{"id":377194,"date":"2022-12-21T16:19:42","date_gmt":"2022-12-21T21:19:42","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=377194"},"modified":"2022-12-21T19:38:07","modified_gmt":"2022-12-22T00:38:07","slug":"ibis-panel-sur-les-defis-dans-la-reparation-de-carrosserie-au-niveau-mondial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2022\/12\/21\/ibis-panel-sur-les-defis-dans-la-reparation-de-carrosserie-au-niveau-mondial\/","title":{"rendered":"IBIS : Panel sur les d\u00e9fis dans la r\u00e9paration de carrosserie au niveau mondial"},"content":{"rendered":"

De nombreux experts ont discut\u00e9 de la mani\u00e8re de s’attaquer aux probl\u00e8mes auxquels notre secteur est confront\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Au cours de l’Automechanika 2022 au Messe Frankfurt, le Symposium international de l’industrie de la carrosserie (IBIS) a organis\u00e9 une table ronde pour parler des probl\u00e8mes actuels qui ont un impact sur le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie et de la fa\u00e7on dont les organisations mondiales cherchent \u00e0 les r\u00e9soudre.<\/p>\n

La table ronde, anim\u00e9e par Jason Moseley, PDG d’IBIS, r\u00e9unissait Arnaud Agostini, directeur g\u00e9n\u00e9ral international de Solera, Andrew P. Bennett, vice-pr\u00e9sident de 3M Automotive Aftermarket, Jim Muse, vice-pr\u00e9sident de Refinish Europe, Middle East, and Africa (EMEA) pour Axalta Coating Systems et Philip Peace, directeur g\u00e9n\u00e9ral international de Repairify.<\/p>\n

Dix ans en un<\/strong><\/h2>\n

Jim Muse a expliqu\u00e9 qu’avant la pand\u00e9mie de COVID-19, le secteur de la retouche automobile \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme r\u00e9sistant \u00e0 la r\u00e9cession. \u00ab Les \u00e9conomies ont connu des hauts et des bas, mais en tant qu’industrie, nous sommes rest\u00e9s assez statiques \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Puis est arriv\u00e9e la pand\u00e9mie qui a tout chamboul\u00e9, y compris la r\u00e9novation. M. Muse a fait remarquer qu’une baisse de 25 % de l’activit\u00e9 globale, due au fait que les gens ne conduisent pas et qu’il n’y a pas de collisions, repr\u00e9sente un coup dur pour les revenus, sans parler de l’effet d’entra\u00eenement important qui se propage dans le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie et dans l’\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

La pand\u00e9mie de COVID-19 a forc\u00e9 des organisations comme Axalta \u00e0 examiner attentivement leurs activit\u00e9s et \u00e0 chercher des moyens de les am\u00e9liorer et de les rendre plus efficaces. Il a \u00e9galement fait remarquer qu’en outre, la \u00ab\u00a0professionnalisation\u00a0\u00bb du secteur de la carrosserie (\u00e0 laquelle nous assistons depuis une dizaine d’ann\u00e9es) a \u00e9galement permis d’am\u00e9liorer la communication et les relations entre les centres de carrosserie et les fournisseurs comme Axalta.<\/p>\n

Andrew Bennett a expliqu\u00e9 que, du point de vue de 3M, la pand\u00e9mie mondiale a fait bouger les choses si rapidement que la progression du changement \u00e9quivalait \u00e0 \u00ab 10 ans en un an. \u00bb Avec la n\u00e9cessit\u00e9 de privil\u00e9gier le travail \u00e0 distance, les pratiques des entreprises ont chang\u00e9. La pand\u00e9mie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s importante pour 3M dans son ensemble, car c’est \u00e0 cette soci\u00e9t\u00e9 que l’on doit la fabrication du masque facial et du respirateur sur lesquels tant d’entre nous se sont appuy\u00e9s pendant la COVID-19. Cela dit, M. Bennett a fait remarquer que le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie est encore un secteur o\u00f9 l’on \u00ab touche du doigt \u00bb, les repr\u00e9sentants commerciaux \u00e9tant souvent sur le terrain pour parler aux clients et travailler avec eux. Et si le contact humain reste un \u00e9l\u00e9ment tr\u00e8s important de l’activit\u00e9 globale, la capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre plus efficace en termes de connectivit\u00e9, que ce soit en personne ou virtuellement, est devenue [et continuera d’\u00eatre], essentielle pour l’avenir.<\/p>\n

