Le pr\u00e9sident<\/b> discute de l’\u00e9volution du r\u00f4le du CCIF et de la mani\u00e8re d’apporter des solutions significatives aux probl\u00e8mes auxquels est confront\u00e9 le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie.<\/b><\/p>\n
Alors que le CCIF Toronto 2023 a d\u00e9but\u00e9 au Delta by Marriott Toronto Airport le 3 f\u00e9vrier, Autosphere<\/i> a eu l’occasion de r\u00e9aliser une entrevue exclusive en t\u00eate-\u00e0-t\u00eate avec le nouveau pr\u00e9sident Jeff Labanovich. Nous l’avons interrog\u00e9 sur la fa\u00e7on dont il a d\u00e9but\u00e9 dans le secteur, sur les points forts de sa carri\u00e8re, sur la fa\u00e7on dont il s’est impliqu\u00e9 dans le CCIF, sur les principaux points d’int\u00e9r\u00eat du forum pour l’avenir, ainsi que sur la fa\u00e7on dont le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie peut continuer \u00e0 cro\u00eetre et \u00e0 prosp\u00e9rer dans les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
Autosph\u00e8re : Jeff, merci beaucoup d’avoir pris le temps de discuter avec nous aujourd’hui. Pour commencer, parlez-nous un peu de votre parcours.<\/i><\/b><\/p>\n
Jeff Labanovich : En fait, j’ai commenc\u00e9 ma carri\u00e8re dans l’industrie du recyclage automobile. Je me suis impliqu\u00e9 dans une entreprise familiale et j’ai fini par l’acqu\u00e9rir, avant de la vendre \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine op\u00e9rant dans ce secteur. J’ai ensuite rejoint le Conseil du Service d’entretien et de r\u00e9paration automobiles du Canada, une organisation \u00e0 but non lucratif dont l’objectif est de d\u00e9velopper et de dispenser une formation dans le secteur automobile. Un projet cl\u00e9 dans ce domaine a \u00e9t\u00e9 l’\u00e9laboration d’une analyse des lacunes en mati\u00e8re de comp\u00e9tences \u2013 qui a permis \u00e0 quelqu’un de comprendre o\u00f9 se trouvaient les lacunes ou les d\u00e9ficiences en mati\u00e8re de formation et de cr\u00e9er une s\u00e9rie de cours correspondants qu’il pourrait suivre pour am\u00e9liorer sa position. Et c’est ce parcours qui m’a conduit au CCIF et qui m’a \u00e9galement amen\u00e9 \u00e0 acqu\u00e9rir mon premier centre de carrosserie.<\/p>\n
AS : Avec un tel pass\u00e9 d’entrepreneur, comment pensez-vous que ces comp\u00e9tences vous ont aid\u00e9, non seulement dans la succession de carri\u00e8re, mais aussi en aidant \u00e0 fournir des solutions pour le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie ?<\/i><\/b><\/p>\n
JL : Apr\u00e8s avoir achet\u00e9 ce premier centre de carrosserie, j’ai pu acqu\u00e9rir un deuxi\u00e8me emplacement et je suis devenu un op\u00e9rateur multi-ateliers. J’ai \u00e9galement \u00e9t\u00e9 reconnu par CARSTAR comme franchis\u00e9 de l’ann\u00e9e. J’ai d\u00e9couvert que j’avais d\u00e9velopp\u00e9 des comp\u00e9tences et une expertise solides dans le domaine des op\u00e9rations, et que cette expertise \u00e9tait plus forte et plus reconnue que je ne le pensais. Cela a conduit \u00e0 des opportunit\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 des entreprises de franchise de r\u00e9paration de carrosserie et aussi \u00e0 des conversations sur l’adh\u00e9sion et le r\u00f4le actif au sein du comit\u00e9 directeur du CCIF. Les anciens pr\u00e9sidents du CCIF, Patrice Marcil et Paul Prochilo, m’ont encourag\u00e9 \u00e0 prendre les r\u00eanes et \u00e0 d\u00e9velopper un comit\u00e9 bas\u00e9 sur les solutions.<\/p>\n
AS : Pouvez-vous nous parler de certains de vos objectifs cl\u00e9s maintenant que vous \u00eates dans le r\u00f4le de pr\u00e9sident du CCIF ?<\/i><\/b><\/p>\n
