{"id":380265,"date":"2023-02-17T08:41:11","date_gmt":"2023-02-17T13:41:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=380265"},"modified":"2023-02-17T08:41:11","modified_gmt":"2023-02-17T13:41:11","slug":"considerations-sur-letalonnage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/02\/17\/considerations-sur-letalonnage\/","title":{"rendered":"Consid\u00e9rations sur l’\u00e9talonnage"},"content":{"rendered":"

Ce qu’il faut prendre en compte lors de la r\u00e9alisation de tests ADAS pendant le processus de r\u00e9paration.<\/strong><\/p>\n

Lorsqu’il s’agit de r\u00e9parer des v\u00e9hicules r\u00e9cents \u00e0 la suite d’une collision, l’\u00e9talonnage des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) est largement devenu un \u00e9l\u00e9ment standard du processus. Cela dit, il existe encore des id\u00e9es fausses sur la fa\u00e7on dont ces \u00e9talonnages doivent \u00eatre effectu\u00e9s, et beaucoup d’entre elles sont li\u00e9es \u00e0 des hypoth\u00e8ses.<\/p>\n

Selon Vern Gervais, directeur national des op\u00e9rations chez NOVUS Vitres (Canada), l’une d’entre elles est qu’un technicien a effectu\u00e9 un balayage du v\u00e9hicule, pensant qu’il a \u00e9galement proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 un r\u00e9\u00e9talonnage, alors qu’en r\u00e9alit\u00e9 il ne l’a pas fait.<\/p>\n

Domenic Prochilo, vice-pr\u00e9sident de Simplicity Soins d’auto, explique que deux autres id\u00e9es fausses qu’il a rencontr\u00e9es sont de penser que parce que le tableau de bord est clair, la voiture est pr\u00eate \u00e0 \u00eatre livr\u00e9e et\/ou que parce que le technicien a effectu\u00e9 des analyses \u00e0 l’aide d’un outil du march\u00e9 secondaire, le contr\u00f4le des syst\u00e8mes est correct, ce qui n’est souvent pas le cas.<\/p>\n

Les yeux du capteur<\/b><\/h2>\n
\"\"
Chris Chesney, vice-pr\u00e9sident de la formation et du d\u00e9veloppement organisationnel de Repairify. Photo Repairify<\/figcaption><\/figure>\n

Une autre id\u00e9e fausse importante est de ne pas regarder \u00e0 travers les yeux du capteur qui est en train d’\u00eatre recalibr\u00e9. Chris Chesney, vice-pr\u00e9sident de la formation et du d\u00e9veloppement organisationnel chez Repairify, explique : \u00ab On croit g\u00e9n\u00e9ralement que la machine fera tout le travail et que vous n’avez pas vraiment \u00e0 faire grand-chose en mati\u00e8re d’\u00e9talonnage. En r\u00e9alit\u00e9, c’est tout le contraire. \u00bb<\/p>\n

Pour effectuer des calibrations ADAS correctes, le technicien doit non seulement suivre scrupuleusement les proc\u00e9dures de r\u00e9paration de l’\u00e9quipementier, mais aussi comprendre pourquoi on lui demande de placer la cible sur le v\u00e9hicule \u00e0 une certaine hauteur, dans une certaine position, ou de le conduire d’une certaine mani\u00e8re lors des calibrations dynamiques. Selon M. Chesney, pour effectuer des \u00e9talonnages ADAS de mani\u00e8re efficace, il faut \u00eatre capable de regarder la cible \u00e0 travers les yeux du capteur. \u00ab Vous devez vous placer dans cette perspective, afin d’\u00eatre capable de voir ce que le capteur voit. \u00bb<\/p>\n

Il note que lorsque des r\u00e9parations sont effectu\u00e9es et que du mastic recouvre le capteur, ou que l’atelier a utilis\u00e9 un pare-chocs de rechange avec un autocollant de forme diff\u00e9rente, le signal de communication radar sera diff\u00e9rent de celui que l’\u00e9quipementier avait initialement prescrit pour ce v\u00e9hicule.<\/p>\n

\u00ab Vous devez le regarder \u00e0 travers les yeux du capteur, explique M. Chesney. Si vous \u00eates en mesure de le faire, vous pouvez alors prendre en consid\u00e9ration des \u00e9l\u00e9ments tels que la hauteur de caisse, la charge de carburant ou le poids du v\u00e9hicule, ainsi que les obstructions ou les encombrements \u00e0 proximit\u00e9. \u00bb M. Chesney se souvient d’un incident au cours duquel il a essay\u00e9 de calibrer une cam\u00e9ra orient\u00e9e vers l’avant sur une Toyota qui ne voulait tout simplement pas se calibrer. Les informations de service ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’un technicien devait se tenir derri\u00e8re la cible avec un morceau de carton. Cela a eu pour effet d’\u00e9liminer tout le fouillis derri\u00e8re la cible et a permis au capteur de se calibrer instantan\u00e9ment.<\/p>\n

Espace et conditions<\/b><\/h2>\n

Il faut \u00e9galement disposer de l’espace et des conditions n\u00e9cessaires pour effectuer les calibrages dynamiques et statiques de l’ADAS. Les \u00e9talonnages statiques devenant de plus en plus courants et importants, Domenic Prochilo explique que les magasins doivent s’assurer qu’ils disposent d’une surface de 186 m\u00b2 (2000 p\u00b2) d’espace pour les r\u00e9aliser correctement.<\/p>\n

