En mettant en \u0153uvre ces quatre disciplines, M. Cox a expliqu\u00e9 que les r\u00e9sultats peuvent \u00eatre transformateurs dans une organisation de r\u00e9paration de carrosserie et conduire \u00e0 un processus d’am\u00e9lioration continue et permanente, un peu comme l’approche japonaise \u00ab Kaizen \u00bb des affaires, popularis\u00e9e par des organisations telles que Toyota Motor Corporation.<\/p>\n
Apr\u00e8s l’atelier, les participants ont eu l’occasion de nouer des contacts lors d’un cocktail en soir\u00e9e, qui s’est av\u00e9r\u00e9 extr\u00eamement populaire, attirant une grande foule de visages nouveaux et familiers du secteur.<\/p>\n
Encourager la prochaine g\u00e9n\u00e9ration<\/b><\/h2>\n
Le 3 f\u00e9vrier, l’ordre du jour a d\u00e9but\u00e9 par une introduction de bienvenue du pr\u00e9sident du CCIF, Jeff Labanovich. Il a \u00e9voqu\u00e9 trois facteurs cl\u00e9s ou piliers qui influencent l’industrie – rentabilit\u00e9\/durabilit\u00e9, personnel et complexit\u00e9 des v\u00e9hicules. En ce qui concerne l’aspect humain, il a d\u00e9clar\u00e9 que l’un des principaux objectifs est d’attirer davantage de r\u00e9parateurs de carrosserie et d’\u00e9quipementiers \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements tels que le CCIF. En fait, l’un des objectifs d\u00e9clar\u00e9s du forum est de faire en sorte qu’environ 50 % des participants proviennent de centres de carrosserie.<\/p>\n
M. Labanovich a soulign\u00e9 l’importance d’encourager la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de r\u00e9parateurs \u00e0 prendre conscience des possibilit\u00e9s extraordinaires offertes par l’industrie et de la fa\u00e7on dont, finalement, la conversation \u00e0 la table familiale est en train de changer, les m\u00e9tiers sp\u00e9cialis\u00e9s \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9s comme des carri\u00e8res viables pour les jeunes d’aujourd’hui. Ceci \u00e9tant dit, Labanovich a not\u00e9 qu’il \u00e9tait important pour l’industrie de la r\u00e9paration de carrosserie et toutes les parties prenantes de promouvoir activement et de s’engager aupr\u00e8s du public, par le biais des m\u00e9dias sociaux, de partenariats et d’initiatives avec des instituts d’\u00e9ducation et d’apprentissage, ainsi que d’utiliser des plates-formes comme le CCIF comme catalyseur pour cr\u00e9er un changement durable et b\u00e9n\u00e9fique, non seulement pour l’industrie mais aussi pour ceux qui la composent. Faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’approche du comit\u00e9 directeur du CCIF fond\u00e9e sur les solutions, M. Labanovich a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Nous devons d\u00e9finir nos solutions et nous devons les mettre en \u0153uvre. \u00bb<\/p>\n
Des v\u00e9hicules plus chers, moins de choix<\/b><\/h2>\n
Dans sa pr\u00e9sentation sur les perspectives mondiales des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers, ax\u00e9e sur le march\u00e9 canadien, Guido Vildozo, directeur principal, Am\u00e9riques, pr\u00e9visions des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers pour S&P Global, a expliqu\u00e9 que certaines tendances int\u00e9ressantes se d\u00e9veloppent en ce qui concerne les ventes de v\u00e9hicules.<\/p>\n
L’un des principaux est qu’ils deviendront beaucoup plus chers \u2013 25 % de plus d’ici 2025-26 \u2013 en raison d’un certain nombre de facteurs. Parmi les principaux, citons la p\u00e9nurie actuelle de cha\u00eenes d’approvisionnement et de puces \u00e0 semi-conducteurs, ainsi que des facteurs g\u00e9opolitiques tels que le conflit actuel en Ukraine et les tentatives des gouvernements d’imposer des objectifs de vente de V\u00c9.<\/p>\n
En outre, les hausses agressives des taux d’int\u00e9r\u00eat signifient \u00e9galement que les consommateurs choisissent de conserver leurs v\u00e9hicules existants plus longtemps. De plus, la tendance actuelle en faveur des V\u00c9 indique que les prix devraient augmenter, ce qui signifie que les \u00e9quipementiers ne pourront plus proposer de v\u00e9hicules dans certains segments de prix, comme les voitures sous-compactes.<\/p>\n