Trajectoire de croissance<\/strong><\/h2>\n

Philip Peace a not\u00e9 que, du point de vue de Repairify, la croissance rapide a \u00e9t\u00e9 un moteur essentiel pour l’entreprise au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Le t\u00e9l\u00e9diagnostic et l’ADAS n’en sont encore qu’\u00e0 leurs d\u00e9buts et l’on assiste donc actuellement \u00e0 une courbe de croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e avec la prolif\u00e9ration de nouveaux produits et services dans ce secteur. L’alignement avec les \u00e9quipementiers et la technologie qu’ils emploient dans les v\u00e9hicules modernes est essentiel pour r\u00e9ussir dans l’espace ADAS. Cela dit, la pand\u00e9mie a eu un impact sur la capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des r\u00e9parations et des \u00e9talonnages de diagnostic, en particulier au d\u00e9but, pendant les p\u00e9riodes de fermeture impos\u00e9es par le gouvernement. Depuis lors, [and while claims are still below pre-pandemic levels], l’activit\u00e9 s’est intensifi\u00e9e et Repairify a continu\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre sa pr\u00e9sence, non seulement de mani\u00e8re organique gr\u00e2ce \u00e0 la croissance de la demande de diagnostics de carrosserie et de calibrages ADAS, mais aussi par l’acquisition de plateformes logicielles suppl\u00e9mentaires. Cette strat\u00e9gie a permis de diversifier l’offre de l’entreprise, tout en am\u00e9liorant la capacit\u00e9 des services de diagnostic qu’elle fournit.<\/p>\n

La vitesse et le rythme des avanc\u00e9es technologiques au cours de la pand\u00e9mie du point de vue de l’ADAS ont \u00e9galement entra\u00een\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de s’assurer que les centres de carrosserie sont \u00e9quip\u00e9s pour g\u00e9rer les calibrages et les r\u00e9parations n\u00e9cessaires sur les v\u00e9hicules modernes.<\/p>\n

Une communication efficace<\/strong><\/h2>\n

Chez Solera, Arnaud Agostini a mentionn\u00e9 que la pand\u00e9mie repr\u00e9sentait une occasion de s’adapter \u00e0 une nouvelle r\u00e9alit\u00e9, mais que la cl\u00e9 pour faire fonctionner les affaires dans un environnement verrouill\u00e9 \u00e9tait une connexion et une communication efficaces entre toutes les parties prenantes cl\u00e9s, y compris les ateliers, les assureurs, les vendeurs et les partenaires de refinition. Une tendance cl\u00e9 qui a \u00e9merg\u00e9 est la num\u00e9risation du processus de r\u00e9clamation entre l’assureur et le centre de carrosserie pour faciliter un mod\u00e8le d’exploitation \u00ab sans contact. \u00bb<\/p>\n

Solera a \u00e9t\u00e9 en mesure d’introduire un outil VI (Virtual Intelligence) capable de d\u00e9finir le co\u00fbt de la r\u00e9paration en fonction d’une zone du v\u00e9hicule sur laquelle les pinces \u00e9taient fix\u00e9es. Il s’agit d’une technologie de pointe et, bien que M. Agostini ait fait remarquer qu’il arrive que la culture de l’atelier et du secteur ne soit pas toujours pr\u00eate \u00e0 adopter de telles solutions d’avant-garde, dans ce cas, il y a eu une lame de fond internationale avec des r\u00e9parateurs de carrosserie dans diff\u00e9rents pays qui ont reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 de ce type de technologie.<\/p>\n

La pand\u00e9mie de COVID a \u00e9galement permis \u00e0 Solera – comme \u00e0 d’autres grands fournisseurs op\u00e9rant dans le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie \u2013 de d\u00e9velopper son activit\u00e9 et d’\u00e9tendre ses offres au-del\u00e0 de l’espace traditionnel des sinistres. \u00ab Nous avons pu r\u00e9aliser six acquisitions au cours de cette p\u00e9riode et doubler nos revenus, a expliqu\u00e9 M. Agostini. Le r\u00e9sultat final a \u00e9t\u00e9 une organisation interconnect\u00e9e avec une suite \u00e9tendue de solutions, qui am\u00e9liorent \u00e0 la fois la polyvalence et la rentabilit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Andrew Bennett a abond\u00e9 dans ce sens, en faisant remarquer que si 3M n’est pas une entreprise num\u00e9rique, la pand\u00e9mie de COVID-19 l’a oblig\u00e9e \u00e0 agir rapidement et \u00e0 saisir de nouvelles opportunit\u00e9s, ce qu’elle a fait en proc\u00e9dant \u00e0 des acquisitions et en introduisant de nouveaux processus, ce qui lui a permis de progresser de dix ans en une seule ann\u00e9e.<\/p>\n

