{"id":380520,"date":"2023-02-22T16:45:33","date_gmt":"2023-02-22T21:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=380520"},"modified":"2023-12-06T13:41:38","modified_gmt":"2023-12-06T18:41:38","slug":"les-causes-des-problemes-electriques-et-electroniques-dans-les-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/02\/22\/les-causes-des-problemes-electriques-et-electroniques-dans-les-automobiles\/","title":{"rendered":"Les causes des probl\u00e8mes \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques dans les automobiles"},"content":{"rendered":"
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Billy Thomas, formateur chez Uni-S\u00e9lect, indique que plusieurs syst\u00e8mes distincts travaillent pourtant en collaboration, ce qui rend le diagnostic encore plus complexe. Photo Uni-Select<\/figcaption><\/figure>\n

Avec l\u2019explosion du nombre d\u2019accessoires et d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectroniques dans les voitures d\u2019aujourd\u2019hui, diagnostiquer les probl\u00e8mes devient une science.<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Heureusement de tels probl\u00e8mes \u00e9lectriques ou \u00e9lectroniques sur les voitures ne se produisent pas tous les jours, se r\u00e9jouit le formateur sp\u00e9cialis\u00e9 Billy Thomas chez Uni-S\u00e9lect. Cependant, avec la multiplication des accessoires de confort et de s\u00e9curit\u00e9 il se produit des situations d\u00e9routantes. Trouver la source du probl\u00e8me rel\u00e8ve de l\u2019enqu\u00eate.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Comme le mentionne cet expert, plusieurs modules de contr\u00f4le sont reli\u00e9s en syst\u00e8mes complexes. Discerner entre un probl\u00e8me avec une pi\u00e8ce m\u00e9canique, un contr\u00f4leur ou un module qui capte un signal d\u2019erreur fait partie de la d\u00e9marche du diagnostic. Il pr\u00e9cise que parfois il peut s\u2019agir de corrosion affectant un capteur ou son c\u00e2blage. Par exemple, le module de contr\u00f4le de l\u2019ajustement de si\u00e8ge se situe parfois au sol, sous le tapis, et est expos\u00e9 \u00e0 l\u2019humidit\u00e9.<\/p>\n

Des probl\u00e8mes bizarres<\/b><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Nous avons aussi des surprises et des probl\u00e8mes bizarres, illustre M. Thomas. Dans un cas particulier, un balai d\u2019essuie-glace du hayon arri\u00e8re ne se positionnait pas correctement. Cela envoyait le message d\u2019activit\u00e9 m\u00eame si la cl\u00e9 de contact avait \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e. R\u00e9sultat\u00a0: la batterie s\u2019est compl\u00e8tement \u00e9puis\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il note cependant que l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du module de contr\u00f4le est rarement en question. Il s\u2019agit plut\u00f4t de conflits de commande entre des composantes dont on ne peut deviner parfois l\u2019important niveau de collaboration. C\u2019est le cas notamment de syst\u00e8mes de freinage ABS li\u00e9s au module de contr\u00f4le du r\u00e9gime moteur qui vont travailler conjointement \u00e0 stabiliser le v\u00e9hicule en cas de perte d\u2019adh\u00e9rence.<\/p>\n

Le formateur de l\u2019Acad\u00e9mie Vast-Auto Wilson Almeida est bien au fait de ces enjeux o\u00f9 \u00e9lectronique et \u00e9lectricit\u00e9 peuvent entrer en conflit. \u00ab\u00a0On ne peut remplacer simplement un accessoire ou un moteur lorsqu\u2019une panne se manifeste, tranche-t-il. Il faut comprendre les syst\u00e8mes et remonter \u00e0 la source. Le technicien avant m\u00eame d\u2019ouvrir son coffre \u00e0 outils doit analyser la charte de diagnostic. Ce n\u2019est pas toujours simple pour les francophones, car cette information est habituellement en anglais. Ceci \u00e9tant dit, sur la plateforme de diagnostic et de r\u00e9paration on trouve les descriptions et les op\u00e9rations des syst\u00e8mes \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques. J\u2019insiste sur l\u2019importance de la formation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Wilson Almeida, directeur de la formation pour l\u2019Acad\u00e9mie Vast, met justement l\u2019accent sur le d\u00e9veloppement des comp\u00e9tences techniques. Photo Autosphere.ca<\/figcaption><\/figure>\n

