis. Si l’on consid\u00e8re le processus de r\u00e9paration dans son ensemble, il y a trois \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

Tout d’abord, il y a le volet estimation. En termes de pr\u00e9cision, comme pour tout v\u00e9hicule r\u00e9cent, il est essentiel de s’appuyer sur les proc\u00e9dures de r\u00e9paration d’origine pour s’assurer que les devis sont r\u00e9dig\u00e9s de mani\u00e8re aussi pr\u00e9cise et efficace que possible.<\/p>\n

De plus, les diff\u00e9rences de conception entre les V\u00c9 et les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne n\u00e9cessitent une plateforme d’estimation capable de supporter ces diff\u00e9rences.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, il est n\u00e9cessaire de comprendre la complexit\u00e9 des r\u00e9parations des V\u00c9 et la fa\u00e7on dont tout est interconnect\u00e9 sur ces v\u00e9hicules. Cela exige une approche diff\u00e9rente de la planification des r\u00e9parations, car la probabilit\u00e9 de dommages secondaires et tertiaires est beaucoup plus grande sur un V\u00c9 que sur un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne typique.<\/p>\n

Capteurs et \u00e9quipements<\/strong><\/h2>\n

Les capteurs et \u00e9quipements \u00e9lectroniques en sont un bon exemple. Toute interruption de la fonctionnalit\u00e9 des syst\u00e8mes d’un V\u00c9 constitue un dommage, que l’impact physique ait eu lieu ou non.<\/p>\n

Il y a aussi la question de la capacit\u00e9 de l’atelier \u00e0 r\u00e9parer physiquement le v\u00e9hicule. Par exemple, les techniciens sont-ils correctement form\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s pour r\u00e9parer des structures multimat\u00e9riaux avanc\u00e9es, en tenant compte des diff\u00e9rents substrats tels que l’aluminium, l’acier \u00e0 ultra-haute r\u00e9sistance et la fibre de carbone ?<\/p>\n

Troisi\u00e8mement, nous devons \u00e9galement tenir compte des attentes des clients, et cela s’applique aussi bien aux assureurs qu’aux r\u00e9parateurs de carrosserie. Nous devons nous assurer que nous examinons cette question d\u00e8s le d\u00e9but du processus de r\u00e9clamation, avant que la r\u00e9paration proprement dite ne commence.<\/p>\n

De nombreuses recherches d\u00e9montrent que les automobilistes sont, en moyenne, impliqu\u00e9s dans une collision automobile une fois tous les huit ans. Il faut \u00e9galement tenir compte du fait que, dans de nombreux cas, un automobiliste qui est impliqu\u00e9 dans un accident avec son v\u00e9hicule \u00e9lectrique n’a jamais \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans une collision avec l’un de ces v\u00e9hicules auparavant. Il doit donc comprendre ce qui est impliqu\u00e9 dans le processus de r\u00e9paration, comme le temps que cela prendra et ce qui est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que, dans de nombreux cas, les techniciens devront manipuler les syst\u00e8mes \u00e9lectriques \u00e0 haute tension du v\u00e9hicule et retirer le bloc-batterie, ces pr\u00e9occupations doivent \u00eatre abord\u00e9es avec les clients dont les V\u00c9 sont amen\u00e9s dans votre atelier pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9s, afin qu’ils comprennent qu’il y a beaucoup plus \u00e0 faire qu’avec un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne typique.<\/p>\n

Si vous \u00eates en mesure d’\u00e9tablir et de fixer les bonnes attentes d\u00e8s le d\u00e9part, vous avez beaucoup plus de chances d’obtenir un r\u00e9sultat positif et de conserver ce client \u00e0 long terme apr\u00e8s la r\u00e9paration.<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la batterie<\/strong><\/h2>\n

Pour entrer dans les d\u00e9tails, il est \u00e9galement important que l’atelier et les techniciens comprennent que la manipulation de la batterie est une partie essentielle du processus de r\u00e9paration, qu’elle ait \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e ou non.<\/p>\n

Cela signifie qu’il faut s’assurer qu’il est correctement retir\u00e9 et r\u00e9install\u00e9, et minimiser l’exposition \u00e0 la poussi\u00e8re et \u00e0 la chaleur \u00e9lev\u00e9e. Et pour les centres de carrosserie et les assureurs, la n\u00e9cessit\u00e9 de retirer la batterie ajoute \u00e0 la dur\u00e9e du cycle et aux co\u00fbts de main-d’\u0153uvre, ce qui doit \u00eatre pris en compte lors de la r\u00e9daction du devis initial.<\/p>\n

En outre, \u00e9tant donn\u00e9 que de nombreux syst\u00e8mes d’un V\u00c9 sont interconnect\u00e9s, leur fonctionnement est susceptible d’\u00eatre affect\u00e9 par une collision, qu’ils aient \u00e9t\u00e9 physiquement endommag\u00e9s ou non lors de l’accident.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, il ne suffit pas d’effectuer des pr\u00e9-balayages et post-balayages du v\u00e9hicule. Les techniciens doivent effectuer des tests et des calibrages approfondis du syst\u00e8me pour s’assurer que tout fonctionne comme il se doit.<\/p>\n

Il y a aussi la question des r\u00e9parations physiques et du remplacement des pi\u00e8ces. Sur de nombreux V\u00c9, les taux de remplacement des pi\u00e8ces sont susceptibles d’\u00eatre plus \u00e9lev\u00e9s en raison de la fa\u00e7on dont ils sont con\u00e7us et fabriqu\u00e9s. Au Canada, environ 25 % des pi\u00e8ces peuvent \u00eatre r\u00e9par\u00e9es sur un v\u00e9hicule conventionnel \u2013 ce chiffre tombe \u00e0 environ 15 % lorsqu’il s’agit de V\u00c9.<\/p>\n

Si l’on tient \u00e9galement compte des probl\u00e8mes actuels de la cha\u00eene d’approvisionnement en pi\u00e8ces et du fait que les V\u00c9 ont des taux de remplacement de pi\u00e8ces plus \u00e9lev\u00e9s (en particulier chez les \u00e9quipementiers non historiques tels que Tesla, Rivian et Lucid, qui ont tr\u00e8s peu de pi\u00e8ces disponibles sur le march\u00e9 secondaire), les co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s et la dur\u00e9e de cycle suppl\u00e9mentaire risquent d’\u00eatre la norme plut\u00f4t que l’exception.<\/p>\n

Pour que les centres de carrosserie puissent g\u00e9rer avec succ\u00e8s le d\u00e9bit des V\u00c9, en particulier dans les grandes zones m\u00e9tropolitaines, il sera probablement plus n\u00e9cessaire de d\u00e9velopper des centres de r\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9s con\u00e7us pour les V\u00c9, o\u00f9 l’atelier et les techniciens sont correctement \u00e9quip\u00e9s et form\u00e9s pour travailler sur ces v\u00e9hicules.<\/p>\n

Toutefois, pour y parvenir, le secteur devra mettre en place une boucle de r\u00e9troaction r\u00e9aliste et concr\u00e8te afin d’\u00e9tablir les meilleures pratiques, et ce, pour toutes les parties prenantes, des constructeurs aux r\u00e9parateurs, en passant par les assureurs, les fournisseurs partenaires et, bien entendu, le personnel des centres de carrosserie.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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