{"id":380313,"date":"2023-02-17T13:26:38","date_gmt":"2023-02-17T18:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=380313"},"modified":"2023-02-17T13:26:38","modified_gmt":"2023-02-17T18:26:38","slug":"selon-le-president-de-toyota-canada-les-vez-ne-sont-pas-la-seule-option-pour-reduire-les-emissions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2023\/02\/17\/selon-le-president-de-toyota-canada-les-vez-ne-sont-pas-la-seule-option-pour-reduire-les-emissions\/","title":{"rendered":"Selon le pr\u00e9sident de Toyota Canada, les V\u00c9Z ne sont pas la seule option pour r\u00e9duire les \u00e9missions"},"content":{"rendered":"

Larry Hutchinson a soulign\u00e9 l’importance pour l’industrie automobile et le gouvernement de travailler ensemble afin d’obtenir des r\u00e9ductions durables et efficaces des \u00e9missions nocives au lieu d’imposer des mandats inapplicables pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro (V\u00c9Z).<\/strong><\/p>\n

Lors d’un \u00e9v\u00e8nement organis\u00e9 par les parties prenantes de l’industrie automobile canadienne le 15 f\u00e9vrier (juste avant l’ouverture du Canadian International AutoShow \u00e0 Toronto), le pr\u00e9sident et chef de la direction de Toyota Canada, Larry Hutchinson, a parl\u00e9 aux participants de l’engagement mondial de Toyota \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone. Tout en reconnaissant la n\u00e9cessit\u00e9 de poursuivre sur cette voie, M. Hutchinson s’est \u00e9galement attaqu\u00e9 au projet de mandat V\u00c9Z du gouvernement du Canada r\u00e9v\u00e9l\u00e9 plus t\u00f4t cette ann\u00e9e.<\/p>\n

M. Hutchinson a r\u00e9affirm\u00e9 que pour s’attaquer \u00e0 un probl\u00e8me aussi complexe que le changement climatique, il faut \u00ab utiliser tous les outils de notre bo\u00eete \u00e0 outils \u00bb, et que la proposition V\u00c9Z du gouvernement \u00ab tente de relever le d\u00e9fi climatique avec un seul outil \u00bb, \u00e0 savoir la vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

Probl\u00e8mes importants<\/strong><\/h2>\n

\u00ab Cette approche \u00e0 un seul outil pose des probl\u00e8mes importants, a fait remarquer M. Hutchinson, elle ne tient pas compte du fait que les \u00e9missions de carbone ne proviennent pas seulement des nouveaux v\u00e9hicules, mais de tous les v\u00e9hicules en circulation. \u00bb<\/p>\n

En outre, il a fait remarquer que l’impact de la demande croissante sur les mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des batteries pourrait constituer un \u00e9norme probl\u00e8me pour l’adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des V\u00c9. \u00ab Entre 2020 et 2022, le prix du lithium est pass\u00e9 de 5000 dollars am\u00e9ricains la tonne \u00e0 plus de 71 000 dollars la tonne et je pense que nous pouvons nous attendre \u00e0 ce que les prix de tous les min\u00e9raux critiques continuent \u00e0 grimper, pouss\u00e9s par notre demande en augmentation exponentielle \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Hutchinson.<\/p>\n

En d’autres termes, la mont\u00e9e en fl\u00e8che des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res entra\u00eenera une telle augmentation du co\u00fbt des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie qu’il sera difficile pour les Canadiens de se les offrir. Pourtant, le gouvernement propose toujours que d’ici 2026, 20 % de toutes les ventes de v\u00e9hicules neufs au Canada soient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n

M. Hutchinson a \u00e9galement ajout\u00e9 que si 20 % repr\u00e9sentent une augmentation tr\u00e8s significative par rapport aux 8 % actuels des ventes qui sont des V\u00c9Z, \u00ab ce chiffre n’a aucune signification \u00bb si le march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs retrouve les 2 millions de ventes annuelles qu’il connaissait avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