JL : Je pense que le concept d’un comit\u00e9 bas\u00e9 sur les solutions est tr\u00e8s important. Nous devons nous assurer que nous d\u00e9finissons et articulons clairement le r\u00f4le et les r\u00e9sultats du CCIF. L’industrie de la carrosserie est actuellement confront\u00e9e \u00e0 de multiples d\u00e9fis, notamment la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre, les perturbations de l’approvisionnement, la compression des marges et la rentabilit\u00e9. Le CCIF est l\u00e0 pour nous permettre de nous r\u00e9unir, de cr\u00e9er des r\u00e9seaux et de discuter de nos probl\u00e8mes et de nos objectifs communs. Ce que je pense que nous ne faisons pas assez souvent, c’est discuter et\/ou c\u00e9l\u00e9brer nos victoires communes. Nous devons c\u00e9l\u00e9brer cela plus souvent, car il y a beaucoup d’accomplissements dans ce secteur et il y a des choses qui peuvent vraiment nous enthousiasmer. Il peut \u00eatre tr\u00e8s facile de se concentrer sur ce qui ne va pas, mais pour contrer cela et trouver des id\u00e9es vraiment pratiques et r\u00e9alisables, nous devons nous concentrer sur les aspects et les r\u00e9sultats positifs.<\/p>\n
AS : Pour les 2-3 prochaines ann\u00e9es, y a-t-il des domaines d’int\u00e9r\u00eat particulier ?<\/i><\/b><\/p>\n
JL : La compression des marges est actuellement un d\u00e9fi majeur pour notre industrie. Je suis avant tout un op\u00e9rateur d’atelier de r\u00e9paration de carrosserie, et il est donc tr\u00e8s important de chercher des moyens d’am\u00e9liorer les choses au niveau de l’atelier. Et pour ce faire, nous devons comprendre les \u00e9l\u00e9ments en jeu et les exigences de chacune des principales parties prenantes, notamment l’atelier, l’assureur, le fournisseur et la banni\u00e8re ou le r\u00e9seau. Nous devons tous coexister pour que cela fonctionne correctement. Tout le monde doit gagner, sinon, tout le projet \u00e9choue. Un autre \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 est de continuer \u00e0 attirer de nouvelles personnes dans le secteur. La pand\u00e9mie de COVID-19 a \u00e9t\u00e9 une \u00e9norme perturbation pour tout le monde, mais l’une des plus grandes perturbations que nous avons connues en tant qu’industrie a \u00e9t\u00e9 le d\u00e9part \u00e0 la retraite acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de nombreux professionnels exp\u00e9riment\u00e9s de l’industrie, notamment des \u00e9valuateurs, des experts et des techniciens en r\u00e9paration de carrosserie. Il y a eu beaucoup de transfert de connaissances que nous avons manqu\u00e9 \u00e0 cause de cela. Aujourd’hui, nous sommes confront\u00e9s \u00e0 une importante p\u00e9nurie de comp\u00e9tences. Je pense donc qu’un point essentiel est de savoir comment, en tant qu’industrie, et aussi par le biais d’organisations comme la CCIF, nous pouvons mieux promouvoir ce que c’est que de travailler dans la r\u00e9paration de carrosserie. Et cela peut aller du travail d’expert en assurance \u00e0 celui d’estimateur, en passant par celui de repr\u00e9sentant en peinture ou de repr\u00e9sentant des fournisseurs, ainsi que par celui de technicien peintre en carrosserie, de directeur ou d’administrateur. Notre secteur est un \u00e9cosyst\u00e8me complet et l’\u00e9ventail des comp\u00e9tences requises est tr\u00e8s large, il faut donc que davantage de personnes y soient expos\u00e9es. Il y a aussi une id\u00e9e fausse de notre industrie qui est malheureusement toujours pr\u00e9sente dans le grand public. Lorsque j’entre dans un atelier de carrosserie aujourd’hui, il est souvent impeccable et ressemble davantage \u00e0 un cabinet de dentiste, bien loin des boutiques exigu\u00ebs, sombres et miteuses que nous avions il y a 50 ans, mais malheureusement, ce stigmate persiste. Aujourd’hui, nous travaillons dans un secteur incroyablement entrepreneurial, technologiquement avanc\u00e9 et gratifiant. C’est vraiment un endroit formidable qui offre de grandes possibilit\u00e9s aux jeunes d’aujourd’hui. Il ne suffit pas de r\u00e9parer des voitures pour r\u00e9ussir dans ce secteur.