{"id":379458,"date":"2023-02-07T09:30:23","date_gmt":"2023-02-07T14:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=379458"},"modified":"2023-02-07T09:35:33","modified_gmt":"2023-02-07T14:35:33","slug":"le-esprinter-de-mercedes-benz-arrive-au-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2023\/02\/07\/le-esprinter-de-mercedes-benz-arrive-au-canada\/","title":{"rendered":"Le eSprinter de Mercedes-Benz arrive au Canada"},"content":{"rendered":"

Avec une gamme d’options et de technologies, le nouveau fourgon \u00e9lectrique vise \u00e0 \u00e9tablir la norme pour les op\u00e9rateurs commerciaux.<\/strong><\/p>\n

Mercedes-Benz a annonc\u00e9 l’arriv\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord de son nouveau fourgon \u00e9lectrique \u00e0 batterie eSprinter. Les clients canadiens et am\u00e9ricains seront les premiers \u00e0 recevoir ce v\u00e9hicule, les livraisons devant commencer au cours du second semestre de 2023. La disponibilit\u00e9 en Europe suivra.<\/p>\n

L’eSprinter, qui sera vendu ici en tant que mod\u00e8le 2024, repr\u00e9sente une \u00e9tape cl\u00e9 dans la strat\u00e9gie de Mercedes-Benz visant \u00e0 \u00e9lectrifier son parc de v\u00e9hicules commerciaux. Assembl\u00e9 dans un premier temps \u00e0 Charleston, en Caroline du Sud (la production future \u00e9tant pr\u00e9vue dans deux usines en Allemagne, \u00e0 D\u00fcsseldorf et \u00e0 Ludwigsfelder, cette derni\u00e8re \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9e aux ventes en Europe), l’eSprinter arrive \u00e0 un moment opportun sur le march\u00e9, face \u00e0 des V\u00c9 tels que le E-Transit de Ford, le Ram ProMaster \u00e0 venir et le BrightDrop 600 de General Motors.<\/p>\n

Trois modules fondamentaux<\/b><\/h2>\n

Selon un communiqu\u00e9 officiel de Mercedes-Benz, l’eSprinter 2024 pr\u00e9sente une s\u00e9rie d’innovations techniques et a \u00e9t\u00e9 construite autour du concept de trois modules sp\u00e9cifiques. Tous les composants haute tension sont log\u00e9s dans le module avant, tandis que le syst\u00e8me de batterie haute tension int\u00e9gr\u00e9 est situ\u00e9 dans le second module, sous l’essieu avant et arri\u00e8re, en signe d’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et de la maniabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 bas. Le troisi\u00e8me module abrite l’essieu moteur arri\u00e8re \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique et le moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

Le moteur lui-m\u00eame, une unit\u00e9 synchrone \u00e0 aimants permanents, ne p\u00e8se que 286 lb et est propos\u00e9 en deux niveaux de puissance, l’un de 100 kW en pointe, l’autre de 150 kW, les deux d\u00e9livrant un couple de 295 lb-pi.<\/p>\n

Dans un souci de praticit\u00e9 maximale et compte tenu des distances plus importantes parcourues par de nombreux parcs en Am\u00e9rique du Nord, Mercedes-Benz proposera l’eSprinter avec sa batterie de plus grande capacit\u00e9 disponible. Cette unit\u00e9 au phosphate de lithium (LFP) a une capacit\u00e9 utilisable de 113 kW heures, et la chimie de ses cellules permet \u00e0 la batterie de fonctionner sans nickel ni cobalt.<\/p>\n

Comme tous les eVans Mercedes-Benz, le 2024 eSprinter est capable de se recharger \u00e0 la fois en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC). Le chargeur embarqu\u00e9, qui convertit le courant dans le v\u00e9hicule lors de la recharge en courant alternatif, a une puissance maximale de 9,6 kW. Selon Mercedes-Benz, l’eSprinter peut \u00eatre recharg\u00e9 jusqu’\u00e0 1154 kilowatts dans les stations de charge rapide.<\/p>\n

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L’eSprinter 2024 est capable de se charger \u00e0 la fois en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC). Photo Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n

Faciliter le quotidien<\/b><\/h2>\n

L’eSprinter est \u00e9quip\u00e9 d’une suite compl\u00e8te de technologies de num\u00e9risation et d’infodivertissement, articul\u00e9e autour du syst\u00e8me MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Con\u00e7u pour faciliter la vie quotidienne avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, MBUX pour l’eSprinter comprendra des caract\u00e9ristiques telles que des performances accrues, des options de personnalisation \u00e9tendues et des optimisations de l’assistant de commande vocale \u00ab Hey Mercedes. \u00bb<\/p>\n

Pour les parcs, certaines statistiques importantes \u00e0 prendre en compte \u00e0 ce stade sont l’autonomie potentielle du fourgon, sa capacit\u00e9 de charge et son poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC). Selon Mercedes-Benz (et n’oubliez pas qu’il s’agit de tests simul\u00e9s en Europe), l’eSprinter aurait une autonomie de 500 km en conduite urbaine (selon la proc\u00e9dure d’essai mondiale harmonis\u00e9e pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers ou WLTP), une capacit\u00e9 de charge utile de 14 m\u00e8tres cubes et un PTAC de 4,25 tonnes m\u00e9triques (de plus amples d\u00e9tails sur les param\u00e8tres de performance sp\u00e9cifiques de l’eSprinter commercialis\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord seront disponibles \u00e0 l’approche de la date de lancement officielle).<\/p>\n

\u00c0 l’instar d’un certain nombre de constructeurs automobiles europ\u00e9ens, Mercedes-Benz s’est fix\u00e9 des objectifs tr\u00e8s ambitieux pour parvenir \u00e0 l’\u00e9lectrification compl\u00e8te de sa gamme de produits, l’objectif d\u00e9clar\u00e9 \u00e9tant de disposer d’une gamme enti\u00e8rement \u00e9lectrique d’ici 2025. Alors que l’adoption des V\u00c9 pour les parcs commerciaux n’en est encore qu’\u00e0 ses d\u00e9buts, Mercedes-Benz pr\u00e9sente l’eSprinter comme un rival de taille face aux autres fourgonnettes \u00e9lectriques disponibles sur le march\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Avec le nouveau eSprinter, nous portons le segment des grands fourgons \u00e9lectriques \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur \u00bb, d\u00e9clare Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans. \u00ab La triade efficacit\u00e9, autonomie et capacit\u00e9 de charge avec l’optimisation simultan\u00e9e du co\u00fbt total de possession fait du nouveau eSprinter le eVan Mercedes-Benz le plus polyvalent qui soit. \u00bb<\/p>\n

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