{"id":379331,"date":"2023-02-03T09:07:32","date_gmt":"2023-02-03T14:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=379331"},"modified":"2023-12-07T10:38:16","modified_gmt":"2023-12-07T15:38:16","slug":"collaboration-dans-leconomie-circulaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2023\/02\/03\/collaboration-dans-leconomie-circulaire\/","title":{"rendered":"Collaboration dans l’\u00e9conomie circulaire"},"content":{"rendered":"

Les assureurs, les vendeurs et les recycleurs voient des avantages importants \u00e0 travailler ensemble.<\/span><\/strong><\/p>\n

Dans le secteur du recyclage automobile, on parle beaucoup d’\u00e9conomie circulaire. Les recycleurs acqui\u00e8rent des v\u00e9hicules, qu’ils d\u00e9composent en mat\u00e9riaux et en pi\u00e8ces. Les mat\u00e9riaux alimentent la production de nouveaux articles, notamment des v\u00e9hicules, tandis que les pi\u00e8ces sont utilis\u00e9es pour maintenir les autres v\u00e9hicules sur la route. Les assureurs y voient traditionnellement un avantage car cela leur permet de r\u00e9duire les co\u00fbts des sinistres, tandis que les ateliers de carrosserie et de m\u00e9canique b\u00e9n\u00e9ficient d’une source fiable de pi\u00e8ces d’origine locales, \u00e0 condition bien s\u00fbr que la cha\u00eene d’approvisionnement fonctionne comme il se doit.<\/span><\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, cependant, nous avons vu tout sauf la normalit\u00e9 en ce qui concerne les cha\u00eenes d’approvisionnement. Les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces, tant du c\u00f4t\u00e9 des nouveaux \u00e9quipements d’origine que du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, ont exerc\u00e9 une pression suppl\u00e9mentaire sur les recycleurs, et les op\u00e9rateurs avis\u00e9s ont pu saisir des opportunit\u00e9s tr\u00e8s int\u00e9ressantes. Cela \u00e9tant dit, il existe encore des obstacles importants auxquels nous sommes confront\u00e9s en tant qu’industrie.<\/span><\/p>\n

V\u00e9hicules en perte totale<\/span><\/strong><\/h2>\n

Un bon exemple concerne les v\u00e9hicules en perte totale. Traditionnellement, les v\u00e9hicules en perte totale repr\u00e9sentent des voitures et des camions en pr\u00e9retraite, et notre travail consiste \u00e0 en extraire les pi\u00e8ces et \u00e0 les revendre aux secteurs de la r\u00e9paration m\u00e9canique et de la collision. Ce que nous voyons de plus en plus dans les ventes aux ench\u00e8res de v\u00e9hicules de r\u00e9cup\u00e9ration – o\u00f9 beaucoup de ces v\u00e9hicules finissent – ce sont des mod\u00e8les commerciaux dont l’objectif principal est de maximiser les rendements pour les assureurs. De plus, comme bon nombre de ces entreprises ont maintenant une port\u00e9e mondiale, cela, combin\u00e9 \u00e0 la p\u00e9nurie g\u00e9n\u00e9rale de v\u00e9hicules et \u00e0 la forte demande pour ceux-ci, signifie qu’aujourd’hui, de nombreux recycleurs d’automobiles canadiens sont en concurrence directe avec des acheteurs \u00e9trangers pour les v\u00e9hicules mis aux ench\u00e8res et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s. En fait, environ 30 % des v\u00e9hicules ayant subi une perte totale partent d\u00e9sormais \u00e0 l’\u00e9tranger au lieu de rester ici. En outre, les prix pay\u00e9s pour ces v\u00e9hicules deviennent si \u00e9lev\u00e9s qu’ils n’ont aucun sens, de sorte que nos recycleurs ne peuvent pas justifier leur acquisition. Du point de vue des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, cela pose des probl\u00e8mes car les carrossiers et les assureurs ont des v\u00e9hicules \u00e0 r\u00e9parer, mais souvent, les pi\u00e8ces ne sont pas facilement disponibles.<\/span><\/p>\n

