Volumes de production et de vente<\/li>\n<\/ul>\nLe rapport r\u00e9sume que, m\u00eame si les fermetures gouvernementales et les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement r\u00e9sultant de la pand\u00e9mie mondiale COVID-19 ont toujours un impact sur l’industrie, les principaux enseignements tir\u00e9s sont la fragilit\u00e9 des r\u00e9seaux d’approvisionnement et de distribution et une d\u00e9pendance excessive \u00e0 l’\u00e9gard des livraisons juste-\u00e0-temps.<\/p>\n
Parmi les autres facteurs qui continuent d’entraver le secteur de la construction automobile, citons l’inflation tenace r\u00e9sultant de l’exc\u00e8s de masse mon\u00e9taire pendant la pand\u00e9mie et les perturbations \u00e9nerg\u00e9tiques aliment\u00e9es par le conflit en cours entre la Russie et l’Ukraine.<\/p>\n
L’impact \u00e9conomique de ce conflit se fait actuellement sentir par le biais de la hausse des prix et des restrictions sur la disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des v\u00e9hicules, notamment des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques et des batteries pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
En outre, les p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre et les actions syndicales se multiplient en raison de l’inflation et de l’augmentation du co\u00fbt de la vie, ce qui rend encore plus complexe un environnement commercial d\u00e9j\u00e0 difficile.<\/p>\n
V\u00c9 et net-z\u00e9ro<\/b><\/h2>\n
Parmi les autres d\u00e9fis qui se profilent \u00e0 l’horizon, citons la pression politique actuelle en faveur de l’adoption massive des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et des objectifs d’\u00e9missions nettes nulles, non seulement pour les v\u00e9hicules eux-m\u00eames, mais aussi pour la R&D, la fabrication, les op\u00e9rations et la logistique, entre autres.<\/p>\n
L’industrie automobile n’a sans doute jamais connu de p\u00e9riode aussi difficile, tant les facteurs qui la touchent sont nombreux. Et dans ce genre d’environnement impr\u00e9visible, il peut souvent \u00eatre difficile pour les organisations et le secteur de d\u00e9velopper des strat\u00e9gies claires pour l’avenir.<\/p>\n
Le rapport AMS\/ABB visait \u00e0 apporter des \u00e9claircissements \u00e0 ce sujet par le biais d’une enqu\u00eate exhaustive men\u00e9e aupr\u00e8s de 590 experts de l’industrie manufacturi\u00e8re dans diff\u00e9rentes parties du monde, notamment en Europe, en Am\u00e9rique du Nord et en Asie. Les principales conclusions des personnes interrog\u00e9es sont les suivantes :<\/p>\n
Le plus gros probl\u00e8me<\/b><\/h2>\n
La rupture de la cha\u00eene d’approvisionnement dans la fabrication des v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 cit\u00e9e par 62 % des personnes interrog\u00e9es comme le plus grand probl\u00e8me actuel de l’industrie automobile. Une proportion impressionnante de 67 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 que les perturbations, les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces et l’impr\u00e9visibilit\u00e9 \u00e9taient les principaux probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement.<\/p>\n
Parmi les pr\u00e9occupations relatives aux co\u00fbts, 62% ont d\u00e9clar\u00e9 que les co\u00fbts des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9taient la principale pr\u00e9occupation, suivis par les prix de l’\u00e9nergie \u00e0 59%. Les co\u00fbts de la main-d’\u0153uvre arrivent en troisi\u00e8me position avec 35 %.<\/p>\n
En ce qui concerne les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la main-d’\u0153uvre et aux comp\u00e9tences, 56 % des personnes interrog\u00e9es ont indiqu\u00e9 que les p\u00e9nuries de comp\u00e9tences sp\u00e9cifiques constituaient le principal probl\u00e8me, tandis que 48 % ont d\u00e9clar\u00e9 que de nouveaux ensembles de comp\u00e9tences \u00e9taient n\u00e9cessaires et 38 % ont estim\u00e9 que les p\u00e9nuries g\u00e9n\u00e9rales de main-d’\u0153uvre constituaient le principal probl\u00e8me.<\/p>\n
