{"id":378545,"date":"2023-01-23T17:41:43","date_gmt":"2023-01-23T22:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=378545"},"modified":"2023-01-23T17:41:43","modified_gmt":"2023-01-23T22:41:43","slug":"combattre-le-pre-allumage-a-faible-vitesse-lspi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2023\/01\/23\/combattre-le-pre-allumage-a-faible-vitesse-lspi\/","title":{"rendered":"Combattre le pr\u00e9-allumage \u00e0 faible vitesse (LSPI)"},"content":{"rendered":"

Le pr\u00e9-allumage \u00e0 faible vitesse (LSPI) reste un probl\u00e8me important pour le march\u00e9 secondaire de l’automobile. <\/strong><\/p>\n

L’injection directe d’essence (GDI), comme de nombreuses technologies automobiles, n’est pas nouvelle. En fait, elle date de 1925. Pourtant, ce n’est qu’au milieu des ann\u00e9es 1990 qu\u2019elle a commenc\u00e9e \u00e0 prolif\u00e9rer dans les moteurs des voitures particuli\u00e8res. En 2010, la technologie \u00e9tait vraiment r\u00e9pandue et souvent combin\u00e9e \u00e0 la turbocompression dans le but de maintenir les performances, tandis que les constructeurs automobiles continuaient \u00e0 faire pression pour obtenir de meilleures \u00e9conomies de carburant, souvent par le biais de moteurs de plus petite cylindr\u00e9e et de rapports air\/carburant plus pauvres.<\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que la technologie GDI se r\u00e9pandait, de plus en plus de rapports faisaient \u00e9tat de moteurs \u00e9quip\u00e9s de turbos et de GDI endommag\u00e9s par le LSPI. Lors d’une conversation avec Ian Hutchison, directeur du marketing des ateliers de marque Castrol, pour Wakefield Canada, il a soulign\u00e9 l’importance pour les centres de service et les techniciens d’utiliser les bonnes huiles \u00e0 moteur pour aider \u00e0 pr\u00e9venir cette condition, qui peut \u00eatre co\u00fbteuse pour le client et l’atelier.<\/p>\n

La pression entra\u00eene des probl\u00e8mes majeurs<\/b><\/h2>\n

En substance, le LSPI se produit lorsque la combustion pr\u00e9matur\u00e9e se fait dans les cylindres dans des conditions de r\u00e9gime moteur \u00e9lev\u00e9 et de conduite \u00e0 faible vitesse. La pression dans les cylindres peut augmenter \u00e0 tel point qu’elle peut entra\u00eener un cognement des tiges, des pistons fissur\u00e9s et des bougies d’allumage endommag\u00e9es. Les automobilistes peuvent souvent remarquer que le LSPI s’est produit gr\u00e2ce \u00e0 une perte soudaine de puissance du moteur et une augmentation significative de la consommation d’huile.<\/p>\n

Les moteurs turbocompress\u00e9s GDI de petite cylindr\u00e9e, que l’on trouve dans de nombreux v\u00e9hicules r\u00e9cents, sont particuli\u00e8rement sensibles au LSPI. Alors comment lutter contre ce probl\u00e8me ? Un aspect essentiel est de s’assurer que l’on utilise une huile moteur de sp\u00e9cification correcte. Nous l’avons constat\u00e9 avec l’introduction des normes GF-5 SN+ de l’International Lubricant Specification Advisory Committee (ILSAC) en 2017 et, en 2020, des normes GF-6 pour les lubrifiants. \u00ab Le GF-6 a \u00e9t\u00e9 une \u00e9tape importante dans l’\u00e9volution des huiles moteur \u00bb, explique Hutchison. Deux variantes sont disponibles, GF-6A qui est r\u00e9trocompatible pour les v\u00e9hicules plus anciens n\u00e9cessitant 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 et 10W-30, et GF-6B qui est strictement destin\u00e9 \u00e0 0W-16 et aux futurs grades de viscosit\u00e9 inf\u00e9rieurs. \u00ab Comme de plus en plus de voitures n\u00e9cessitant du 0W16 entrent sur le march\u00e9, il s’agira d’une consid\u00e9ration tr\u00e8s importante qui devra \u00eatre expliqu\u00e9e aux conducteurs \u00bb, d\u00e9clare Hutchison.<\/p>\n