Il existe cependant des solutions. Il y a environ 10 ans, l’entreprise qu\u00e9b\u00e9coise Progi a d\u00e9velopp\u00e9 un logiciel pour travailler avec les recycleurs d’automobiles au Canada qui offre deux composantes : ProgiPix – une solution d’ench\u00e8res en ligne pour les recycleurs, et une plateforme d’approvisionnement en pi\u00e8ces connue sous le nom de ProgiParts. Seuls les membres de l’association peuvent acc\u00e9der \u00e0 ces modules, et ils fonctionnent sur une base r\u00e9gionale, la certification Sceau d’or \u00e9tant requise pour utiliser les programmes. La certification Sceau d’or garantit un service \u00e0 la client\u00e8le de premier ordre, avec des garanties et des descriptions minimales, ainsi qu’un processus permettant de r\u00e9parer les choses en cas de probl\u00e8me. Cela permet aux recycleurs l\u00e9gitimes de r\u00e9pondre en temps r\u00e9el aux demandes de pi\u00e8ces des r\u00e9parateurs de carrosserie. Le r\u00e9sultat est une v\u00e9ritable forme de collaboration pour notre secteur, dans laquelle un fournisseur comprend la fa\u00e7on dont nos entreprises fonctionnent et le concept global de l’\u00e9conomie circulaire est int\u00e9gr\u00e9 dans le programme et les politiques, au lieu d’essayer simplement de maximiser les retours pour un segment de l’\u00e9conomie circulaire. <\/span><\/p>\n

Plus de voitures, plus de pi\u00e8ces<\/span><\/strong><\/h2>\n

Il s’agit d’une v\u00e9ritable solution gagnant-gagnant, car elle permet \u00e0 un plus grand nombre de voitures d’arriver dans les mains de recycleurs professionnels au bon prix au niveau local, tout en rendant les pi\u00e8ces disponibles afin qu’elles puissent \u00eatre revendues dans le syst\u00e8me. De plus, le Qu\u00e9bec travaille \u00e9galement sur un projet pilote avec un assureur majeur qui s’assure que certains de ces v\u00e9hicules perdus ne peuvent \u00eatre d\u00e9sign\u00e9s pour l’exportation et que les pi\u00e8ces de ces v\u00e9hicules doivent \u00eatre conserv\u00e9es jusqu’\u00e0 six mois, pour \u00eatre utilis\u00e9es par l’assureur par le biais de ProgiParts. Nous constatons une plus grande int\u00e9gration entre les deux plateformes, ProgiParts sachant quels v\u00e9hicules sont des voitures Pix et lesquels seront mis de c\u00f4t\u00e9 et ne pourront pas \u00eatre export\u00e9s. Cela profite aux assureurs, qui peuvent souvent vendre un peu moins cher parce qu’ils savent qu’ils ont des pi\u00e8ces disponibles qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour r\u00e9parer d’autres v\u00e9hicules. Comme un seul assureur est impliqu\u00e9, il est \u00e9galement beaucoup plus facile pour tous les partenaires de comprendre le processus. <\/span><\/p>\n

Chez ARC, nous suivons de pr\u00e8s la situation au Qu\u00e9bec, en examinant les d\u00e9tails tels que le type de v\u00e9hicules qui se qualifient, le type de pi\u00e8ces, le profil de la demande pour ces pi\u00e8ces, et la mani\u00e8re dont toutes ces informations sont communiqu\u00e9es. Des initiatives comme celle-ci arrivent \u00e0 un moment critique o\u00f9 l’offre de v\u00e9hicules est encore nettement inf\u00e9rieure aux niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques. En utilisant le projet pilote qu\u00e9b\u00e9cois comme \u00e9tude de cas, nous esp\u00e9rons pouvoir tirer parti du succ\u00e8s de ce programme et l’\u00e9tendre \u00e0 d’autres juridictions, car il offre des avantages tangibles pour notre industrie, pour les assureurs et pour l’\u00e9conomie circulaire dans son ensemble. <\/span><\/p>\n

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