{"id":381251,"date":"2023-03-02T17:32:05","date_gmt":"2023-03-02T22:32:05","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=381251"},"modified":"2023-03-02T17:32:05","modified_gmt":"2023-03-02T22:32:05","slug":"lavantage-du-canada-dans-le-paysage-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/03\/02\/lavantage-du-canada-dans-le-paysage-des-ve\/","title":{"rendered":"L’avantage du Canada dans le paysage des V\u00c9"},"content":{"rendered":"

La main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, la fabrication et le recyclage et l’acc\u00e8s au march\u00e9 am\u00e9ricain sont des attributs cl\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Il n’y a pas si longtemps, j’ai assist\u00e9 \u00e0 une conf\u00e9rence d’une journ\u00e9e organis\u00e9e par Electric Autonomy Canada. J’ai quitt\u00e9 l’\u00e9v\u00e8nement inspir\u00e9 par le potentiel du Canada \u00e0 devenir un champion mondial de l’industrie dans la cha\u00eene d’approvisionnement du groupe motopropulseur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Parmi les intervenants figuraient plusieurs PDG, dont l’un a d\u00e9clar\u00e9 que la cha\u00eene d’approvisionnement automobile a connu plus de changements au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es qu’au cours des 50 pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n

\u00c9nergie hydraulique et nucl\u00e9aire <\/strong><\/h2>\n

Le r\u00e9seau d’\u00e9nergie propre du Canada dans les provinces qui ne d\u00e9pendent pas du charbon est un facteur cl\u00e9 de succ\u00e8s. Les \u00e9nergies vertes telles que l’hydro\u00e9lectricit\u00e9 et le nucl\u00e9aire permettent de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions globales de gaz \u00e0 effet de serre pendant le processus de production des v\u00e9hicules. Il y a ensuite plusieurs autres facteurs de r\u00e9ussite.<\/p>\n

Ressources min\u00e9rales et traitement<\/strong> \u2013 Presque tous les min\u00e9raux n\u00e9cessaires aux piles peuvent \u00eatre extraits au Canada, notamment le lithium, le cobalt et le nickel. Le traitement est encore limit\u00e9, et les min\u00e9raux doivent \u00eatre envoy\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger, dans des pays comme la Chine, pour \u00eatre raffin\u00e9s. Cette situation est en train de changer, mais l’un des obstacles \u00e0 l’ouverture de nouvelles mines est la longueur du processus d’obtention des autorisations r\u00e9glementaires.<\/p>\n

Mat\u00e9riaux et cellules de batterie<\/strong> \u2013 Il s’agit d’un secteur en pleine croissance. General Motors Canada et Posco, de la Cor\u00e9e du Sud, ont construit une usine de mat\u00e9riaux actifs de cathode pour la ligne de batteries Ultium au Qu\u00e9bec, et Stellantis et LG Chem ont construit une usine de batteries \u00e0 Windsor, en Ontario.<\/p>\n

Pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et fabrication de v\u00e9hicules<\/strong> \u2013 Le Canada dispose de fournisseurs de pi\u00e8ces bien \u00e9tablis qui ont connu une croissance consid\u00e9rable depuis le premier pacte de l’automobile entre le Canada et les \u00c9tats-Unis dans les ann\u00e9es 1960. Il y a \u00e9galement deux nouvelles usines d’assemblage produisant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, CAMI en Ontario et Lion au Qu\u00e9bec, et les fabricants d’autobus \u00e9lectriques NFI et Novabus.<\/p>\n

Technologie et logiciels<\/strong> \u2013 Une main-d’\u0153uvre hautement qualifi\u00e9e et des organisations telles que MaRS, le McMaster Automotive Research Centre et le nouveau centre technique de GM Canada en Ontario peuvent fournir toute la mati\u00e8re grise n\u00e9cessaire \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement des V\u00c9.<\/p>\n

Recyclage<\/strong> \u2013 Trois des six entreprises de recyclage de piles en Am\u00e9rique du Nord se trouvent au Canada et peuvent fournir un autre flux de m\u00e9taux et de composants pour la production de nouvelles piles.<\/p>\n

Le Canada sera toujours en concurrence avec les \u00c9tats-Unis dans tout cela, et la taille compte. Les coups de poing protectionnistes lanc\u00e9s par les \u00c9tats-Unis sont souvent dirig\u00e9s vers d’autres pays, mais le Canada est souvent assailli par les autres.<\/p>\n

Une session de l’apr\u00e8s-midi avec Daniel Breton et Birgit Matthieson a donn\u00e9 un aper\u00e7u de l’avantage du Canada sur les autres pays.<\/p>\n

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Daniel Breton (\u00e0 gauche) et Birgit Matthiesen lors de la EV Innovation Conference \u00e0 Toronto, le 8 f\u00e9vrier 2023. Photo Julian Klimcyzk \/ Humber College \/ Electric Autonomy<\/figcaption><\/figure>\n

Audacieux et pragmatique<\/strong><\/h2>\n

M. Breton est un ancien ministre de l’Environnement du Qu\u00e9bec et occupe maintenant mon ancien poste de PDG de Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique Canada. Il a fait preuve d’audace et de pragmatisme dans ses efforts consid\u00e9rables pour assurer le succ\u00e8s des V\u00c9 au Canada.<\/p>\n

Mme Matthiesen travaille au cabinet d’avocats ArentFox Schiff de Washington et a travaill\u00e9 dans la section de la politique commerciale et \u00e9conomique de l’ambassade du Canada aux \u00c9tats-Unis. Elle \u00e9tait au premier rang pour l’adoption de la loi sur la r\u00e9duction de l’inflation du pr\u00e9sident Biden et a parl\u00e9 de l’impact de cette l\u00e9gislation sur le Canada.<\/p>\n

L’IRA, comme on l’appelle, ainsi que l’accord de libre-\u00e9change ren\u00e9goci\u00e9 entre les \u00c9tats-Unis, le Mexique et le Canada (USMCA) ont cr\u00e9\u00e9 un avantage pour le Canada dans la cha\u00eene d’approvisionnement automobile. Outre le Mexique, aucun autre pays ne b\u00e9n\u00e9ficie d’un acc\u00e8s en franchise de droits au march\u00e9 am\u00e9ricain, pas m\u00eame le Japon ou l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Il s’agit d’une grande victoire pour le Canada, mais notre emprise est faible et pourrait \u00eatre sap\u00e9e par des r\u00e8glements que le gouvernement am\u00e9ricain n’a pas encore adopt\u00e9s. Le Canada doit continuer \u00e0 travailler dur pour pr\u00e9server cet avantage.<\/p>\n

Avec cet article, je marque \u00e9galement la fin de mon travail \u00e0 la ville de Guelph et, \u00e0 l’avenir, je serai disponible par le biais de services de conseil priv\u00e9s.<\/p>\n

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