R\u00e9ponse rapide<\/b><\/h2>\n
\"\"
Sean Nguyen, sp\u00e9cialiste en science et technologie, Pennzoil. Photo Penzoil<\/figcaption><\/figure>\n

Chez Pennzoil, Sean Nguyen, sp\u00e9cialiste de la science et de la technologie, note que l’ensemble de l’industrie des lubrifiants s’est rapidement attaqu\u00e9e au probl\u00e8me du LSPI en formulant des huiles avec de nouveaux produits chimiques. \u00ab Ces enseignements ont \u00e9t\u00e9 partag\u00e9s au sein de l’industrie des lubrifiants ainsi que chez les \u00e9quipementiers \u00bb, pr\u00e9cise-t-il. La gamme d’huiles moteur Platinum Plus de Pennzoil a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res \u00e0 \u00eatre fabriqu\u00e9e selon les sp\u00e9cifications GF6 et est maintenant largement disponible. Selon M. Nguyen, bien que le probl\u00e8me des LSPI risque de perdurer pendant un certain temps, en raison de la prolif\u00e9ration des v\u00e9hicules sur la route \u00e9quip\u00e9s de cette technologie, l’un des meilleurs moyens pour les fournisseurs de services et leurs clients d’att\u00e9nuer ce probl\u00e8me est l’\u00e9ducation et l’entretien r\u00e9gulier.<\/p>\n

Chez KLONDIKE Lubricants, Jeremy Liddy, sp\u00e9cialiste du marketing, est d’accord avec cette affirmation. Il note que les donn\u00e9es disponibles publiquement sugg\u00e8rent que le LSPI est toujours un probl\u00e8me important. \u00ab L’un des facteurs les plus importants pour se pr\u00e9munir contre le LSPI est l’utilisation d’une huile moteur de haute qualit\u00e9, conforme \u00e0 la norme de sp\u00e9cification minimale indiqu\u00e9e par l\u2019\u00e9quipementier \u00bb, explique-t-il. Et dans le climat \u00e9conomique actuel, o\u00f9 de nombreux consommateurs sont tent\u00e9s de r\u00e9duire leurs d\u00e9penses, on ne saurait trop insister sur ce point.<\/p>\n

Outre le type d’huile utilis\u00e9, les calendriers d’entretien et les intervalles de vidange doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte. Mark Lemay, pr\u00e9sident d’Auto Aide Technical Services \u00e0 Barrie, en Ontario, note que les v\u00e9hicules qui sont conduits sur de courtes distances, o\u00f9 le moteur n’a pas le temps de se r\u00e9chauffer correctement, peuvent \u00eatre particuli\u00e8rement sensibles au LSPI, surtout si l’huile n’est pas chang\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. Une utilisation courte et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e entra\u00eene la formation d’humidit\u00e9 dans le carter d’huile, car le moteur ne tourne pas assez chaud pour que cette humidit\u00e9 s’\u00e9vapore. Par cons\u00e9quent, cette accumulation d’humidit\u00e9 peut diluer l’huile et r\u00e9duire ses propri\u00e9t\u00e9s protectrices.<\/p>\n

De plus, comme les syst\u00e8mes GDI injectent du carburant \u00e0 une pression tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e dans la chambre de combustion, la combinaison d’une protection r\u00e9duite du lubrifiant et du risque de lavage du carburant par les parois du cylindre peut, lorsqu’elle est combin\u00e9e \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration soudaine \u00e0 basse vitesse, provoquer une panne grave du moteur. C’est pourquoi, dit-il, les ateliers d’entretien et les techniciens doivent s’assurer que leurs clients comprennent que la conduite courte et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e est consid\u00e9r\u00e9e comme une utilisation s\u00e9v\u00e8re et qu’un calendrier de vidange d’huile doit \u00eatre recommand\u00e9 en fonction des habitudes de conduite sp\u00e9cifiques, et pas seulement en fonction de l’intervalle d’entretien recommand\u00e9 par l’\u00e9quipementier.<\/p>\n

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