\u00ab Cette augmentation d’un tiers des ventes totales de v\u00e9hicules signifierait que les \u00e9missions de carbone des v\u00e9hicules vendus augmenteraient en fait \u2013 et non pas diminueraient \u2013 m\u00eame si un nombre record de V\u00c9 sont vendus. \u00bb<\/p>\n

Des options plus pratiques<\/strong><\/p>\n

C’est pourquoi, selon M. Hutchinson, le type de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s que nous choisissons de vendre peut faire une grande diff\u00e9rence. Et pour mettre en place une approche pratique et durable de la r\u00e9duction des \u00e9missions des v\u00e9hicules, l’industrie et les r\u00e9gulateurs doivent envisager des alternatives plus pratiques que les seuls V\u00c9B, telles que les technologies hybrides, hybrides rechargeables, de combustion interne \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et de carburant \u00e9lectronique.<\/p>\n

\u00ab La technologie du carburant \u00e9lectronique est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante pour moi, a d\u00e9clar\u00e9 M. Hutchinson. Imaginez un avenir o\u00f9 nous aurions des v\u00e9hicules hybrides rechargeables, o\u00f9 les gens conduiraient la plupart du temps en mode \u00e9lectrique, ce qui r\u00e9duirait d\u00e9j\u00e0 leurs \u00e9missions de 80 \u00e0 90 %, puis, pour atteindre 100 %, ils utiliseraient un carburant \u00e9lectrique sans \u00e9missions les rares fois o\u00f9 ils auraient besoin de parcourir une plus longue distance.<\/p>\n

Des \u00e9missions neutres en carbone, moins d’impact sur l’environnement de toutes les mines que les V\u00c9B exigeraient pratiquement aucun d\u00e9fi en mati\u00e8re d’infrastructure et un transport abordable pour tous. Cet avenir est \u00e0 la fois pratique et possible \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

M. Hutchinson a \u00e9galement fait remarquer que, m\u00eame sans mandat gouvernemental, 40 % des v\u00e9hicules Toyota vendus au Canada en 2023 seront \u00e9lectrifi\u00e9s sous une forme ou une autre et que les r\u00e9alisations et les progr\u00e8s de l’entreprise en mati\u00e8re de r\u00e9duction significative des \u00e9missions de carbone sont bien document\u00e9s.<\/p>\n

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Toyota pr\u00e9sentait une gamme de ses derniers v\u00e9hicules neufs lors de l’\u00e9v\u00e8nement. Photo Toyota Canada<\/figcaption><\/figure>\n

Trop d’impact pour se tromper<\/strong><\/h2>\n

En fin de compte, il a d\u00e9clar\u00e9 que la mission visant \u00e0 atteindre des r\u00e9ductions d’\u00e9missions significatives est \u00e0 la fois trop importante et trop importante pour se tromper.<\/p>\n

\u00ab Le co\u00fbt d’une erreur est trop \u00e9lev\u00e9 et la route vers 2050 ne cesse de se raccourcir \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Hutchinson.<\/p>\n

Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, il a fait remarquer qu’\u00ab il est essentiel de disposer de choix de transport abordables \u00bb pour une soci\u00e9t\u00e9 et un avenir durables et prosp\u00e8res.<\/p>\n

Au cours de l’\u00e9v\u00e9nement, les participants ont eu l’occasion d’essayer une gamme de produits Toyota actuels, y compris les Corolla et RAV4 \u00e0 haut rendement \u00e9nerg\u00e9tique et fabriqu\u00e9s au Canada, ainsi que la Toyota Prius Prime, la Lexus RZ450e, et une premi\u00e8re canadienne sp\u00e9ciale du nouveau VUS Grand Highlander 2024.<\/p>\n

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L’un des temps forts de l’\u00e9v\u00e8nement a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re canadienne du nouveau v\u00e9hicule utilitaire multisegment Grand Highlander 2024. Photo Toyota Canada<\/figcaption><\/figure>\n

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Larry Hutchinson a soulign\u00e9 l’importance pour l’industrie automobile et le gouvernement de travailler ensemble afin d’obtenir des r\u00e9ductions durables et efficaces des \u00e9missions nocives au lieu d’imposer des mandats inapplicables pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro (V\u00c9Z). 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