{"id":378843,"date":"2023-01-26T12:11:08","date_gmt":"2023-01-26T17:11:08","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=378843"},"modified":"2023-02-01T15:25:09","modified_gmt":"2023-02-01T20:25:09","slug":"une-tache-plus-lourde-pour-les-pneus-de-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2023\/01\/26\/une-tache-plus-lourde-pour-les-pneus-de-ve\/","title":{"rendered":"Une t\u00e2che plus lourde pour les pneus de V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Parmi les autres exigences figurent la r\u00e9sistance au roulement et un couple \u00e9lev\u00e9. <\/strong><\/p>\n

Il n’est pas surprenant que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques aient des besoins diff\u00e9rents de ceux de leurs homologues \u00e0 essence. Et cela concerne surtout les pneus.<\/p>\n

Actuellement, il n’existe pas de norme industrielle pour un pneu class\u00e9 V\u00c9. Mais il y a des consid\u00e9rations sp\u00e9cifiques pour les propri\u00e9taires de V\u00c9, comme le poids. Les V\u00c9 \u00e9tant beaucoup plus lourds en raison du poids de leur batterie, les pneus doivent avoir la capacit\u00e9 de supporter une charge plus \u00e9lev\u00e9e. Les pneus homologu\u00e9s pour les V\u00c9 sont \u00e9galement con\u00e7us pour \u00eatre plus silencieux, car il n’y a pratiquement aucun bruit dans l’habitacle d’un V\u00c9. Un autre facteur est la diminution de la r\u00e9sistance au roulement pour r\u00e9duire la consommation de la batterie et maximiser son autonomie.<\/p>\n

Les magasins doivent donc tenir compte de ces facteurs, tout comme ils le feraient pour des v\u00e9hicules \u00e0 essence lorsqu’ils \u00e9quipent un V\u00c9. \u00ab Il existe diff\u00e9rents pneus pour g\u00e9rer diff\u00e9rentes charges \u00bb, explique Yves Richard, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’approvisionnement et du commerce de gros chez Fountain Tire (\u00e0 partir du 1er janvier 2023). \u00ab C’est vrai qu’il s’agisse d’un V\u00c9 ou d’un v\u00e9hicule \u00e0 combustion interne. \u00bb Il existe des pneus qui ne sont pas sp\u00e9cifiquement commercialis\u00e9s comme \u00e9tant homologu\u00e9s pour les V\u00c9 ou con\u00e7us pour les V\u00c9, mais qui peuvent tout de m\u00eame convenir \u00e0 un V\u00c9.<\/p>\n

Composition des pneus<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Yves Richard, directeur g\u00e9n\u00e9ral, approvisionnement et commerce de gros, Fountain Tire. Photo Fountain Tire Ltd.<\/figcaption><\/figure>\n

Les fabricants testent des variations de composition pour trouver le bon \u00e9quilibre entre r\u00e9sistance, r\u00e9duction de la r\u00e9sistance au roulement et r\u00e9duction du bruit de la route. M. Richard note que le compos\u00e9 du pneu peut y contribuer. \u00ab Trouver le bon \u00e9quilibre entre ces \u00e9l\u00e9ments pour obtenir le comportement souhait\u00e9 par le fabricant est quelque chose qui n\u00e9cessite des co\u00fbts, ainsi que de la recherche et du d\u00e9veloppement. \u00bb<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les propri\u00e9taires de V\u00c9 sont conscients qu’un V\u00c9 est plus lourd et qu’ils ont besoin d’un produit capable de supporter cette capacit\u00e9 de charge sup\u00e9rieure pour leur v\u00e9hicule. La plupart d’entre eux ont d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 un certain nombre de recherches avant m\u00eame d’acheter un V\u00c9. \u00ab Les clients des V\u00c9 sont probablement plus sensibles \u00e0 la recherche d’un pneu qui leur offre les avantages de l’exp\u00e9rience de conduite que procure un V\u00c9 \u00bb, d\u00e9clare M. Richard.<\/p>\n

