{"id":379332,"date":"2023-02-03T09:03:58","date_gmt":"2023-02-03T14:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=379332"},"modified":"2023-04-21T11:09:09","modified_gmt":"2023-04-21T15:09:09","slug":"de-meilleures-options-de-refroidissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/02\/03\/de-meilleures-options-de-refroidissement\/","title":{"rendered":"De meilleures options de refroidissement"},"content":{"rendered":"

Examen des possibilit\u00e9s offertes par le march\u00e9 secondaire.<\/strong><\/p>\n

L’un des aspects les plus critiques du fonctionnement fiable d’un v\u00e9hicule est le bon fonctionnement du syst\u00e8me de refroidissement. Pourtant, dans les v\u00e9hicules d’aujourd’hui, les pi\u00e8ces ont plus que jamais tendance \u00e0 tomber en panne. Les cycles r\u00e9guliers de chauffage\/refroidissement du moteur et de la transmission, combin\u00e9s aux temp\u00e9ratures extr\u00eames que conna\u00eet une grande partie du Canada, peuvent, avec le sel et la saumure des routes d’hiver, causer des ravages sur les composants du moteur et de la transmission. De plus, comme l’explique Andrew Connor, directeur des ventes pour le march\u00e9 canadien chez Dorman Products, les \u00e9quipementiers \u00e9tant pouss\u00e9s vers des objectifs d’\u00e9conomie de carburant plus \u00e9lev\u00e9s, les moteurs de plus petite cylindr\u00e9e, de plus grande puissance et les compartiments sous le capot plus exigus, exercent une pression suppl\u00e9mentaire sur le fonctionnement du syst\u00e8me de refroidissement, ce qui augmente le risque de d\u00e9faillance des composants.<\/p>\n

Plus de composants en plastique<\/b><\/h2>\n
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David Hirschhorn, directeur de la marque REIN, CRP Automotive. Photo CRP Automotive<\/figcaption><\/figure>\n

D’autres consid\u00e9rations entrent en ligne de compte, comme la r\u00e9duction des co\u00fbts, le poids et l’efficacit\u00e9 de la fabrication et de l’entretien. En cons\u00e9quence, nous avons vu de plus en plus d’\u00e9quipementiers adopter des articles tels que des brides en plastique et des raccords rapides pour les syst\u00e8mes de refroidissement, ainsi que des thermostats avec des bo\u00eetiers en plastique. Selon David Hirschhorn, directeur de la marque REIN, CRP Automotive, le probl\u00e8me de ces composants en plastique est que les cycles de chauffage\/refroidissement r\u00e9p\u00e9t\u00e9s les fragilisent et les font craquer. Les joints toriques ont tendance \u00e0 tomber en panne \u00e0 des intervalles plus rapproch\u00e9s que les raccords m\u00e9talliques et traditionnels plus r\u00e9sistants que l’on trouve sur les v\u00e9hicules plus anciens. En outre, la marche vers l’efficacit\u00e9 s’est \u00e9galement traduite par un contr\u00f4le \u00e9lectronique accru du fonctionnement du syst\u00e8me de refroidissement, comme les pompes \u00e0 eau \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique et les thermostats \u00e0 commande \u00e9lectronique. \u00ab Comme pour la plupart des avanc\u00e9es technologiques, ces am\u00e9liorations d’efficacit\u00e9 et de performance augmentent les risques de panne ou la n\u00e9cessit\u00e9 d’un niveau de service plus \u00e9lev\u00e9 \u00bb, explique M. Hirschhorn.<\/p>\n

Un autre aspect \u00e0 prendre en compte dans les v\u00e9hicules modernes est l’utilisation d’un liquide de refroidissement incorrect. Comme le fait remarquer Jay Buckley, directeur du d\u00e9veloppement des produits pour le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain de l’apr\u00e8s-vente chez Dayco, l’utilisation d’un antigel inadapt\u00e9 peut \u00e9galement entra\u00eener la d\u00e9faillance de certaines pi\u00e8ces. \u00ab Par exemple, dit-il, si vous utilisez un liquide de refroidissement traditionnel \u00e0 base de silicates dans un v\u00e9hicule moderne qui n\u00e9cessite un liquide de refroidissement de type OAT ou HOAT, les silicates rongent rapidement les joints de la pompe \u00e0 eau. C’est devenu un v\u00e9ritable probl\u00e8me avec de nombreuses voitures \u00e9quip\u00e9es d’une pompe \u00e0 eau \u00e9lectrique, utilis\u00e9e soit comme pompe suppl\u00e9mentaire, soit comme pompe de refroidissement principale. \u00bb<\/p>\n