Comprendre les syst\u00e8mes<\/b><\/h2>\n

Comprendre le fonctionnement des syst\u00e8mes est essentiel insiste-t-il. Il l\u2019illustre en parlant d\u2019une Chevrolet Volt qui a tout simplement d\u00e9cid\u00e9 de ne plus fonctionner. \u00ab\u00a0Une situation qui laissait tout le monde perplexe, incluant le concessionnaire. Pourtant, une fois sur place, il m\u2019a \u00e9t\u00e9 facile de r\u00e9aliser que tout ce dont avait besoin cette voiture avant de reprendre la route \u00e9tait une reprogrammation de module.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour M. Almeida, les ateliers doivent pousser davantage leur expertise en pr\u00e9vision de l\u2019arriv\u00e9e de v\u00e9hicules d\u2019une complexit\u00e9 croissante. Pensons notamment aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou plus commun\u00e9ment, \u00e0 ces voitures bard\u00e9es de syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite qui vont brouiller encore davantage les cartes.<\/p>\n

Michel Julien, sp\u00e9cialiste bien connu du diagnostic \u00e9lectronique, pointe du doigt une source tr\u00e8s fr\u00e9quente de probl\u00e8mes \u00e9lectroniques. \u00ab\u00a0Les capteurs, sondes et modules sont tr\u00e8s sensibles aux variations d\u2019alimentation \u00e9lectrique. Je dirais qu\u2019\u00e0 70\u00a0% les anomalies parfois \u00e9tranges sont li\u00e9es \u00e0 la batterie ou aux mises \u00e0 la masse. Des bornes corrod\u00e9es sur la batterie ou une mise \u00e0 terre mal positionn\u00e9e ou branch\u00e9e sur une surface qui n\u2019est pas propre peuvent provoquer des codes d\u2019erreur ou affecter le fonctionnement des \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques. Une transmission qui passe mal ses rapports peut simplement s\u2019expliquer par des bornes de batterie couvertes de vert-de-gris.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Le formateur Michel Julien mentionne que plusieurs anomalies sur les accessoires et capteurs sont li\u00e9es \u00e0 leur mauvaise mise \u00e0 la terre. Photo Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

Selon lui, les enrageants probl\u00e8mes intermittents d\u00e9coulent de ces raisons. Faire le tour des mises \u00e0 la masse des pi\u00e8ces probl\u00e9matiques est recommand\u00e9e. Il mentionne au passage qu\u2019on peut compter une cinquantaine de composantes \u00e9lectroniques et \u00e9lectriques avec une mise \u00e0 la masse, principalement sur le ch\u00e2ssis, sur un v\u00e9hicule moderne. Tout comme ses coll\u00e8gues, M. Julien rappelle l\u2019importance de comprendre les syst\u00e8mes, de consulter les chartes et d\u2019effectuer un diagnostic \u00e9lectronique avant de consid\u00e9rer remplacer une pi\u00e8ce.<\/p>\n

Comment ne pas rendre service<\/b><\/h2>\n

M. Julien mentionne finalement un autre facteur qui peut contribuer \u00e0 provoquer toute une famille de probl\u00e8mes, soit celui de remplacer une batterie de 600 amp\u00e8res par une version plus muscl\u00e9e de 900 amp\u00e8res. \u00ab\u00a0On veut rendre service \u00e0 un client qui veut de la puissance en abondance, mais dans les faits, c\u2019est un mauvais choix qui va causer son lot de probl\u00e8mes, avertit-il. La batterie ne correspond pas au syst\u00e8me de recharge du v\u00e9hicule et ne se chargera jamais \u00e0 100\u00a0%. La baisse graduelle de voltage va venir cr\u00e9er un paquet de probl\u00e8mes \u00e9lectroniques, en commen\u00e7ant par les accessoires qui demandent le plus d\u2019\u00e9nergie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bref, l\u2019introduction constante d\u2019accessoires et de technologies de pointe visant \u00e0 am\u00e9liorer la performance, la s\u00e9curit\u00e9 et le confort des voitures modernes rec\u00e8le la n\u00e9cessit\u00e9 de comprendre des syst\u00e8mes d\u2019une grande complexit\u00e9 pour les techniciens de nos ateliers.<\/p>\n

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