En raison de toutes ces exigences particuli\u00e8res, les magasins devront peut-\u00eatre passer plus de temps avec les propri\u00e9taires pour trouver le pneu V\u00c9 qui leur convient. \u00ab Chez Fountain Tire, nous aidons le conducteur de tout v\u00e9hicule \u00e0 d\u00e9terminer le meilleur pneu pour ses besoins \u00bb, explique M. Richard. Bien qu’il ne soit pas certain qu’une norme pour les pneus de V\u00c9 soit en pr\u00e9paration, il pense qu’il y aura davantage de pneus commercialis\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour les V\u00c9. \u00ab Ce march\u00e9 va continuer \u00e0 se d\u00e9velopper. \u00bb<\/p>\n

Pour Steve Bourassa, il n’existe pas de solution unique pour les pneus de V\u00c9. \u00ab Lorsqu’un client entre dans un magasin, nous devons le qualifier, comprendre ses besoins et nous assurer que nous lui fournissons le pneu qui convient \u00e0 son v\u00e9hicule et \u00e0 son style de conduite \u00bb, note M. Bourassa, directeur des produits et des prix chez Nokian Tyres America. Les m\u00eames principes s’appliquent aux conducteurs de V\u00c9, m\u00eame si cela va consid\u00e9rablement changer.<\/p>\n

V\u00c9 Premium<\/strong><\/h2>\n
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Steve Bourassa, directeur des produits et des prix, Nokian Tyres America. Photo Nokian Tyres America<\/figcaption><\/figure>\n

Par exemple, \u00e0 l’heure actuelle, les V\u00c9 haut de gamme tels que Tesla, Lucid et Porsche Taycan sont les V\u00c9 les plus remarqu\u00e9s sur le march\u00e9. Le conducteur d’un V\u00c9 haut de gamme aura des besoins et des exigences diff\u00e9rents de ceux d’une personne qui ach\u00e8te dans le segment \u00e9conomique, comme une Nissan Leaf. Et puis il y a l’\u00e9mergence des V\u00c9 Rivian, Ford Lightning et Hummer, qui vont avoir leurs propres besoins.<\/p>\n

Certains V\u00c9 sont \u00e9quip\u00e9s en usine de pneus \u00e0 haute capacit\u00e9 de charge (HLC), comme le Lucid. \u00ab La taille du v\u00e9hicule n’a pas d’importance, ce qui compte, c’est que les pneus soient bien adapt\u00e9s \u00e0 ce v\u00e9hicule \u00bb, explique M. Bourassa. Un v\u00e9hicule plus petit avec des pneus plus petits peut n\u00e9anmoins n\u00e9cessiter des pneus \u00e0 forte capacit\u00e9 de charge, simplement en raison du volume d’air qui peut \u00eatre mis dans un pneu.<\/p>\n

Une diff\u00e9rence importante entre les V\u00c9 et les v\u00e9hicules \u00e0 essence est l’absence de bruit du moteur, ce qui se traduit par une conduite plus silencieuse. Actuellement, Nokian propose un pneu d’hiver dont le niveau de bruit est plus faible, gr\u00e2ce \u00e0 sa technologie de mousse acoustique. \u00ab Nous essayons vraiment de r\u00e9duire les niveaux de bruit des pneus d\u2019hiver \u00bb, note M. Bourassa. \u00ab C’est certainement plus perceptible dans un V\u00c9. Notre technologie de moussage qui permet de r\u00e9duire les niveaux de bruit dans l’habitacle rend la conduite beaucoup plus agr\u00e9able. \u00bb Il esp\u00e8re que cette technologie sera int\u00e9gr\u00e9e dans un pneu sp\u00e9cifique aux V\u00c9 \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

Chez Sailun Tire Americas, le pneu ERANGE a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour les V\u00c9 et fera ses d\u00e9buts en 2023. Il est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d’une technologie exclusive, EcoPoint3, qui utilise un m\u00e9lange en phase liquide. Cela permet d’obtenir un m\u00e9lange plus uniform\u00e9ment dispers\u00e9 dans le pneu. \u00ab Cela va nous permettre de r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement, ce qui va augmenter la long\u00e9vit\u00e9 du pneu, tout en augmentant la traction \u00bb, explique David Pulla, directeur des ventes nationales chez Sailun Tire Americas.<\/p>\n