Il faut \u00e9galement tenir compte de la n\u00e9cessit\u00e9 d’avoir un sol plat et un \u00e9clairage ad\u00e9quat. \u00ab L’\u00e9clairage est devenu tr\u00e8s important, explique M. Prochilo. Un \u00e9clairage LED appropri\u00e9 permettra non seulement d’offrir une meilleure exp\u00e9rience de travail, mais aussi d’am\u00e9liorer les photographies prises par l’atelier, qui servent \u00e0 communiquer les dommages aux assureurs. Des photos claires r\u00e9duiront \u00e9galement les n\u00e9gociations ou les contestations avec les partenaires. \u00bb<\/p>\n

En parlant de partenaires dans le processus de r\u00e9paration, un autre probl\u00e8me auquel les ateliers de carrosserie peuvent \u00eatre confront\u00e9s est de ne pas \u00eatre correctement pay\u00e9s pour le travail qu’ils effectuent. \u00ab Il est de notre responsabilit\u00e9 de partager autant que possible le processus \u00bb, d\u00e9clare Vern Gervais. Un bon exemple de cela est le fait que l’impression d’un \u00e9talonnage \u00ab n’indique souvent que l’heure \u00e0 laquelle nous nous connectons \u00e0 la voiture. Il n’indique pas le temps n\u00e9cessaire pour effectuer le r\u00e9glage, ni le fait que ces r\u00e9glages peuvent prendre une heure ou plus, ni le fait que, si les sp\u00e9cifications doivent \u00eatre mises \u00e0 jour, nous devrons peut-\u00eatre faire une r\u00e9initialisation compl\u00e8te. \u00bb<\/p>\n

C’est pourquoi, dit-il, il est essentiel que le centre de collision documente et partage autant que possible avec les assureurs et les autres parties prenantes cl\u00e9s, afin que tout le monde comprenne ce qui est n\u00e9cessaire au cours du processus d’\u00e9talonnage, qu’il s’agisse de la pr\u00e9sence des bonnes personnes pour effectuer le travail, du mat\u00e9riel et du logiciel ad\u00e9quats, du co\u00fbt du changement fr\u00e9quent des cartes cibles, du co\u00fbt des outils d’alignement laser et des tablettes. \u00ab Nous devons \u00eatre en mesure de montrer la valeur du service rendu \u00bb, explique M. Gervais.<\/p>\n

Essais dynamiques indispensables<\/b><\/h2>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des tests dynamiques, Chris Chesney note que vous devez effectuer cette op\u00e9ration, que la proc\u00e9dure de service le demande ou non. En effet, si vous n’\u00eates pas en mesure de d\u00e9terminer que la technologie fonctionne correctement dans des conditions de conduite normales, vous risquez de vous retrouver avec un v\u00e9hicule dangereux, qui ne fonctionne pas correctement, ce qui pourrait entra\u00eener une nouvelle collision, des blessures et une responsabilit\u00e9 grave.<\/p>\n

Selon M. Chesney, il est important de comprendre comment les capteurs s’interconnectent. Par exemple, les capteurs utilis\u00e9s pour le freinage d’urgence ont un impact sur d’autres capteurs utilis\u00e9s pour des fonctions diff\u00e9rentes, comme l’assistance au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts ou le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. \u00ab Vous pouvez facilement tester le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts \u00e0 peu pr\u00e8s n’importe o\u00f9 \u00bb, explique-t-il, notant que toutes ces fonctions peuvent \u00eatre activ\u00e9es et test\u00e9es en conditions r\u00e9elles pour s’assurer qu’elles fonctionnent correctement.<\/p>\n

Un probl\u00e8me important qui se pose souvent est que, comme ces syst\u00e8mes sont passifs et qu’ils restent g\u00e9n\u00e9ralement en arri\u00e8re-plan pour collecter des donn\u00e9es jusqu’\u00e0 ce que le conducteur commette une erreur ou qu’un objet ou un obstacle apparaisse soudainement, il est trop facile d’oublier de les remettre en marche et de tester le v\u00e9hicule sur route en suivant les calibrages ADAS. Et dans ce genre de situation, le r\u00e9sultat peut \u00eatre d\u00e9sastreux.<\/p>\n

Si l’atelier et les techniciens n’ont pas remis les syst\u00e8mes en marche et ne les ont pas test\u00e9s dynamiquement correctement, ils n’ont aucun moyen de savoir s’ils fonctionneront correctement en cas de besoin. \u00ab Cela met l’automobiliste dans une position pr\u00e9caire \u00bb, explique M. Chesney. C’est pourquoi, selon lui, il est essentiel que les magasins comprennent qu’il est de leur responsabilit\u00e9 de tester le v\u00e9hicule sur route et de s’assurer que les syst\u00e8mes ADAS fonctionnent comme ils le devraient.<\/p>\n

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Ce qu’il faut prendre en compte lors de la r\u00e9alisation de tests ADAS pendant le processus de r\u00e9paration. Lorsqu’il s’agit de r\u00e9parer des v\u00e9hicules r\u00e9cents \u00e0 la suite d’une collision, l’\u00e9talonnage des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) est largement devenu un \u00e9l\u00e9ment standard du processus. 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