Question en cours<\/strong><\/h2>\n

Le th\u00e8me suivant du panel \u00e9tait centr\u00e9 sur les probl\u00e8mes actuels de la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale. Bien que la situation s’am\u00e9liore, pour de nombreuses entreprises, y compris celles du secteur de la r\u00e9paration de carrosserie, la p\u00e9nurie de pi\u00e8ces reste un probl\u00e8me majeur. Jason Moseley a expliqu\u00e9 qu’il existe encore de nombreux cas o\u00f9 les ateliers doivent faire face \u00e0 des retards dans la r\u00e9paration des v\u00e9hicules en raison de la p\u00e9nurie de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. En fait, dans de nombreux cas, les r\u00e9parations de carrosserie qui auraient traditionnellement pris 4 \u00e0 5 jours, prennent maintenant 20 jours ou plus.<\/p>\n

Pour ce qui est de la finition, Jim Muse a fait remarquer que chaque ann\u00e9e qui passe apporte son lot de nouveaux d\u00e9fis et que 2023 ne fera pas exception. Outre les probl\u00e8mes de cha\u00eene d’approvisionnement et les arri\u00e9r\u00e9s dans les ports du monde entier, l’instabilit\u00e9 \u00e9conomique est \u00e9galement une pr\u00e9occupation majeure pour de nombreux dirigeants et PDG, compte tenu des probl\u00e8mes d’inflation et de la hausse rapide des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res. \u00ab Nous sommes confront\u00e9s \u00e0 des co\u00fbts de mati\u00e8res premi\u00e8res sans pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui entra\u00eene une hausse des prix pour maintenir la rentabilit\u00e9 \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Muse a expliqu\u00e9 que l’un des plus grands d\u00e9fis auxquels sont confront\u00e9es les entreprises de finition et de rev\u00eatement comme Axalta n’est pas n\u00e9cessairement la capacit\u00e9 \u00e0 se procurer la mati\u00e8re premi\u00e8re (car elle peut \u00eatre achet\u00e9e localement), mais plut\u00f4t la technologie qui permet de transformer cette mati\u00e8re en un produit qui est aussi bon, voire meilleur, que ce que les clients attendent traditionnellement. En fin de compte, un produit doit arriver dans les mains de l’utilisateur final et, bien qu’il soit actuellement plus difficile et plus co\u00fbteux d’y parvenir, M. Muse explique qu’en ce qui concerne les rev\u00eatements de finition, il est essentiel de les avoir en quantit\u00e9 suffisante pour pulv\u00e9riser les v\u00e9hicules dans la cabine d’un atelier de carrosserie. \u00ab D’un point de vue logistique, il faut vraiment penser plus loin \u00bb, a fait remarquer M. Muse.<\/p>\n

Des gains d’efficacit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

M\u00eame 3M, qui a traditionnellement tendance \u00e0 avoir plusieurs points d’approvisionnement r\u00e9gionaux pour les mati\u00e8res premi\u00e8res, a trouv\u00e9 des conditions difficiles lorsqu’il s’agissait de s’approvisionner, et souvent, la r\u00e9solution de ces probl\u00e8mes revenait \u00e0 poser des questions difficiles, comme celle de savoir si 50 types diff\u00e9rents de ruban de masquage \u00e9taient n\u00e9cessaires alors que cinq suffiraient. \u00ab Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la simplification du portefeuille \u00bb, explique Andrew Bennett.<\/p>\n

