{"id":380626,"date":"2023-02-23T13:14:00","date_gmt":"2023-02-23T18:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=380626"},"modified":"2023-02-23T13:17:43","modified_gmt":"2023-02-23T18:17:43","slug":"demande-en-matiere-de-lubrifiants-de-fluides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/02\/23\/demande-en-matiere-de-lubrifiants-de-fluides\/","title":{"rendered":"Demande en mati\u00e8re de lubrifiants & de fluides"},"content":{"rendered":"

La demande dans le domaine des lubrifiants et des fluides est assez importante aujourd’hui avec l’arriv\u00e9e de nouveaux v\u00e9hicules et de nouvelles sp\u00e9cifications sur le march\u00e9. Autosphere<\/em> a demand\u00e9 \u00e0 nos grossistes s’ils avaient constat\u00e9 un impact sur les ventes de lubrifiants et de fluides avec la hausse de l’inflation et le resserrement des d\u00e9penses de consommation.<\/strong><\/p>\n

John Boudreau de Part Stop a fait remarquer que oui, ils l’avaient remarqu\u00e9. \u00ab Nos clients sans rendez-vous surveillent les prix plus que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, et je dirais que nos clients recherchent \u00e9galement les meilleurs prix sur les fluides. Les ventes sont probablement toujours en hausse, mais il y a une augmentation notable du nombre de personnes qui v\u00e9rifient les prix avant d’acheter ! \u00bb<\/p>\n

Alex Parker, de Carquest, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Le march\u00e9 de la lubrification est devenu beaucoup plus difficile avec toutes les diff\u00e9rentes qualit\u00e9s et l’augmentation du co\u00fbt de l’huile. La vente de lubrifiants demande beaucoup plus d’efforts. Nous stockons plusieurs grades de 5w30. Un exemple : il y a le 5w30 syn traditionnel ou le 5w30 diesel syn et nous devons nous assurer que les clients obtiennent les bonnes sp\u00e9cifications, pas seulement le bon grade pour leur v\u00e9hicule. \u00bb<\/p>\n

Rob Hollinger, d’Ideal Supply, a fait remarquer qu’il avait constat\u00e9 une baisse de la demande de lubrifiants, peut-\u00eatre en raison de la hausse de l’inflation et de la diminution des d\u00e9placements domicile-travail. La pand\u00e9mie a montr\u00e9 que, dans certains secteurs, les gens pouvaient effectivement travailler \u00e0 domicile, et cette pratique est d\u00e9sormais plus largement attendue et autoris\u00e9e. Par cons\u00e9quent, en agissant de la sorte, les gens font moins de kilom\u00e8tres sur les v\u00e9hicules de travail.<\/p>\n

Autosphere<\/em> : Compte tenu du co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 des lubrifiants synth\u00e9tiques et des huiles plus sp\u00e9cialis\u00e9es requises, quel a \u00e9t\u00e9 l’impact sur les affaires du point de vue de l’approvisionnement et de la distribution ?<\/strong><\/p>\n

Rob a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Ces deux changements dans l’industrie p\u00e9troli\u00e8re nous ont \u00e9videmment oblig\u00e9s \u00e0 allouer davantage de ressources financi\u00e8res aux stocks que nous conservons. Encore une fois, nous devons avoir plus d’UGS pour couvrir l’augmentation des march\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9s, sans parler du fait que le co\u00fbt de toutes les huiles a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Ce qui semble un peu contradictoire, c’est que le co\u00fbt des huiles a explos\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es en raison de l’augmentation du co\u00fbt des mati\u00e8res premi\u00e8res (c’est du moins ce qu’on nous dit) ! Mais il en va de m\u00eame pour la rentabilit\u00e9 des compagnies p\u00e9troli\u00e8res, dont certaines ont enregistr\u00e9 des \u00ab b\u00e9n\u00e9fices records \u00bb en 2022. \u00bb<\/p>\n

Et Alex a dit : Le personnel du comptoir du magasin est constamment \u00e0 la recherche de nouvelles huiles disponibles pour r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications des \u00e9quipementiers et s’assure que nous les avons en stock. M\u00eame s’ils s’efforcent de suivre l’\u00e9volution de l’industrie, nous rencontrons toujours des sp\u00e9cifications d’huile qui ne sont pas disponibles pour le moment, en particulier dans la section transmission.<\/p>\n