Le plan du gouvernement du Canada visant \u00e0 ce que 100 % des ventes de v\u00e9hicules soient \u00e9lectriques d’ici 2035 et \u00e0 se dissocier des normes d’\u00e9missions et d’\u00e9conomie de carburant de l’EPA des \u00c9tats-Unis pourrait aussi avoir d’importantes ramifications pour l’industrie de la carrosserie, puisque dans ce sc\u00e9nario, il pourrait bien y avoir moins de v\u00e9hicules poursuivant moins d’acheteurs, ce qui signifie moins de possibilit\u00e9s de r\u00e9parations rentables.<\/p>\n
R\u00e9duction du gaspillage<\/b><\/h2>\n
La rentabilit\u00e9 et la compression des marges sont des questions cl\u00e9s qui touchent actuellement le secteur de la r\u00e9paration apr\u00e8s collision et, au cours de sa session intitul\u00e9e \u00ab Optimiser la cha\u00eene d’approvisionnement en pi\u00e8ces \u00bb<\/i>, Paul Gange, pr\u00e9sident d’Advantage Parts Solutions pour l’Am\u00e9rique du Nord, a not\u00e9 que le \u00ab gaspillage \u00bb \u00e9tait un probl\u00e8me majeur dans le secteur de la r\u00e9paration apr\u00e8s collision. \u00ab Cela menace la stabilit\u00e9 de notre industrie \u00bb, a expliqu\u00e9 M. Gange. Il a d\u00e9clar\u00e9 que souvent, on ne tient pas suffisamment compte des co\u00fbts r\u00e9els de la r\u00e9paration, y compris les co\u00fbts administratifs, le temps n\u00e9cessaire pour traiter la demande et le nombre de personnes impliqu\u00e9es.<\/p>\n
M. Gange a not\u00e9 que l’une des fa\u00e7ons dont le secteur peut contr\u00f4ler ces fuites est d’assurer une plus grande transparence lorsqu’il s’agit d’\u00e9changer des donn\u00e9es entre les parties prenantes et une collaboration ax\u00e9e sur la transparence et l’honn\u00eatet\u00e9. Il a pos\u00e9 quatre questions \u00e0 l’auditoire :<\/p>\n
- \n
- Subissez-vous une pression sur la rentabilit\u00e9 ?<\/li>\n
- Les autres comprennent-ils vos besoins ?<\/li>\n
- Avez-vous le contr\u00f4le de votre avenir ?<\/li>\n
- Souhaitez-vous que le changement soit plus rapide ?<\/li>\n<\/ul>\n
M. Gange a expliqu\u00e9 que presque tout le monde dans le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie est confront\u00e9 \u00e0 ces probl\u00e8mes et que l’une des principales raisons en est que les relations sont fragiles, voire rompues dans de nombreux cas entre les parties prenantes. Il a parl\u00e9 de r\u00e9\u00e9crire les \u00e9chelles, de tirer parti de la puissance de la technologie, des donn\u00e9es, de la formation et de la segmentation dans le secteur afin de s’assurer que les r\u00e9parateurs r\u00e9parent les bons v\u00e9hicules aux bons endroits.<\/p>\n
Ce faisant, les r\u00e9parateurs et les autres acteurs cl\u00e9s peuvent mieux harmoniser leurs objectifs, am\u00e9liorant ainsi non seulement le processus de r\u00e9paration, mais aussi le flux de tr\u00e9sorerie et la rentabilit\u00e9. M. Gange a \u00e9galement soulign\u00e9 l’importance d’examiner de nouvelles id\u00e9es et de nouveaux concepts, car dans le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie et dans d’autres secteurs, le changement est la seule constante.<\/p>\n
Meilleure formation, meilleurs tarifs<\/b><\/h2>\n
Lane Bailey, vice-pr\u00e9sident d’ELC Solutions, a parl\u00e9 des pi\u00e8ges du remorquage et du stockage. Pendant trop longtemps, le remorquage et le stockage ont \u00e9t\u00e9 des questions litigieuses pour le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie. L’un des principaux probl\u00e8mes est que la gestion du processus de remorquage \u00e0 partir du lieu de la collision est souvent tr\u00e8s difficile \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n