Passons maintenant au \u00ab tsunami technologique \u00bb, un sujet que Jason Moseley a \u00e9galement abord\u00e9 dans diff\u00e9rentes pr\u00e9sentations, en mettant en \u00e9vidence six tendances cl\u00e9s<\/a> qui influencent l’\u00e9volution de l’\u00e9conomie. Philip Peace a not\u00e9 que la COVID-19 a donn\u00e9 aux centres de carrosserie l’occasion d’examiner attentivement le processus de r\u00e9paration et les aspects qu’ils peuvent contr\u00f4ler en le menant en interne pour minimiser les perturbations. M. Peace a expliqu\u00e9 qu’un facteur important \u00e9tait la capacit\u00e9 de tirer parti de la technologie et de l’int\u00e9grer directement dans le processus de r\u00e9paration au lieu de faire appel \u00e0 des tiers pour effectuer des travaux tels que le diagnostic et l’\u00e9talonnage de l’ADAS. Ce faisant, il a d\u00e9clar\u00e9 que les centres de carrosserie peuvent non seulement exercer un contr\u00f4le plus direct sur le processus de r\u00e9paration, mais aussi r\u00e9duire les temps de cycle, am\u00e9liorer le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 et fournir des r\u00e9sultats plus coh\u00e9rents \u00e0 leurs clients et aux parties prenantes.<\/p>\n

En ce qui concerne les diagnostics, M. Peace a not\u00e9 que de plus en plus d’\u00e9quipementiers placent des passerelles s\u00e9curis\u00e9es sur les ports de diagnostic des v\u00e9hicules. Ainsi, pour acc\u00e9der aux donn\u00e9es requises, effectuer des diagnostics et proc\u00e9der \u00e0 des \u00e9talonnages, les centres de carrosserie doivent avoir acc\u00e8s \u00e0 ces passerelles s\u00e9curis\u00e9es. \u00ab C’est l\u00e0 qu’une de nos propositions [qui est un service \u00e0 distance] prend absolument tout son sens, car le technicien peut se brancher sur ce v\u00e9hicule dans l’atelier de carrosserie et peut calibrer, programmer et diagnostiquer le probl\u00e8me avec des \u00e9quipements d’origine par voie a\u00e9rienne. \u00bb<\/p>\n

Cela signifie que les r\u00e9parations peuvent prendre moins de temps et que le centre de carrosserie n’a pas besoin d’envoyer le v\u00e9hicule chez un concessionnaire pour effectuer les calibrages ou la programmation.<\/p>\n

Consid\u00e9rations sur les V\u00c9<\/strong><\/h2>\n

Au sujet des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (un autre sujet br\u00fblant actuellement), M. Peace a not\u00e9 qu’il \u00e9tait important que les centres de carrosserie comprennent que travailler sur ces v\u00e9hicules repr\u00e9sente une proposition tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle des v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. \u00ab Les ateliers de carrosserie se posent la question suivante : comment faire pour suivre ce processus alors que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commencent \u00e0 \u00eatre immatricul\u00e9s ? Comment former les gens \u2013 devons-nous former une personne ou deux ? \u00bb Il a \u00e9galement soulign\u00e9 les implications li\u00e9es au travail sur les V\u00c9, comme un technicien qui recevrait un choc \u00e0 haute tension parce que le v\u00e9hicule est sous tension et n’a pas \u00e9t\u00e9 mis hors tension.<\/p>\n

Pour qu’elle soit vraiment efficace, M. Peace a d\u00e9clar\u00e9 que la formation \u00e0 la r\u00e9paration de ces v\u00e9hicules devrait \u00eatre dispens\u00e9e \u00e0 l’ensemble du personnel de l’atelier, faute de quoi la mise en \u0153uvre de processus et de proc\u00e9dures de r\u00e9paration appropri\u00e9s pourrait s’av\u00e9rer extr\u00eamement difficile au niveau de chaque atelier.<\/p>\n

En outre, le recrutement et la formation de techniciens en r\u00e9paration de carrosserie en nombre suffisant restent un probl\u00e8me mondial, exacerb\u00e9 par les probl\u00e8mes de capacit\u00e9 auxquels de nombreux ateliers sont actuellement confront\u00e9s. Par cons\u00e9quent, toutes les initiatives qui pr\u00e9voient un investissement dans les personnes, la formation et le d\u00e9veloppement de carri\u00e8re sont essentielles au succ\u00e8s de l’industrie de la carrosserie \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

Dans de nombreux cas, les investissements n\u00e9cessaires pour r\u00e9parer les v\u00e9hicules modernes et se pr\u00e9parer \u00e0 la croissance des V\u00c9 sont importants, ce qui signifie que des \u00e9conomies d’\u00e9chelle plus importantes sont n\u00e9cessaires, ce qui continue de favoriser la consolidation du secteur de la carrosserie.<\/p>\n