John a ajout\u00e9 qu’\u00e0 leur emplacement, l’impact n’a pas \u00e9t\u00e9 substantiel. Si le client a besoin du produit, il l’ach\u00e8tera. Les v\u00e9hicules les plus r\u00e9cents exigent certaines sp\u00e9cifications d’huile, de sorte que les clients les comprennent et les entretiennent. Certains lubrifiants sont difficiles \u00e0 trouver.<\/p>\n

Autosphere<\/em> : Quels sont les ratios actuels que vous observez en termes d’huiles synth\u00e9tiques, semi-synth\u00e9tiques et min\u00e9rales ?<\/strong><\/p>\n

John a d\u00e9clar\u00e9 que leurs ratios seraient probablement proches de 60% de min\u00e9raux contre 40% de synth\u00e9tiques s’ils incluent les fluides hydrauliques. Ils ont \u00e9galement \u00e9limin\u00e9 tous les fluides semi-synth\u00e9tiques de leurs lignes de magasins. Rob nous dit : \u00ab Nous sommes peut-\u00eatre un peu diff\u00e9rents de la plupart des march\u00e9s en raison de notre situation g\u00e9ographique, mais nous nous concentrons depuis quelques ann\u00e9es sur la croissance des produits synth\u00e9tiques… Je dirais donc que nous avons environ 60 % de produits conventionnels, 30 % de produits enti\u00e8rement synth\u00e9tiques et 10 % de produits semi-synth\u00e9tiques ou de m\u00e9langes. \u00bb<\/p>\n

Autosphere<\/em> : Y a-t-il des d\u00e9fis ou des changements que vous avez d\u00fb faire pour stocker les lubrifiants, afin qu’ils soient facilement disponibles pour vos clients ?<\/strong><\/p>\n

Rob a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Le d\u00e9fi auquel nous sommes confront\u00e9s est que nous devons stocker plus d’UGS dans plus de tailles. Autrefois, nous pouvions avoir quelques qualit\u00e9s d’huile diff\u00e9rentes. Aujourd’hui, avec les huiles conventionnelles, semi-synth\u00e9tiques et enti\u00e8rement synth\u00e9tiques, sans parler des diff\u00e9rentes qualit\u00e9s de fluides hydrauliques, nous avons probablement 10 \u00e0 20 fois plus d’unit\u00e9s de stock qu\u2019auparavant. \u00bb<\/p>\n

Alex nous dit que le liquide de refroidissement est un autre \u00e9l\u00e9ment qui a connu beaucoup de changements dans l’industrie au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. L’\u00e9poque du liquide de refroidissement vert ordinaire est r\u00e9volue et il existe de nombreuses sp\u00e9cifications de liquide de refroidissement, y compris des liquides de refroidissement sp\u00e9cialis\u00e9s pour les v\u00e9hicules hybrides. Les employ\u00e9s des comptoirs passent plus de temps \u00e0 apprendre \u00e0 lire les sp\u00e9cifications des liquides de refroidissement et des huiles pour confirmer qu’ils vendent les bons produits aux clients.<\/p>\n

John ajoute qu’ils ont ajout\u00e9 de nouvelles viscosit\u00e9s au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es (OW16, etc.) et ont ajust\u00e9 leurs points de commande en fonction de l’augmentation des ventes. L\u00e0 encore, dit-il, \u00e0 part certains fluides difficiles \u00e0 obtenir, le reste a \u00e9t\u00e9 disponible comme pr\u00e9vu. Il ajoute que les seuls autres probl\u00e8mes notables li\u00e9s aux fluides ont \u00e9t\u00e9 les graisses, dont l’approvisionnement a \u00e9t\u00e9 difficile pendant quelques ann\u00e9es (les commandes en attente prennent du temps \u00e0 \u00eatre remplies !).<\/p>\n

Il semble qu’il y ait eu de nombreux changements dans le secteur des huiles\/fluides, mais les grossistes canadiens font de leur mieux pour fournir \u00e0 leurs clients ce dont ils ont besoin.<\/p>\n

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