<\/p>\n
AS : Vous avez mentionn\u00e9 la compression des marges. Pouvez-vous nous en dire un peu plus \u00e0 ce sujet ?<\/i><\/b><\/p>\n
JL : La compression des marges et la rentabilit\u00e9 au niveau des ateliers sont un gros probl\u00e8me en ce moment. Et je ne pense pas que nous puissions le r\u00e9soudre en augmentant les taux de travail. Il est valable d’augmenter les taux d’ouverture des portes, mais ce n’est qu’un \u00e9l\u00e9ment de l’am\u00e9lioration de la situation. Dans l’ensemble, nous devons envisager la question sous l’angle de la mani\u00e8re dont nous pouvons \u00eatre plus efficaces dans la gestion de nos ateliers. Nous devons \u00eatre plus intelligents et examiner comment nous pouvons continuer \u00e0 \u00e9liminer les d\u00e9chets. Nous devons mieux former notre personnel et continuer \u00e0 r\u00e9investir dans nos entreprises. Nous devons \u00eatre plus intelligents avec notre tr\u00e9sorerie et oui, nous devons \u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s \u00e0 un taux \u00e9quitable pour le travail que nous produisons. Cela n\u00e9cessite la contribution et la collaboration de toutes les parties prenantes concern\u00e9es. Si nous nous contentons de dire que nous avons besoin de plus d’argent, il y a de fortes chances que les taux d’assurance explosent et que cela ait un effet d’entra\u00eenement, non seulement sur nos entreprises ou notre industrie, mais sur l’ensemble de l’\u00e9conomie. Oui, la complexit\u00e9 des v\u00e9hicules a progress\u00e9 et continue de progresser \u00e0 un rythme exponentiel, et il est parfois difficile de suivre le rythme. Cela dit, je pense que dans l’ensemble, en tant que secteur, nous avons tr\u00e8s bien r\u00e9ussi \u00e0 absorber ces changements. L’essentiel est de s’assurer que non seulement nous sommes en mesure d’effectuer le travail n\u00e9cessaire \u00e0 la r\u00e9paration du v\u00e9hicule, mais que nous sommes correctement r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s pour ce travail. Cela signifie qu’il faut comprendre ce qu’il en co\u00fbte r\u00e9ellement pour remettre un v\u00e9hicule dans l’\u00e9tat o\u00f9 il se trouvait avant l’accident, ainsi que toutes les \u00e9tapes n\u00e9cessaires, y compris la mise en place et l’ex\u00e9cution du balayage et de l’\u00e9talonnage, ainsi que la r\u00e9paration physique proprement dite. Dans certains cas, les ateliers peuvent \u00eatre dans la ligne de ce qui est une compensation \u00e9quitable, mais dans d’autres endroits, je peux garantir que ces conversations n’ont pas lieu et qu’elles doivent avoir lieu. Si nous voyons des ateliers qui re\u00e7oivent plus d’argent, pas seulement pour les r\u00e9parations proprement dites, mais aussi pour la main-d’\u0153uvre et les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, ces entreprises seront bien plus \u00e0 m\u00eame d’attirer les personnes qui souhaitent faire carri\u00e8re dans ce secteur.<\/p>\n