Tendances en mati\u00e8re de consolidation<\/strong><\/h2>\n

Jim Muse a not\u00e9 qu’\u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, les \u00c9tats-Unis et le Canada sont tous deux des march\u00e9s fortement consolid\u00e9s, tandis que la consolidation prend r\u00e9ellement de l’ampleur au Royaume-Uni et dans les pays d’Europe continentale comme les Pays-Bas. De plus, dans le monde entier, d’autres march\u00e9s commencent \u00e0 voir appara\u00eetre des tendances similaires. \u00ab La consolidation est \u00e0 venir, a-t-il expliqu\u00e9, et ce n’est pas une mauvaise chose. \u00bb Pour les grands fournisseurs et acteurs industriels multinationaux tels qu’Axalta, Repairify, Solera et 3M, cette consolidation repr\u00e9sente une opportunit\u00e9, bien que l’astuce consiste \u00e0 identifier o\u00f9 se trouvent ces opportunit\u00e9s et quand les saisir.<\/p>\n

Andrew Bennett a fait remarquer que pour des entreprises comme 3M, la consolidation dans le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie offre un levier important, surtout lorsqu’il s’agit d’un grand r\u00e9seau qui fournit une planification et des proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles centralis\u00e9es pour une multitude d’ateliers. Et bien qu’il ait d\u00e9clar\u00e9 que la consolidation a \u00e9t\u00e9 plus lente \u00e0 d\u00e9coller au Royaume-Uni que sur d’autres march\u00e9s comme l’Am\u00e9rique du Nord, l’augmentation des capitaux priv\u00e9s dans le secteur de la carrosserie va acc\u00e9l\u00e9rer la consolidation et le secteur doit s’y pr\u00e9parer.<\/p>\n

Une autre question, li\u00e9e \u00e0 la consolidation, est la planification de la succession en ce qui concerne les entreprises de r\u00e9paration de carrosserie existantes, en particulier les petits op\u00e9rateurs. M. Bennett a not\u00e9, par exemple, que les petites MSO, qui ont deux ou trois sites, peuvent se trouver dans une situation o\u00f9 la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de membres de la famille ne veut pas prendre les r\u00eanes de l’entreprise, surtout compte tenu du niveau d’investissement n\u00e9cessaire pour suivre l’\u00e9volution du secteur. Par cons\u00e9quent, ces entreprises ont tendance \u00e0 \u00eatre des cibles de choix pour les consolidateurs, en particulier si ces derniers voient une valeur importante dans l’acquisition de l’entreprise et son ajout \u00e0 leur portefeuille.<\/p>\n

Arnaud Agostini a not\u00e9 qu’en France, le nombre d’ateliers de carrosserie est pass\u00e9 de 20 000 \u00e0 environ 6000 au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, et qu’aujourd’hui, les assureurs recherchent les bons ateliers de carrosserie pour effectuer les bonnes r\u00e9parations, afin de pouvoir fournir la bonne solution au client.<\/p>\n

Contraction de la cha\u00eene de valeur<\/strong><\/h2>\n

Outre les magasins eux-m\u00eames, on assiste \u00e9galement \u00e0 une contraction de l’ensemble de la cha\u00eene de valeur, y compris des vendeurs et autres acteurs cl\u00e9s. Des entreprises comme Axalta, GPC, LKQ et 3M continuent d’\u00e9tendre leur pr\u00e9sence mondiale par le biais de la croissance sur de nouveaux march\u00e9s et d’acquisitions strat\u00e9giques.<\/p>\n

L’efficacit\u00e9 de la distribution et la r\u00e9duction de la complexit\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale sont \u00e9galement d’autres facteurs cl\u00e9s qui favorisent le changement dans le secteur mondial de la r\u00e9paration des carrosserie. Citant l’exemple du secteur de la retouche, Jim Muse explique que la recherche de moyens pour r\u00e9duire la complexit\u00e9 de l’acheminement du produit depuis les cuves des usines d’Axalta jusqu’au pistolet du peintre dans le centre de traitement des collisions sera essentielle. Et les m\u00eames principes s’appliquent, qu’il s’agisse des r\u00e9clamations, de la fabrication, de la distribution des pi\u00e8ces, de la formation, des \u00e9quipements ou du processus de r\u00e9paration lui-m\u00eame. \u00ab Nous devons trouver un moyen de r\u00e9soudre [ces probl\u00e8mes], a-t-il d\u00e9clar\u00e9, et si nous y parvenons, je pense que les ateliers de carrosserie [et toutes les parties prenantes] en b\u00e9n\u00e9ficieront car cela conduira \u00e0 une industrie meilleure et plus rentable. \u00bb<\/p>\n

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