En ce qui concerne la complexit\u00e9 de la fabrication, la perturbation de la cha\u00eene d’approvisionnement est \u00e0 nouveau la principale pr\u00e9occupation, cit\u00e9e par 53 % des personnes interrog\u00e9es. En ce qui concerne l’avenir de l’industrie, la num\u00e9risation et la gestion des donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 cit\u00e9es comme la principale technologie susceptible de changer la fabrication, par 50 % des personnes interrog\u00e9es \u2013 tandis que 43 % ont d\u00e9clar\u00e9 que l’automatisation et la robotique avanc\u00e9e \u00e9taient les principaux facteurs, et 41 % ont cit\u00e9 les objectifs de durabilit\u00e9 de l’industrie comme extr\u00eamement importants.<\/p>\n
En ce qui concerne la durabilit\u00e9, 96 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait possible d’atteindre des objectifs de durabilit\u00e9 ambitieux, bien que cela soit plus ou moins difficile, et 51 % ont d\u00e9clar\u00e9 que c’\u00e9tait possible, mais qu’il ne serait pas facile d’atteindre ces objectifs.<\/p>\n
Des r\u00e9sultats int\u00e9ressants<\/b><\/h2>\n
L’\u00e9lectrification et les obstacles \u00e0 l’adoption massive (deux des sujets les plus br\u00fblants du secteur aujourd’hui) ont \u00e9galement donn\u00e9 lieu \u00e0 des r\u00e9sultats int\u00e9ressants parmi les personnes interrog\u00e9es. \u00c0 la question de savoir s’il \u00e9tait r\u00e9aliste de passer \u00e0 100 % de V\u00c9 \u00e0 l’horizon 2030-2040, seuls 11 % ont r\u00e9pondu par l’affirmative, sans aucun doute, tandis que 41 % ont r\u00e9pondu par la n\u00e9gative, mais pas aux dates fix\u00e9es.<\/p>\n
Dans l’ensemble, parmi tous les sujets \u00e9tudi\u00e9s, la perturbation de la cha\u00eene d’approvisionnement \u00e9tait de loin la plus importante en termes de pr\u00e9occupation, lorsqu’il s’agit des d\u00e9fis auxquels est confront\u00e9e la construction automobile, et ce pour une bonne raison.<\/p>\n
\u00c0 l’aube de 2023, certains signes indiquent que les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement se sont att\u00e9nu\u00e9es et continueront de le faire, m\u00eame si les derni\u00e8res ann\u00e9es ont clairement mis en \u00e9vidence les faiblesses du mod\u00e8le de distribution mondiale et de juste-\u00e0-temps, qui n\u00e9cessiteront de nouvelles strat\u00e9gies pour garantir que la production de v\u00e9hicules reste robuste face aux futurs \u00e9v\u00e9nements g\u00e9opolitiques.<\/p>\n
\u00c0 court terme, cependant, les tendances indiquent une augmentation des co\u00fbts de fabrication des v\u00e9hicules, sous l’effet d’une inflation obstin\u00e9ment \u00e9lev\u00e9e, de co\u00fbts d’emprunt \u00e9lev\u00e9s et d’une disponibilit\u00e9 restreinte de certaines pi\u00e8ces et composants.<\/p>\n
Pour plus de d\u00e9tails, cliquez ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Une \u00e9tude montre que les pi\u00e8ces et les mati\u00e8res premi\u00e8res constituent le principal obstacle \u00e0 la production de v\u00e9hicules. Compte tenu des multiples facteurs qui influencent le march\u00e9 de l’industrie automobile aujourd’hui, il peut \u00eatre difficile de comprendre comment les choses se passent r\u00e9ellement et, surtout, comment elles se passeront dans les mois et les…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":380161,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[820,632],"tags":[3832],"class_list":["post-380175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mecanique-editorial","category-mecanique","tag-gestion"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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