AS : Une chose que vous avez mentionn\u00e9e, c’est la n\u00e9cessit\u00e9 d’attirer davantage de r\u00e9parateurs de carrosserie vers les \u00e9v\u00e8nements de la CCIF. Pouvez-vous nous en dire un peu plus \u00e0 ce sujet ?<\/i><\/b><\/p>\n
JL : Lorsque je regarde la composition des participants \u00e0 des \u00e9v\u00e8nements comme le CCIF, je constate que nous avons beaucoup de banni\u00e8res et de repr\u00e9sentants d’entreprises et qu’ils sont souvent plus nombreux que les propri\u00e9taires et les g\u00e9rants d’ateliers. Et bien qu’une \u00e9quipe corporative peut se rendre \u00e0 l’\u00e9v\u00e8nement et en relayer le contenu et les messages aux ateliers de son r\u00e9seau, l’impact est bien plus fort lorsque les propri\u00e9taires et les g\u00e9rants de ces ateliers sont r\u00e9ellement pr\u00e9sents, s’engagent et participent. Je pense que la pr\u00e9sence d’un plus grand nombre d’ateliers \u00e0 des \u00e9v\u00e8nements comme le n\u00f4tre t\u00e9moigne d’un plus grand engagement envers eux et envers le secteur. Au CCIF, nous voulons changer les choses et continuer \u00e0 placer la barre plus haut. Alors, ayons ces conversations difficiles, ouvertes et transparentes qui sont n\u00e9cessaires, ainsi qu’un objectif, un but et une conclusion. C’est un point sur lequel nous nous concentrons en tant que membres du comit\u00e9 directeur du CCIF, car nous avons tous l’esprit d’entreprise et la volont\u00e9 de r\u00e9ussir. Pourtant, nous pouvons encore faire plus. En tant que pr\u00e9sident, j’ai mis notre \u00e9quipe au d\u00e9fi de r\u00e9\u00e9valuer les sous-comit\u00e9s que nous avons sur plusieurs questions. Il s’agit non seulement de trouver des moyens d’attirer davantage de personnes \u00e0 nos \u00e9v\u00e8nements, y compris les r\u00e9parateurs de carrosserie et les \u00e9quipementiers, mais aussi de savoir qui, dans leur organisation, y assiste, quel contenu ils \u00e9coutent et ce qu’ils sont en mesure d’appliquer \u00e0 leurs activit\u00e9s. Et je pense qu’en creusant jusqu’au niveau des sous-comit\u00e9s, en se concentrant r\u00e9ellement sur 2 ou 3 sujets sp\u00e9cifiques et en impliquant tout le monde \u2013 y compris nos partenaires industriels, les sponsors et les participants \u2013 nous pouvons vraiment mesurer la mesure du succ\u00e8s et fournir des solutions significatives et exploitables pour notre industrie.<\/p>\n
AS : Une derni\u00e8re r\u00e9flexion ?<\/i><\/b><\/p>\n
Je suis tout simplement ravi de la participation que nous avons eue pour le CCIF Toronto en 2023. Je sais que cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dit, mais j’ai l’impression d’\u00eatre revenu \u00e0 l’\u00e9poque pr\u00e9-pand\u00e9mique – c’\u00e9tait tellement excitant de participer \u00e0 l’\u00e9v\u00e8nement de r\u00e9seautage et aux sessions et de voir non seulement des visages familiers mais aussi beaucoup de nouvelles personnes. Il y avait une v\u00e9ritable \u00e9nergie et le fait que nous ayons pu vendre l’\u00e9v\u00e8nement et remplir la salle en dit long sur l’enthousiasme et le dynamisme de notre secteur. Cela dit, m\u00eame si les \u00e9v\u00e8nements sont de retour, nous devons encore \u00eatre tr\u00e8s m\u00e9thodiques dans notre fa\u00e7on d’avancer et d’ouvrir les choses. N\u00e9anmoins, le fait de se tenir l\u00e0 et de regarder la foule des 480 participants \u00e9tait impressionnant. Cela a \u00e9galement renforc\u00e9 le fait qu’au CCIF, nous avons l’obligation non seulement d’\u00eatre \u00e0 la hauteur, mais de d\u00e9passer les attentes de nos partenaires, des participants et du secteur de la r\u00e9paration de carrosserie.<\/p>\n
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