M. Buckley dit qu’il a \u00e9galement constat\u00e9 des d\u00e9faillances de la pompe \u00e0 eau sur certains v\u00e9hicules qui utilisent une roue en plastique mont\u00e9e sur un arbre en acier.<\/p>\n

Une opportunit\u00e9 importante<\/b><\/h2>\n

Si ces probl\u00e8mes sont frustrants et potentiellement co\u00fbteux pour les automobilistes, ils repr\u00e9sentent \u00e9galement une opportunit\u00e9 pour le march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente automobile, en particulier dans l’environnement \u00e9conomique actuel o\u00f9 les v\u00e9hicules de remplacement, qu’ils soient neufs ou d’occasion, sont chers \u00e0 l’achat et o\u00f9 de nombreux consommateurs cherchent \u00e0 conserver leur voiture\/camion actuel plus longtemps.<\/p>\n

Les fabricants du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange ont souvent l’avantage de pouvoir concevoir des pi\u00e8ces de rechange plus r\u00e9sistantes qui ne sont pas soumises aux m\u00eames co\u00fbts et r\u00e8gles r\u00e9glementaires que les composants fournis par l’\u00e9quipement d’origine. Chez Dayco, Jay Buckley indique que les pompes \u00e0 eau sont con\u00e7ues avec des roues en acier inoxydable pour am\u00e9liorer la long\u00e9vit\u00e9 et la fiabilit\u00e9. D’autres comprennent l’utilisation de l’\u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne-di\u00e8ne-monom\u00e8re (EPDM) dans les tuyaux en caoutchouc pour une durabilit\u00e9 accrue, ainsi que l’augmentation du nombre de kits de courroies serpentines disponibles. \u00ab Nous savons que le remplacement de l’ensemble du syst\u00e8me permet de garantir que le syst\u00e8me d’entra\u00eenement de la pompe \u00e0 eau fonctionne au bon r\u00e9gime moteur pour lequel il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00bb, explique M. Buckley. De plus, en proposant un kit complet, le technicien peut s’assurer que l’ensemble du syst\u00e8me de pompe \u00e0 eau est r\u00e9par\u00e9 conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications d’usine, \u00e9liminant ainsi tout point faible potentiel.<\/p>\n

Chez Dorman Products, Derek Suen, Directeur de l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement de nouveaux produits, note que la capacit\u00e9 \u00e0 rechercher o\u00f9 les d\u00e9faillances se produisent et \u00e0 trouver des solutions peut faire une grande diff\u00e9rence. Les r\u00e9servoirs de liquide de refroidissement en plastique que l’on trouve sous le capot de la plupart des v\u00e9hicules actuels en sont un bon exemple. \u00ab G\u00e9n\u00e9ralement, avec le temps, ils se fissurent au niveau des coutures en raison des cycles thermiques \u00bb, explique-t-il. Dorman a profit\u00e9 de l’occasion pour r\u00e9organiser le produit d’usine, en utilisant un mat\u00e9riau appel\u00e9 styr\u00e8ne-isopr\u00e8ne-styr\u00e8ne (SIS) – un \u00e9lastom\u00e8re thermoplastique qui ajoute de la flexibilit\u00e9, permettant au r\u00e9servoir de se dilater et de se contracter pour r\u00e9duire le risque de fissuration des joints et de fuite de liquide.<\/p>\n

En fin de compte, pour que le syst\u00e8me de refroidissement fonctionne de mani\u00e8re fiable, il faut que les prestataires de services proposent \u00e0 leurs clients une strat\u00e9gie d’entretien pr\u00e9ventif judicieuse, en les informant sur le fonctionnement du syst\u00e8me, sur la mani\u00e8re dont les pannes peuvent se produire et sur les pi\u00e8ces \u00e0 remplacer et le moment o\u00f9 il faut les remplacer.<\/p>\n

\u00ab En prenant ces mesures, explique David Hirschhorn de REIN, \u00ab\u00a0le fournisseur de services peut aider le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule \u00e0 d\u00e9velopper un niveau de compr\u00e9hension du syst\u00e8me, de l’importance de l’entretien et des co\u00fbts d’une r\u00e9paration correcte, ainsi que l’aider \u00e0 budg\u00e9tiser les r\u00e9parations \u00bb – une consid\u00e9ration importante dans l’environnement \u00e9conomique actuel.<\/p>\n

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