Prenant l’exemple de la province de l’Ontario, M. Bailey a mentionn\u00e9 que la l\u00e9gislation concernant l’industrie du remorquage varie d’une municipalit\u00e9 \u00e0 l’autre et que dans certaines juridictions, il n’y a aucune r\u00e9glementation. Cela rend souvent la fixation des tarifs de remorquage difficile et compliqu\u00e9e, mais M. Bailey a fait remarquer que les op\u00e9rateurs avis\u00e9s devraient tirer parti de leur exp\u00e9rience et de leurs connaissances pour fixer les tarifs \u00e0 la juste valeur du march\u00e9 et le faire de mani\u00e8re amicale et constructive. Il est important de veiller \u00e0 ce que le personnel et les r\u00e9partiteurs soient correctement form\u00e9s, sinon la logistique et les co\u00fbts du remorquage peuvent s’av\u00e9rer un d\u00e9ficit financier majeur pour l’exploitation d’une entreprise de r\u00e9paration de carrosserie.<\/p>\n
Documentation et transparence<\/b><\/h2>\n
Les contraintes li\u00e9es aux indicateurs cl\u00e9s de performance (ICP) ont fait l’objet d’une s\u00e9ance par le consultant\/formateur Stefano Liessi, qui a \u00e9galement anim\u00e9 un atelier sur le sujet la veille. Au cours des 10 \u00e0 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, les indicateurs cl\u00e9s de performance sont devenus un \u00e9l\u00e9ment essentiel des op\u00e9rations de r\u00e9paration de carrosserie, mais selon Liessi, les ICP peuvent \u00eatre une arme \u00e0 double tranchant. S’ils aident les entreprises \u00e0 identifier et \u00e0 suivre les indicateurs, il peut \u00eatre difficile de les appliquer \u00e0 un secteur o\u00f9 il n’y a pas deux collisions ni deux r\u00e9parations identiques.<\/p>\n
Liessi a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait important pour un centre de carrosserie de tout suivre et pas seulement certains ICP pour obtenir des r\u00e9sultats favorables sur papier. Le faire, a-t-il expliqu\u00e9, peut \u00eatre un d\u00e9sastre pour l’atelier et d’autres parties prenantes cl\u00e9s, notamment l’assureur, le vendeur, l’\u00e9quipementier et le client.<\/p>\n
En fin de compte, pour que les indicateurs cl\u00e9s de performance comptent et soient efficaces, la transparence entre l’atelier, l’assureur, les vendeurs, l’\u00e9quipementier et le client est essentielle. Les ateliers de r\u00e9paration de carrosserie doivent \u00eatre rentables, mais ils doivent en m\u00eame temps partager avec leurs principales parties prenantes ce qui est n\u00e9cessaire pour chaque r\u00e9paration et combien cela co\u00fbte, depuis le premier avis de sinistre jusqu’au moment o\u00f9 le client r\u00e9cup\u00e8re le v\u00e9hicule. \u00ab Rien ne dit que vous ne pouvez pas facturer un prix juste pour les services rendus, a d\u00e9clar\u00e9 M. Liessi, mais vous devez faire tout ce que vous dites que vous allez faire. \u00bb En d’autres termes, documentez et d\u00e9taillez chaque \u00e9l\u00e9ment et veillez \u00e0 le partager avec vos parties prenantes.<\/p>\n
D\u00e9fis en mati\u00e8re de charge et d’infrastructure<\/b><\/h2>\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont un sujet br\u00fblant pour l’industrie en ce moment, mais de nombreuses questions demeurent, notamment en ce qui concerne l’infrastructure. Damon Aldrich, directeur de la strat\u00e9gie et du d\u00e9veloppement du V\u00c9 chez Enterprise Holdings, a examin\u00e9 certaines des questions qui se posent \u00e0 cet \u00e9gard dans sa session intitul\u00e9e : La voie de l’\u00e9lectrification. <\/i>Bien que les V\u00c9 fassent actuellement l’objet d’un grand battage m\u00e9diatique et que les gouvernements prennent des mesures politiques pour encourager et l\u00e9gif\u00e9rer leur adoption, il y a encore de nombreux \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n
Premi\u00e8rement, M. Aldrich a d\u00e9clar\u00e9 que les tendances en mati\u00e8re d’adoption sont tr\u00e8s r\u00e9gionalis\u00e9es et deuxi\u00e8mement, la p\u00e9nurie de puces \u00e0 semi-conducteurs a eu un impact disproportionn\u00e9 sur les V\u00c9, dont certains sont encore tr\u00e8s rares.<\/p>\n
Deuxi\u00e8mement, alors que de plus en plus d’\u00e9quipementiers augmentent les budgets de R&D li\u00e9s aux V\u00c9 et mettent davantage de produits sur le march\u00e9, cela entra\u00eene un certain nombre de vents contraires. L’infrastructure en est une importante. L’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la recharge est un probl\u00e8me majeur, car tout le monde n’a pas acc\u00e8s \u00e0 une unit\u00e9 de recharge \u00e0 domicile et les unit\u00e9s publiques peuvent \u00eatre sporadiques et peu fiables.<\/p>\n