Nouvelle technologie EcoPoint3<\/strong><\/h2>\n
\"\"
David Pulla, directeur des ventes nationales, Sailun Tire Americas. Photo Sailun Tire Americas<\/figcaption><\/figure>\n

Avec le nouveau phasage liquide EcoPoint3, rien ne doit \u00eatre sacrifi\u00e9 pour obtenir un pneu bien \u00e9quilibr\u00e9. \u00ab Vous pouvez vraiment adapter le mixage et am\u00e9liorer un aspect, voire deux \u00bb, explique M. Pulla. Selon lui, la r\u00e9sistance au roulement est la caract\u00e9ristique la plus importante d’un pneu V\u00c9. \u00ab Les gens s’inqui\u00e8tent du kilom\u00e9trage de leur batterie et esp\u00e8rent pouvoir faire l’aller-retour entre leur domicile et leur lieu de travail avec une seule charge \u00bb, affirme-t-il.<\/p>\n

Sailun a effectu\u00e9 des tests qui montrent que le pneu ERANGE pr\u00e9sente une am\u00e9lioration de 15 % par rapport \u00e0 la r\u00e9sistance de roulement d’un pneu d’origine mont\u00e9 sur un v\u00e9hicule tel qu’une Tesla. \u00ab Cela correspond \u00e0 une am\u00e9lioration de la batterie d’environ 7 % \u00bb, affirme M. Pulla.<\/p>\n

Cependant, il est plus important que jamais de suivre un programme d’entretien avec les pneus V\u00c9. \u00ab Si vous ne respectez pas cet intervalle de permutation des pneus, en raison du poids et du couple de ces v\u00e9hicules, vous pouvez constater une usure irr\u00e9guli\u00e8re plus importante que sur une voiture standard dont le poids et le couple sont moindres \u00bb, remarque James McIntyre, vice-pr\u00e9sident des ventes de Sailun Tire Americas.<\/p>\n

\u00c9ducation<\/strong><\/h2>\n

Il a constat\u00e9 que ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, nombre de ses clients lui ont demand\u00e9 comment entretenir les pneus des V\u00c9. \u00ab L’\u00e9ducation s’acc\u00e9l\u00e8re rapidement en m\u00eame temps que les V\u00c9. \u00bb<\/p>\n

Selon Ugo Desgreniers, directeur des achats chez Stox, les propri\u00e9taires de V\u00c9 ne savent pas toujours s’ils doivent choisir un pneu sp\u00e9cifique aux V\u00c9 ou un pneu ordinaire. \u00ab Si vous avez un bon indice de charge sur un pneu, et que vous choisissez un pneu premium de qualit\u00e9, il aura une faible r\u00e9sistance au roulement \u00bb, d\u00e9crit-il.<\/p>\n

Une plage de charge appropri\u00e9e garantit la stabilit\u00e9 du V\u00c9 et une usure plus r\u00e9guli\u00e8re du pneu. \u00ab Vous obtiendrez une meilleure stabilit\u00e9 et un meilleur kilom\u00e9trage avec le bon pneu \u00bb, note M. Desgreniers.<\/p>\n

Quant aux pneus d’hiver, il estime que la technologie s’est am\u00e9lior\u00e9e. \u00ab Il est assez facile de trouver un pneu d’hiver \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement, ils sont meilleurs que ce qu’ils \u00e9taient auparavant. \u00bb<\/p>\n

Et m\u00eame si les pneus sp\u00e9cifiques aux V\u00c9 n’ont \u00e9t\u00e9 introduits qu’au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, M. Desgreniers est s\u00fbr qu’il y en a assez pour tout le monde. \u00ab Nous en aurons davantage dans les cinq prochaines ann\u00e9es environ. Pour l’instant, il est plus facile de trouver un pneu V\u00c9 que de trouver une voiture V\u00c9. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parmi les autres exigences figurent la r\u00e9sistance au roulement et un couple \u00e9lev\u00e9. Il n’est pas surprenant que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques aient des besoins diff\u00e9rents de ceux de leurs homologues \u00e0 essence. Et cela concerne surtout les pneus. Actuellement, il n’existe pas de norme industrielle pour un pneu class\u00e9 V\u00c9. 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