Pour une compagnie comme Enterprise, qui propose d\u00e9sormais des V\u00c9 sur certains march\u00e9s, la recharge joue un r\u00f4le essentiel pour d\u00e9terminer le succ\u00e8s de l’exp\u00e9rience utilisateur. La dur\u00e9e de chargement et les temps de rotation des v\u00e9hicules sont essentiels, tout comme les besoins des clients et les comportements de conduite.<\/p>\n
Pour un op\u00e9rateur de parc comme Enterprise, M. Aldrich a soulign\u00e9 qu’en ce qui concerne l’infrastructure de recharge, la flexibilit\u00e9 et le choix d’un emplacement o\u00f9 l’approvisionnement en \u00e9nergie est facilement disponible sont des \u00e9l\u00e9ments essentiels pour rendre les op\u00e9rations de V\u00c9 viables au niveau du parc de location. Et ce, que les clients r\u00e9servent des locations au d\u00e9tail ou re\u00e7oivent un v\u00e9hicule de remplacement de l’assurance pendant que le leur est r\u00e9par\u00e9 par un centre de carrosserie.<\/p>\n
Opportunit\u00e9s pour les femmes<\/b><\/h2>\n
Le CCIF Toronto 2023 s’est conclu par une pr\u00e9sentation de Krystle Bollans, directrice de Hertz Corporation, sur le th\u00e8me des femmes dans l’industrie de la carrosserie. Elle a fait part de certaines de ses propres exp\u00e9riences et a expliqu\u00e9 comment le mentorat, l’implication dans l’am\u00e9lioration du secteur et la transmission des connaissances peuvent apporter d’\u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n
En tant que membre du conseil d’administration du Women’s Industry Network (WIN), Mme Bollans a soulign\u00e9 comment des organisations telles que WIN peuvent contribuer \u00e0 donner aux femmes les outils et le soutien n\u00e9cessaires pour r\u00e9ussir dans le secteur moderne de la r\u00e9paration de carrosserie. Elle a fourni des informations sur la mani\u00e8re de rejoindre WIN, et a discut\u00e9 des initiatives \u00e0 venir propos\u00e9es par cette organisation \u00e0 but non lucratif.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/WP_CCIF-Toronto-2023-150x150.png\")
<\/div>Jeff Labanovich, pr\u00e9sident du CCIF, accueille les participants au CCIF Toronto 2023.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-2-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
<\/div>Le CCIF de Toronto a fait salle comble avec 480 participants.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-3-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
<\/div>Guido Vildozo, directeur principal, Am\u00e9riques, pr\u00e9visions des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers pour S&P Global, a discut\u00e9 des tendances du march\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-4-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
<\/div>Paul Gange, pr\u00e9sident pour l'Am\u00e9rique du Nord d'Advantage Parts Solutions, a propos\u00e9 des solutions pour r\u00e9duire les d\u00e9chets dans les r\u00e9parations de carrosserie.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-5-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
<\/div>Le remorquage et le stockage restent un d\u00e9fi pour l'industrie, a d\u00e9clar\u00e9 Lane Bailey, vice-pr\u00e9sident d'ELC Solutions.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-6-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
<\/div>Stefano Liesse a pr\u00e9sent\u00e9 une mani\u00e8re diff\u00e9rente de regarder les KPIs.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-7-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
<\/div>Damon Aldrich, de Enterprise Holdings, a pr\u00e9sent\u00e9 un point de vue pratique sur l'infrastructure des V\u00c9 et les options pour les parcs.<\/div><\/div><\/a><\/div>![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Photo-8-Sold-Out-CCIF-Toronto-2023-Kicks-Things-into-High-Gear-CRD-HE-WP-150x150.png\")
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